Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Alla foton av Ford Focus C -Max 2003 - 2007

"Fokus" fortsätt

Ford visar det största fokuset c-max på marknaden

Utvecklingen av denna modell bevisar återigen livets hastighet och snabbhet i framstegen inom bilindustrin. Det faktum att för fem år sedan verkade vara ett allvarligt genombrott både i design och i teknik, uppfattas idag ganska vanligt. 1998 -bilen på båda sidor av Atlanten, den mest framgångsrika nyheten Ford under det senaste decenniet går nu och i Ryssland var det också svårt att tro på detta omedelbart efter standard. Fokus är fortfarande efterfrågat på marknaderna, och särskilt på ryska, men i C-klass är det inte längre lika gratis som tidigare. Under åren har konkurrenterna pressat sina positioner, och bokstavligen i höst kommer han att ha nya, ännu mer allvarliga rivaler. Det är inte utan anledning att rykten om det överhängande utseendet i den andra generationens fokus är mer ihållande. Representationen av C-Max kan betraktas som ett stort steg längs denna väg, även om den tillhör fokusfamiljen, den skiljer sig fortfarande betydligt från den ursprungliga källan och fungerar som en oberoende modell.

Ansikten, former och innehåll

Tillverkaren föredrar att ringa Ford Focus C-Max medelstora familjebil. Det låter övertygande, men inte alltför specifikt. På platsen nära den österrikiska staden Graz, varifrån testet började, såg jag något mer än ett antal kompakta minivans till denna typ av maskin och borde tillskrivas nyheten. Och det var värt att kasta ett bagage i bagageutrymmet och titta in i salongen, eftersom jag förstod att designarna var ett smart trick: utanför bilen verkar mindre än det verkligen är. Egentligen är C-Max längre, bredare och över det fokus vi vet, hjulbasen ökas med 25 mm och spåret är 40 mm. Men det ser inte mindre sportigt ut.

Senare, på kvällens presskonferens, betonades dynamiken i C-Max-utseendet upprepade gånger. Men huruvida det är möjligt av Compactwane att bedöma utseendet på den framtida generationens fokus var denna fråga omgiven av en konspiration av tystnad. Samtidigt är förändringar i utsidan, enligt min mening, grundläggande, och det verkar som om det är ganska logiskt. På en gång blev den nya kantstilen en djärv uppenbarelse. Men antingen sedan dess har det varit för många liknande ansikten, eller köparens öga började tröttna på överflödet av skarpa hörn och linjer, men nu har vi att göra med en mjukare och smidig version av den nya kanten, som designarna själva säger säger . Om vi \u200b\u200bbetraktar C-Max från näsa till foder, gissas fokusfamiljen otvetydigt. Vad är bara karakteristiska strålkastare (förresten, de kan vara på beställning av Bi-Ksenon). Men vidare, bakom strålkastarna, klipper nästan ingen detalj utseendet. Den snabba, men släta stigningen av huven, lutande vindrutan, ett sluttande tak som slutar med en spoiler, en konvex bakdörr, stora vertikala ljus i matningsställen allt är harmoniskt, som om det är polerat av den kommande vinden. Det är inte konstigt att den aerodynamiska motståndskoefficienten (CD \u003d 0,31) är extremt liten för minivan.

C-MAX är särskilt bra med ett sportpaket, som erbjuds som ett alternativ med en original design av luftintaget och kylargallret, med lister på sidorna, på 18-tums gjutningskivor med lågprofil. Och faktiskt en sport, men samtidigt familjebil.

Det första du ofrivilligt uppmärksammar när du klättrar i en bil är en extremt bekväm landning. Jag tror inte att det här är ett drag i min hud, men med extraordinär lätthet förde jag mig till förarsätet genom en bred dörröppning. Det verkar som om det finns tillräckligt med utrymme för en jätte. Omedelbart startade motorn och svänger på luftkonditioneringsapparaten till full kraft på grund av den otroliga värmen, bestämde jag mig för att kyla och lugnt betrakta interiören. Här bör du göra en kommentar: luftkonditionering eller ett separat klimatkontrollsystem (för toppversioner) har en underbar funktion. I de flesta bilar som jag känner kan temperaturen i kabinen inte ställas in under 18 grader. C-Max erbjuder generöst att inte begränsa sig till någonting och förvandla interiören åtminstone till ett kylskåp: du kan ställa in 16 grader, eller så kan du helt ge kontinuerlig kylning. En fråga om smak och motstånd i kroppen mot temperaturskillnaden.

I denna modell förlitade Ford i allmänhet inte så mycket på praktiken (även om detta inte kan tas bort), utan för komfort. Först och främst är C-Max-bilen fem-sits, medan den inte är underlägsen vad gäller dimensioner, och i vissa fall överstiger 7-sits kompaktioner. Vägran av den tredje platsen med säten fick säkerställa mer än anständiga existensvillkor i vägen till de bakre passagerarna. Enligt min mening kommer tre vuxna bakifrån fortfarande trånga, men två kan komma in i en Korolevsky, med 946 mm för benen och 38 mm i knäna. Komfortnivån, enligt tillverkaren, motsvarar i detta fall affärsklassen. Kanske om bilen är utrustad med ett speciellt system för omvandling av baksätet, som standard installeras i trimtrenden och Ghia. Då är det lätt att förvandla det centrala sätet till ett brett armstöd ett bord med kopphållare, eller att trycka in i stammen helt, medan extrema säten rör sig inte bara framåt, utan också till varandra. Stammens volym är 582 och med baksätet bort 1692 liter. Imponerande.

Tja, om det finns ett system för omvandling av platser, är det en synd att inte beställa ett ljudsystem Sony Premium och ett multimediaunderhållningssystem för bakre passagerare med hörlurar, spel och skärmar monterade i taket. Förresten, DVD -skivor, böcker och annan bagatell passar perfekt i två lådor under baksätet. Totalt, i C-Max 11 olika fack, inklusive en handskbox med 10,5 liter, underjordiska nischer, öppna lådor. Salongen som helhet gör ett trevligt intryck och kan ge en känsla av tröst.

På väg

Vad du utvärderar likhet, det är värt att driva de första kilometerna är en underbar organisation av förarsätet. I C-Max är en person bakom rattet verkligen inte mindre bekvämt än i sedan eller i fokusläckan. En hög landning ger en utmärkt recension, rattstången och sätet har mycket anständiga utbud av justeringar, burkens burk och inte Vanovskaya små i diameter, utan en märkbar lutning, läder och med sticknålar för aluminium. Jag gillade särskilt platsen för växellådspaken längst ner i den centrala konsolen, så att du kan nå med fingret till klimatkontrollknapparna utan att ta bort händerna från den. Dessutom är förarsätet utrustad med ett språng rustning. Det är roligt, men du kan inte beställa samma armstöd för den främre passageraren. Men du kan installera en vanlig, mellan sätena, och till och med med två kopphållare och ett extra fack som innehåller så många som 12 burkar på 0,33 liter eller en 1,5-liters flaska och 9 burkar. Men bara i versioner av Trend och Ghia, eftersom de inte har den vanliga handbromsen: för första gången är Ford -bilar som levereras till den europeiska marknaden utrustade med en elektrisk parkeringsbroms (EPB). Den slås på och stängs av automatiskt.

Journalister erbjöds versioner med modifierade och nya motorer. Jag startade en 1,8 -liter duratec bensin duratec bensin, med tanke på dess relevans för den ryska marknaden. Det är i huvudsak en deformerad 120 hästkraftsversion av motorn, välkänd i Ford Mondeo, men med ett förbättrat vridmoment. Jag kommer att säga direkt, och ögonblicket av 165 nm räddar inte honom i lägre växlar även med en 5-växlad mekanikmotor öppet borrad i start och lever inte upp till tre och ett halvt tusen revolutioner. Och även om du försöker marknadsföra motorn och plötsligt kasta kopplingen, kommer du inte att uppnå omedelbar och effektiv acceleration. Vidare efter 40 50 km/h är allt i ordning, C-Max accelereras säkert, och det finns ingen tvekan exakt 10,8 sekunder till hundratals, upp till uppsättningen av maximal hastighet. Varför är det så?

Det hela är i enlighet med de euro-4-standarder som träder i kraft om några år, och som varje allvarlig tillverkare måste vara redo idag. Euro-4 är tröskeln där bilen slutar gå och talar på enkelt språk. Tuffa krav för innehållet av skadliga ämnen i avgaser kraft för att beräkna kraftverksparametrarna på ett sådant sätt att med obehaglig rörelse (jag påminner er, desto högre hastighet, desto bättre utsläppsindikatorer) är bilen helt överensstämmande med den. Därför den sträckta första och andra växeln och fattig blandningen. Naturligtvis är detta ett problem inte bara för Ford utan för alla tillverkare. Dessutom testade jag råkar ut flera bilar med sporttyp med motorer som uppfyller Euro-4-standarderna.

Jag måste göra en reservation: Jag är långt ifrån önskan att klaga på den överdrivna styvheten i miljöstandarder. Tvärtom, jag är övertygad om att det är nödvändigt att ta hand om renheten i luft och människors hälsa på något sätt, och främst i Ryssland, där det finns en verklig miljömässig laglöshet. Och samtidigt är jag säker på att alla kommer att kunna fortsätta att gå snabbt hela saken i den senaste tekniken. Vi lever faktiskt under perioden med fascinerande konkurrens från bilföretag, inklusive rätten att sälja dynamisk och vänlig till miljön.

Nästa dag testade jag en ny diesel duratorg (Euro-3) med en volym av 2,0 liter, i kombination med en ny 6-växlad mekanisk växellåda. Och utan överdrift upplevde han stort nöje. 136-hästkraftsmotorn med ett utmärkt vridande ögonblick på 320 nm ger Compactwane en sådan acceleration att du väntar. Under acceleratorpedalen verkar det dessutom att det alltid finns tillräckligt med kraft för att känna en skämt, vare sig det är i den första eller till och med i sjätte växeln. Naturligtvis hörs en karakteristisk dieseldieseldieset, särskilt från utsidan (brusisolering av salongen i en höjd), vibrationer i låga hastigheter känns också, men det är inte alls kriminellt. I allmänhet bör C-max med en sådan motor ordna en familjeperson som inte hade tid att tappa intresset för snabb ridning.

Bland de nya dieselmotorerna och en 1,6-liters enhet. Det är också mycket bra: tyst, dragkraft, ekonomisk. Om utsikterna för bilar med olika motorer på den ryska marknaden lite senare, men fortfarande lite om de löpande egenskaperna.

Kanske är den största fördelen med C-Max att han, trots hans dimensioner, hanteras, skulle jag säga så lätt och pålitligt. En ökning med 20% jämfört med andra fokusmodeller påverkar kroppens styvhet bäst bilens beteende. Det styrs perfekt i branta svängar och i hög hastighet. Mindre rullar i hörnen kan inte räddas, men, säg, med en hastighet av cirka 200 km/h känslan av vägen försvinner inte. Dessa egenskaper tillhandahålls genom utformningen av kroppen och suspensionerna.

En ny underram dök upp i bågen som ökar motståndet mot vridning. Den främre upphängningen har blivit styvare och kan lägga till ytterligare svårighetsgrad till styrningen. Ja, och ryggen med en reptilstabilitetsstabilisator, med all ingenjörs önskan att ge anständig komfort, verkar inte för mjuk. Men den mycket framgångsrika, ur min synvinkel, algoritmen för drift av den elektro -hydrauliska styrförstärkaren bör markeras. I låga hastigheter och när han parkerar kommer han att tillåta honom att vara ömtålig med en bräcklig dam med kompakt när som helst, och i hörn och med anständiga hastigheter ger föraren en ganska tydlig bild av vad som händer mellan hjulen och vägen. Enligt mina upplevelser efter 120 130 km/h stängs det helt av. Och det är rätt.

Förresten, om damerna. Kopplingspedalen är inte alls snäv, med ett ganska kort slag. Emellertid kan vidhäftningsmoment kännas. Och bromsarna är bra: de främre ventilerade (på dieseländringar och bakre också), med ABS och det elektroniska distributionssystemet av bromskrafter, vilket garanterar ett stopp med en hastighet av 100 km/h vid en bit av bara 40 meter . Bland de aktiva säkerhetssystemen är också bromsassistent och kursstabilitetssystemet (alternativ för alla länder utom Tyskland).

Passiv C-Max-säkerhet är de främre och sidokrockkuddarna, liksom sidogardiner och trepunktsbälten för alla fem passagerarna. Dessutom viks pedalnoden under det främre slaget och rattstången kör framåt.

Marknadsutsikter

Focus C-Max tog en nisch mellan den kompakta fusionen och den sju-sitsiga galaxen i Ford-linjen. Konstigt nog, men i denna nisch borde det inte vara för trångt. På grund av det faktum att fem -seater -konkurrenter mestadels är underlägsen för honom i dimensioner och sju -satser när det gäller komfort för de bakre passagerarna. De mest allvarliga rivalerna i företaget är Opel Zafira och Renault Scenic.

C-Max kommer att visas i Ryssland i oktober och först endast med en 1,8 liters motor. Senare lovar vi versioner med motorer på 1,6 och 2,0 liter, liksom med CVT -variator. Priserna för den svagaste modifieringen av 1,6 på vår marknad börjar från 15 500 euro.

Det är, betonar jag bara om bilar med bensinkraftverk. Det beslutades att inte leverera dieselmotorer till den ryska marknaden. Det är synd. Kanske är faktiskt efterfrågan på sådana maskiner fortfarande liten, och fördelen med deras drift, med hänsyn till våra bränslepriser, är obetydlig. Vi har emellertid intresse för dieselbilar, och det kommer säkert att växa, särskilt om du tar hänsyn till alla deras förbättrade dynamiska egenskaper.

Oleg Osipov

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 17 (40), 2003]