Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Alla foton av Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Separerad av havet

Undvika kaliber

Fem -door -hatchbacken som seriell debuterade i Detroit 2006. I USA säljer de en fyrhjulsdriftversion, i Europa sedan våren 2006, framhjulsdrift.
Motorer: I Rysslands bensin 1.82,0 liter (149156 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk (1,8 L), en oändlig variator (2 L).
Komplett: P0, P1, P2, för versionen av SXT P1, P2.
Priset för grundläggande konfigurationer: є17 70023 100 ($ 22 30029 100).

Volkswagen golf
Den femte generationen av modellen debuterade 2003. En full -hjuldrivversion av 4Motion ett år senare. De producerar tre- och fem-dörrsluckor med kroppar.
Motorer: I Ryssland, bensin 1,62,0 liter (102150 hk), diesel 1,92 L (105140 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekaniska, 6-växlade maskiner.
Komplett: Trendline, Comfortline, Sportline.
Priset på grundläggande konfigurationer: $ 17 90027 300.

Ford Focus C-Max

Prototypen av en femsits mini-Wen introducerades hösten 2002. Den seriella bilen baserad på den andra generationen Ford-fokus startade våren 2003.
Motorer: I Ryssland, bensin 1,62 L (115145 hk), diesel 1,6 liter (110 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk.
Komplett: Ambient, Trend, Ghia.
Priset på grundläggande konfigurationer: $ 17 95024 340.

Medan jag gick till kassan finns det redan tre nära Red Dodge. De går runt bilen med intresse, försöker överväga salongen genom glas. Naturligtvis kan du inte vägra kaliber i den ursprungliga stilen. Tack vare kombinationen av ett massivt galler av kylaren, hackad aktern och svullna vingar ser en redan ganska stor bil helt stor ut.
Amerikanen sticker ut inte bara i stadsströmmen. Vi hämtade rivaler för testet särskilt noggrant. När allt kommer omkring, formellt, kaliber lite växt med C-klassmodellen, men kabinen är tydligt nära dem. Vägrensning som en annan alternativ, men alla hjulkörningar bara för amerikaner. En konstig bil fick hjälp av läsarnas svar på material om presentationen av kaliber (Zr, 2006, nr 6). Det var just de som tittade på modellerna i C-klass som var intresserade av bilen. För ett bra intresse tog vi med gränsmodeller: en tre-dörrar Volkswagen Golf och en femsitsig Wen Ford Focus S-Mah.
Undvika kaliber

När du tittar på en sådan monumental bil väntar du, om än inte en lyxig, men solid dekoration av salong, rik konfiguration. Samtidigt är detaljerna om den lätta inre som från olika maskiner och kanske ERAS. Grov plast är för hård, sonorös på en lätt tappning. Under plywood -locket på den övre duffelboxen, svarta skruvar. Vilken bil kommer de från? Tja, tydligt inte från den här, där huden är på sätena och ratten.
Landningen är rymlig, stängd. Sätet är bekvämt. Men för att höja ryggen, av någon anledning måste du dra den över dig själv, medan du håller spaken till vänster. En roterande penna är för dyr för en bil för 22 tusen grön?
Varför är knapparna att slå på luftkonditioneringsapparaten och uppvärmningen av glaset är så smala och fastna nära fläkthandtaget? Den högra styrbrytaren är tydligt överbelastad.

Strålkastarna, förstår dimlamporna, justeringen av ljusstyrkan i kombinationen av enheter oavsett var, men också en ring för att taket inkluderas i detta företag, enligt min mening, överdöd. Förresten, för att strö över vatten på vindrutan, bör du inte dra handtaget utan trycka från dig själv. Original, så i allt!
Gillar du den nuvarande Kraisler -designen med kraftfulla sidoväggar och låga fönster? I princip är jag inte heller emot betalningen för den mediokra synligheten. Även i salongspegeln kan lite ses. Men sidan avbryts. Sidpassagerare på baksidan kommer också att vara offer för designen, om den tredje mellan dem. Huvudena kommer oundvikligen att appliceras på taket under ett spektakulärt klippt tak. Men fem går sällan till sådana bilar. Förutom gruppresor i kaliber har stammen inte en liten, inte alls i bilens tillväxt.

På språng är Dodge Caliber inte mindre motsägelsefull. Motorkraften räcker. Med en lugn resa finns det inget behov av att tänka på hur variatorn fungerar där. Det är emellertid värt att trycka på pedalen på golvet i takometerskytten smickrande på marken 6000, men bilen, redan brusande, tänker i ett par sekunder och först sedan rusar för att överta. Du kan påskynda lite snabbare och sortera genom virtuella överföringar manuellt. Men här behöver vi lite vana: det är bättre att inte sätta press på golvet, utan att hålla 30004000 varv / minut.
På en platt väg flyter kaliber ganska bekvämt. Det är sant, även här måste du ibland stjäla och vända ratten till för märkbara hörn. Det är värt att gå till ett mer vågigt spår, Dodge visar till och med fraktvanor: det svänger i alla riktningar, rattet måste fungera ständigt. I hörnen är han märkbart uppvärmd, försöker lämna banan. Det enda plus av en amerikansk högvågor och spår bör inte vara rädda: under examenslinjen 195 mm, under motorn alla 210! Du kan åka till landet utan rädsla, bara han är fortfarande inte en sommarinvånare: det är trångt för en familj och en ägodel. Snarare behöver hans element på motorvägen i västra väst, där det inte finns några korsningar, inte gå ut för att komma över för att komma till den kommande eller tanka bilen till banan efter nästa vägvåg. Paradox: Just för Amerika är bilen gjord allhjulsdrift vem är du, Mr. Dodge?
Volkswagen-golf

En gul snygg citron tävlar inte med en stor fem -dörrbil? Men inte! Körning är inte alls närmare, ingången är inte mindre bekväm. Det är riktigt att landningen i golfen är ganska låg, dessutom måste du övervinna den utvecklade sidoväggen av stolen i Sportline. Men detta irriterar bara ganska fett.
Naturligtvis är det inte särskilt bekvämt att klättra tillbaka. Men med detta arbete upptäcker du att de tre inte är dåliga där: det finns tillräckligt med utrymme för knäna, deras huvuden vilar inte på taket. Fortfarande återvände framstolen till originalet. Det faktum att det måste justeras igen, att sätta passagerare tillbaka, för en så väl den här bilen, är konstigt. Men stammen bakom passagerare är mer rymlig och bekväm i form än i Dodge.
Dynamiken i 2-liters Volkswagen är vacker. Särskilt om du överför den automatiska växelspaken till position S (sport). Sedan ändrar maskinen växeln snabbare än vanligt och växlar inte till den sjätte. Det finns inget behov av att gå i manuellt läge.
Arbetet med upphängningen och styrningen för denna klass är kanske referensen. På de minsta fluktuationerna i en ratt svarar den lydiga tyska snabbt och tydligt. Men du kommer ihåg denna trevliga funktion genom att stänga av inte för smidiga vägar. En mycket styv upphängning överför information om varje bult inte bara kroppen utan också genom

bärbar plats för föraren. Förresten, ordföranden ger en bekväm, korrekt men för strikt landning. Kanske skulle jag inte välja detta för utdragna resor, särskilt på ryska vägar.
Bromsarna är bra. Egentligen visade alla testade mycket bra resultat från denna del. Men i Volkswagen är det lättare att hantera avmattning än på Dodge och Ford: bilen svarar på pedalen exakt som den förväntade sig.
Vid första anblicken, klimatkontroll av värdigheten hos en primitiv luftkonditionering. Men på kompakta bilar vid en utomhustemperatur på cirka +25c i kabinen måste du ställa in en kunskap om 18 grader, annars kommer det att vara ungefär inuti, som utanför. Detta gäller Volkswagen och Ford. Därför skulle en billigare luftkonditionering ha varit ganska lämplig för mig.
Fortfarande är klassen, som inkluderar Volkswagen Golf, inte förgäves som innan de kallar honom ett namn. Men till frågan om fördelarna motsvarar priset som överstiger kostnaden för många klasskamrater, tror jag att inte alla kommer att svara på bekräftande.

Ford-Focus S-Mam
För att förstå vad den kompakta klassen mini-Ven är stark kommer vi naturligtvis att börja bekanta oss med stammen. Det är verkligen räckvidden! Och om du fäller sätesflygfältet! Den mellersta delen av soffan kan förvandlas till ett bord eller tas bort och sidan förlängs. Det är sant att jag skulle offra en bråkdel av volymen för ett reservhjul med full storlek. Detta är inte en obsessiv idé. Jag föreställer mig bara hur mycket kilometer två hundra från civilisationen för att byta hjul, vilket, vad som är bra, inte kan repareras. Även om detta händer en gång med några år kommer minne och respekt för en normal fritid att kvarstå under lång tid.
I baksätet är det inte dåligt för tre, bara taket är lågt. Förresten, detta är ett exempel på det faktum att de etablerade frimärkena, säger, är hög miniban, är inte alltid och inte helt korrekta. Ändå fick Ford ärligt en ökad bedömning för omvandlingen av salongen. Fronten är mysig, bekväm, till och med på något sätt hemma. Bra stolar, kontrollerade från de första sekunderna. Det är trevligt att datorn ombord kommunicerar på ryska.

Från en sådan bil förväntar du dig lugn, som buss imponerande. S-Mahs med en 2-liters motor är emellertid en frisk och monterad, en ganska personbil. Motorn gör att du inte kan dela med växlarna. Men när du vänder på transmissionen kan du göra en mycket snabb förbi. Förresten, det är bättre att inte kalla överföringar överföringarna är lätt och tydligt och tydligt.
Rullande till och med på WAVY (för att uttrycka det mildt!) Det finns praktiskt taget inga vägar, som rullar på hörnen. Formgivarna arbetade med upphängning och styrning till berömmelse. Reaktionerna på rattets rotation är inte lika sömniga som Dodge, men inte så skarpa som Volkswagen. Allt är rätt, eftersom detta fokus inte är en SportKup, även om det finns en vanlig funktion: det finns mycket lite vägavstånd på 120 mm under skyddet av motorn för familjen WAN!
Icke desto mindre är Ford Focus S-Mama kanske den mest balanserade av de tre experimentella, en universell bil. Inklusive i pris.

På olika stränder
Så ändå, vem är du, Mr. Dodge? Vi hittade aldrig ett uttömmande svar. Det är bara uppenbart att en nykomling är en representant för en annan, inte riktigt bekant värld för oss. Den där, enligt de breda, direkta Hayvems, går smidigt och mätande, McDonald's anses vara en restaurang, barnmilitanter rankas för seriös film och till och med talar lite mer, inte riktigt engelska.
Enligt min mening, med alla skillnader, uttrycker Volkswagen och Ford mycket mer förståeligt. Fans av utländsk kultur, livsstil och bilar har naturligtvis rätt att hålla med om detta.

Sergey Kanunnikov:
Bilar som inte passar in i det vanliga ramverket och lagar som inte bara tros av siffror, utan desto mer oskrivna, kommer aldrig att översättas och kommer att hitta anhängare. Det är bara viktigt att det senare tydligt inser fördelarna och nackdelarna med det förra.

Dodge Caliber är en amerikan inte bara genom utseende utan också av karaktär. Han gillar jämnt, breda motorvägar eller oegentligheter, övervann mycket långsamt.
Allmän bedömning 7.3
+ Uttrycksfullt, ursprungligt utseende, mycket stor vägavstånd.
- Mycket medioker sikt, liten bagageutrymme, trög styrning, tendens att bygga upp.

Volkswagen golfkropp av begreppet en tysk bil: snabb, rationellt, men sundt trimmad, lydig och dyr.
Allmän bedömning 8.1
+ Utmärkt hantering, bra dynamik, utmärkta bromsar, rymlig interiör.
- En hård upphängning, framsätet, högt pris skiftas obehagligt.

Ford Focus C-Max balanserad familjebil, lika bekväm för resor och stad.
Allmän bedömning 8.1
+ En mysig, bekväm salong, en enorm bagageutrymme, en belastad motor.
- Liten vägavstånd, en brygga i en nonsensbil.