Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maximal fokus

Det finns rykten om att Ford en gång avbrutit utvecklingen av hans kompakta singelhalsar på grund av utseendet på en mycket allvarlig konkurrent - Opel Zafira. Det verkade mycket svårt för Ford -ingenjörer och marknadsförare då att tävla med en sju -sats saltlösning. Kanske är alla dessa verkligen rykten, liksom det faktum att det i det här fallet inte handlade om Focus C-Max-modellen, utan om något annat begravt projekt. För efter mötet med Si-Max hade vi inga tvivel om denna modells konkurrenskraft ...

Ny bild

Ford Focus C-Max skapades på den nya Ford-plattformen, som redan har gett livet på sedan och hatchback Mazda3 och Volvo S40/V50-familjen. Ett nytt fokus förväntas snart lägga till samma plattform, och därefter kan flera fler modeller av den lilla medelklassen, släppta under olika märken som tillhör Ford idag, förväntas.

Förresten, i utseende, CI -MAX visade sig faktiskt vara något mindre än ett regelbundet fokus med en universell kropp - en bil är längre. Men då är den enskilda besättningen högre och rymlig - både på grund av en mer vertikal landning, och på grund av den utökade på 25 mm av hjulbasen.

Emellertid ger bilens utseende inte en verklig uppfattning om vilken av sidorna minivan har vuxit in olika vinklar som C-max ser helt annorlunda ut. Antingen verkar han vara en stor skåpbil, då - en vanlig sportstationsvagn. I strömmen, när minivanens ansikte dyker upp i bakspegeln, är det inte konstigt att förvirra det med ett passagerarfokus - strålkastare, stötfångare och falska kylargaller är gjorda i samma stil, känd för New Edge.

Men foder och profil gör det omedelbart klart vad Si-Max är. De vertikala remsorna av lampor belägna på de bakre racken gör visuellt bilen smalare och höga, och fyra fönster på varje sida ger ut de verkliga dimensionerna på denna bil. Men för var och en av dessa lösningar finns det sin egen, ganska logiska förklaring - det stora glasområdet påverkar mycket positivt synlighet, och höga bakljus märks på avstånd. Dessutom, i denna höjd är de mindre förorenade, och i en olycka, när någon kommer att komma ikapp med din bil bakom, kommer lyktorna inte att drabbas - den bakre stötfångaren kommer att ta hela slaget. Så kostnaden för att återställa bilen blir mindre ...

Ett distinkt drag i minivan är bekvämligheten med att landa i salongen. Dörröppningarna är mycket breda, och höjden på sätena låter dig gå in i salongen och inte falla, som ofta är fallet i bilar. Förresten, på grund av dess tillväxt, en rymlig salong och en lång fokus C-Max-hjulbas, kan det vara mycket bekvämt för människor mycket högt eller lider av övervikt. Nyligen var jag tvungen att möta ett sådant problem: en vän, kännetecknad av en mycket färgglad figur i stil med en Sumo -fighter, letade efter en bil. Och det visade sig att i bilar, till och med mycket stora, passar sådana människor helt enkelt inte, och i de flesta SUV: er är de obekväma. Men Si-Max med sin rymdmarginal skulle ha kommit upp.

Förresten, Ford Focus C-Max har ett mycket lågt pris. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att i basen är denna minivan utrustad med 1,8- och inte 1,6-liters, som de flesta konkurrenter, motorn, kommer de 13.100 euro som uppmanas om Si-Max inte att tyckas för den potentiella klienten för högt på ett pris. Separat uppmärksamhet förtjänar utrustningen. Listan över standardutrustning innehåller fyra krockkuddar (två främre och två laterala), ABS med ett elektroniskt system för distribution av bromskraft EBD, på kortdator, luftkonditionering, immobilisator, centralt slott med D/Y, främre elektriska fönster och Elektriska speglar. Dessutom har förarsätet ett armstöd och justering i höjd, fickor och ett speciellt vikbord med kopphållare finns på ryggen på framsätet, rattet är rikligt med läder, och det finns kosmetiska speglar med bakgrundsbelysning i anti -Alkoholvisir. Bakgrundsbelysningen görs förresten mycket listigt - den är påslagen av en separat knapp som ligger på taket, och även om du glömde att stänga av ljuset, när han höjer anti -loner -visiret, trycker han själv på avstängningen -knappen . Listig!

På ett bra sätt blev priserna för ytterligare utrustning förvånade. Till exempel, för ESP -stabiliseringssystemet med ett system för distribution av TSC -dragkraft, behöver endast 170 euro betalas, och framsätena elektriska enheter kostar 100 euro. Xenon -strålkastare så älskade av våra kunder kommer att kosta 635 euro, och Sony -ljudsystemet med CD (kan förlora MP3 -filer) uppskattas till 225 euro. Förresten, ett ganska bra ljudsystem med CD är också installerat i standarden. Men - inte Sonya.

Fem eller sju?

Fem passagerarsäten eller sju - Tydligen plågade denna fråga Fords ingenjörer mest, eftersom huvudkampen i denna klass nu utvecklas bara mellan fem- och sju -satsmodeller. Cirka hälften av de nya minivanerna har fem platser och samma - sju, och mest intressant, båda dessa grupper av modeller säljs ungefär lika framgångsrikt. Efter att ha följt dynamiken i tillväxten av försäljningen av var och en av konkurrenterna kom Ford tydligen till slutsatsen att antalet platser inte är det viktigaste. I slutändan ägnar köpare enligt många forskning mer uppmärksamhet på modellens funktionalitet än dess passagerarkapacitet.

Ford Focus C-Max visade sig vara femsits. Tre separata stolar installerades bakom, som skrivits i reklamprospektet, komfortsätet - baksätet för tre separat vikbara säten, i ett förhållande av 40/20/40, med funktionen att reglera deras lutning och demontering, möjligheten att flytta de extrema baksätena. Det låter bra, det betyder att de bakre sätena kan vikas ihop eller separat, för att demontera och ändra ryggen på lutningen. Men när vi började kolla in praktiken, hur det fungerar ...

Hej, har du hört uttrycket för omvandlingen av salongen? - Jag ville fråga utvecklarna av denna bil. Ja, det var inte för ingenting som Fords var så rädda för Safir - hon har en riktigt multifunktionell interiör, verkligen omvandling. Och på Si-Max? Standarden i själva verket justeringar - nästan som en personbil med en stationvagn. Men första saker först ...

Den bakre raden med säten, nämligen, den är skyldig att förvandlas med en enda koater, görs inte i form av en soffa, utan som i form av tre separata stolar. Varför? Ja, eftersom ingen av justering av lutningsvinkeln (som är skriven i reklamavenyn) eller möjligheten till longitudinell rörelse av sätena i Ford Focus C-Max. Även om Turan och Safira och scenerna (dessa är de viktigaste konkurrenterna) utan att misslyckas har en sådan funktion - de har den bakre raden med säten i form av tre separata stolar, och var och en av dem har åtminstone några justeringar.

Men Se-Max är också tillgängligt för vissa justeringar av baksätet. Baksidan av mittstolen kan vikas framåt, och på dess omvänd sida hittar du ett litet bord och två kopphållare. Ryggen på sidosätena kan också lutas framåt, men på deras omvända sida hittar du inte någonting - borden avsedda för extrema passagerare placeras på framsätena.

Vi kommer att fortsätta manipulationen med mellanstolen. Efter att baksidan lutas framåt är stolen fixerad i detta läge - både bordet och armstödet erhålls samtidigt. Och drar handtaget underifrån, kan den mellersta stolen kastas helt tillbaka i stammen. Vad hände? Två stolar och öppningen mellan dem. Vi går vidare: Vid basen av de yttre sätena finns det speciella handtag, som drar för vilka du kan flytta den här stolen ... nej, inte tillbaka, som du kanske tror, \u200b\u200boch inte framåt - stolen körde tillbaka i djupet av Salongen, den andra yttre sätet flyttar också till honom. Det visar sig, som det var, en limousin - det finns mer utrymme för benen, och båda stolarna skjuts bort från dörren. För personer med icke -standarddimensioner är detta förmodligen bra - platser i alla riktningar har blivit märkbart större. Men detta verkar vara alla fördelarna med Ford -tänkta komponentschema komfortplats ...

Frågan uppstår: Varför? Kommer någon verkligen att producera alla dessa manipulationer med mellanstolen, vika den och sedan flytta sidosätena bara för att sitta närmare mitten av kabinen? Det skulle vara bättre att tillämpa samma schema som ovanstående konkurrenter - med tre separata stolar och med individuella justeringar för var och en av dem. Det är bekvämare, och det finns mycket fler möjligheter att förvandla salongen. Och det visar sig att den enda användbara funktionen är förmågan att separat fälla ryggen på sätena eller till och med ta ut en av sätena, vilket kan vara mycket användbart när man transporterar långa storlekar. Allt annat, inklusive att flytta sidstolarna diagonalt till mitten av bilen, ser någon slags obegriplig sharade. Var det värt att komplicera designen av bilen med onödiga detaljer - guider, handtag, stoppare och mekanismer?

Med sådana sorgliga tankar flyttade jag bakom ratten på denna minivan. Han justerade sätet, speglarna och rattstången för sig själv och noterade samtidigt att speglar kunde vara större, men det fanns inga klagomål om justeringsområdet för styrkolonnen. Det kan röra sig i längsgående och vertikal riktning och i kombination med att justera förarsätet i höjd kan du välja den mest praktiska ställningen för alla trafiklägen. Till exempel är det mer bekvämt att sitta så högt som möjligt i staden trängsel i staden, det är lättare att se och kontrollera grannarna i bäcken. Och på motorvägen, tvärtom, måste du sitta nedan, något baksidan av sätet, justera rattkolonnen i höjd-så att händerna under 4-5-timmars maraton inte blir trötta.

Rattet verkar vara lånat från den förnyade Mondeo och städning av andra modeller av Ford, men i allt annat är det inre av Si -Max helt original. Det ömsesidiga arrangemanget av styrande organ orsakar inte klagomål, särskilt om du minns de otroliga intervall- och sätesjusteringsintervallen. Om inte handbromsen är låg, vilket ibland gör att den slumpmässigt letar efter sin spak. Men växellådspaken är bara en standard för små klassbilar. Rörelserna är minimala, klarheten i inkludering är som i BMW! Och formen på spakhuvudet väljs mycket bra ...

En trevlig bagatell - den på -board -datorn talar ryska. Det finns ett speciellt hjul på vänster ratt, vrid den, du kan lära dig om den genomsnittliga bränsleförbrukningen, medelhastighet, temperatur överbord, tid som spenderas på vägen etc. Och den information som datorn anser nödvändig åtföljs av en ljudsignal. Det är sant att skriket hörs av alla skäl - du behöver inte det, men ändå kommer bilen att informera dig om allt. Om du till exempel öppnar någon dörr med en löpande motor kommer datorn omedelbart att packa in den och skriva på skärmen om vad som stör honom. Föreställ dig att du shoppar och varje gång någon kommer ut eller kommer in i sårbilen måste du lyssna på denna hysteriska skrik. Det är bra att åtminstone utöver denna nödvändiga information varnar datorn ibland för riktigt viktiga saker - ungefär samma låga lufttemperatur, till exempel.

Arvet från fokus

Den nya fyra -cylindern sexton -ventilmotorn från familjen DuRatec har en arbetsvolym på endast 1,8 liter och ger ut 120 hästar -lite, med tanke på att den utrustade massan av bilen är 1350 kg, vilket är 180 kg mer än fokus -universell. Om du här lägger till ett ännu högre tyngdpunkt och en ökad koefficient för frontalmotståndet hos en enda luminös kropp, kanske du tror att Si -max är en lugn familjeminivan för medelålder som föredrar att lugnt flytta från punkt a till överensstämmelse med hastighetsläget.

Spelar ingen roll hur! Det är bara värt att en gång smakade på acceleratorpedalen, gå igenom en sväng, och känslan av en minivan försvinner - ja detta är ett fokus! Samma Ford Focus, som, tack vare en bakre fjädring med flera länkar och ett väl tunat chassi i tur och ordning gör franska GTI, och i en rak linje har en komfort av en högre klassbil. Så vad, att Si-Max är högre och svårare. Samma experter arbetade med inställningarna i hans chassi som lärde sig att rida på fokus, vilket innebär att med att hantera allt är i perfekt ordning.

Så det visade sig. En och en halv timme som tillbringats av ratten i Si -max, förstärkte bara tron \u200b\u200bpå allmidan av Ford -penfoisterna som optimalt kan konfigurera vilken bil som helst - åtminstone en bil, åtminstone en SUV, åtminstone en minivan. Med ett enda -embran utförde de i allmänhet ett mirakel, eftersom bilen kommer att styra som en bra hatchback, utan att irritera varken rullarna eller den överdrivna styvheten hos suspensionerna. Om det inte var för ballasten i form av en tydlig familjeorientering av denna modell, kan det lätt placeras som förarbil - du gillar verkligen hjulet!

Allt börjar med en transparent styrning - ratten är lätt, men det fanns tillräckligt med informationsinnehåll även på den isiga platsen, där vi gled lite. En klar noll, med den minsta avvikelse från vilken kraften på rattet växer, god feedback med hjulen: När bilen gled från banan, till en början kände föraren det, och först då alla andra. Det är synd, det är synd att vid denna tid på året, och även efter de senaste snöfallen, är det omöjligt att hitta en anständig plattform med ren asfalt - det skulle vara intressant att resa på Si -Max längs bildvägen. Något antyder att där denna bil skulle överraska många ...

Men även i snön, på sommardäcken, gav bilen inte en enda anledning att tvivla på att proffs arbetade med att sätta upp chassit - det gick som om det var utformat på plattformen för sportfacket. Naturligtvis påverkar kombinationen av snö+sommardäck i hög grad hantering, men under testet gav fokus aldrig anledningen att ångra att testet inte skjutits upp förrän våren. Icke -överensstämmelse för typen av däck kom ihåg bara en gång, när bilen började begrava i djup snö, och resten av tiden åtnjöt vi helt enkelt körningen. Vi hade inga klagomål om kursens smidighet: bilen är försiktigt på vägen, och oegentligheter slår inte ner det från kursen. Även små leder, som vanligtvis orsakar blomstrande slag underifrån, är maktlösa i detta fall: Si-Max-åkattraktioner ytterligare. Men på grytorna, mer, tyvärr, ljudfiler som indikerar den intensiva driften av upphängningen redan börjar komma framifrån, kan du särskilt höra hur den bakre multi -länken fungerar. Detta är emellertid snarare inte ens en upphängning, men en stor stam - dess volym i detta fall spelar rollen som en förstärkare av ljud med låg frekvens.

Men ofta än upphängningen, i kabinen kan du höra motorn - med medelstora och höga hastigheter, gillar han att dö på grund av hans vokaldata. Det är särskilt hörbart vid acceleration, när varvometerpilen då och då når det fyra tusen Markuset - då drows till och med ljudet från Conde. Men detta är ingenting jämfört med hur denna motor går - känslan av att under huven är minst en 2,0 -liter motor! Lite tröga bottnar kompenseras helt av en glödande pickup för cirka 2000-2200 rpm - så snart du rör vid gaspedalen bryter bilen omedelbart framåt. Och om du tar hänsyn till att växellådspaken är tydligt och trevlig, så är det inget överraskande i det faktum att innan kryssningen 60-80 km/h, Si-Max accelererar som en kula. Själv blev jag mycket förvånad när jag märkte att varvometern regelbundet visar pilen som fångades i den maximala motorvarvtalet. BA, ja den här bilen börjar!

Men redan innan Street Racing började med att delta i en ny Ford -singel, lyckades jag märka: Förutom temperament har denna motor en annan obestridlig fördel - elasticitet. I en lugn rytm är den fjärde växeln nästan överallt - bilen är på den och accelererar bra, och bokstavligen från 40 km/h, och motorn, på grund av låga revolutioner, hörs inte alls. I den tredje växeln händer nästan samma sak, bara accelerationsdynamiken förbättras avsevärt, och motorn blir mer hörsel i kabinen.

Snabb vagn

I allmänhet är allt tydligt med si -max -det är troligtvis en femsätare, en spårstationsvagn än en enda comb i ordets vanliga mening. Eftersom den här bilen tog denna bil (eller fick den?) Mer än från multifunktionella vagnar - är den bara fantastisk och chassit, och rattet är förvånansvärt känsligt för en så stor utseende bil. Och det är i allmänhet omöjligt att prata om motorn i allmänhet - desto lättare är bara några! Samma språk med en 1,8-liters motor talar en 5-växlad kontrollpunkt-rörelserna i sin spak kommer att orsaka avund av ägaren till alla franska GTI. Och ratten, verkar det, lånades från den centrala motoriska Ford GT, bara överläggningen gjordes en annan ...

Och vad har Si-max med minivans gemensamt? Rymligt, du kan inte ta bort det från honom, med en stor stam, lång, men i utseende är det mycket likt Touran & Co. Men det är allt - då kan du bara jämföra med bilar. Och det faktum att Ford inte försökte beskriva konkurrenter när det gäller omvandlingen av salongen - designarna uppmärksammade andra saker. I synnerhet hantering och inställning av chassit. Och vad hände? Den första verkligen Sports Universal Collector. Inte bara en sportversion, utan en familjebil, som du kan gå åt sidan i hörnen och njuta av den. För löpande kvaliteter och hantering av Ford Focus C -Max får den med rätta den högsta poängen och ungefär samma höga betyg - för dynamiken i överklockning, liksom för motorens elasticitet. För utrymmet i kabinen, funktionaliteten och en stor bagageutrymme kan du sätta en solid fyra, kanske till och med med ett plus. Men med omvandlingen av salongen ... varför har vi denna omvandling, om bilen har ett så coolt chassi och en motor?

Pavelkozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 2 (441) daterad 01.27.04