Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Alla foton av Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Bättre sent än aldrig

Det hände! Slutligen har vi äran att se Ford Compactwane. En bil som har väntat länge, mycket lång tid, räcker med att säga att testerna av prototyper på maskinen började hösten 1996. Modellen under kodbeteckningen EV skulle dyka upp 1998, men vissa svårigheter uppstod. Dessutom blev det snart klart att dessa inte är några små, eliminerade brister, utan ett ganska globalt problem. Renault Megane Scenic och The följt av Opel Zafira fastställde så höga standarder i den nya sektorn av marknaden, som fortfarande var vid Ford EV -förfining förlorade positionen. Det var inte vettigt att erbjuda köparen en medvetet svag modell, så det första projektet fölls, och efter en tid började utvecklingen av Compactwane nästan från grunden. Först vid Paris Motor Show 2002 var en förproduktion C-Max, som sattes i produktion förra sommaren.

Trots att Fords hade tillräckligt med tid för att förbereda bilen för ögon och öron, producerade C-Max inte revolutionen. Utåt ser han på ett obestämt sätt vanligt tysk design, okulär och kortfattad.

Och mitt i sin Somarochniki, kompakt När det hotar att gå vilse: det är mycket likt Galaxy-profilen, är Fiesta erkänd bakifrån, Anfas är enhetligt företag. Å andra sidan är en sådan utilitaristisk sak ett särskilt ljust utseende, verkar det, och ingenting till ingenting. Det viktigaste är att det är praktiskt och bekvämt. Kanske dess höga namn (som dechiffreras som den maximala komforten för C-klass) Ford Focus C-Max motiverar med sitt interna innehåll.

Som är vanligt i budgetsektorn är den grundläggande versionen av bilen relativt blygsam och från listan över att slutföra utrustnings krusningar i ögonen. Standarden här inkluderar ABS, två kuddar, luftkonditionering, justering av rattkolonnen i två plan och en Six-Disc CD-växlare. Vår C-Max är 1320 euro dyrare än den, det finns tonade glasögon, det finns dimlampor, elektriska enheter av de bakre glasögonen, uppvärmning av fronten och speglar, parkeringssensorer och några andra bagatell. Det kan finnas: en lädersalong, framsäten med en elektrisk reglering i höjd och uppvärmning eller sportstolar, xenon, lucka, strålkastare, 16-tums gjutskivor, farthållare, en förvärmning, en CD-reserv med stöd för MP3 formatera. Men de mest användbara ESP -alternativen (240 euro) och klimatkontroll (480 euro). Motorn är fortfarande en 1,8-liters bensin, en mekanisk växellåda. I april kommer Ghia Automatic och Top -komplexationen att visas.

Interiören i Simax mutor den eleganta enkelheten i design och perfektion av ergonomi. Det enda som kan bebockas är en uppenbar betoning till förmån för affärsgrad där jag skulle vilja ha mer hemkomfort. Förmodligen är en sådan känsla inspirerad av en stilistisk analogi med Mondeo, tydligt synlig i utformningen av frontpanelen: en hel del svepande linjer och pseudo -metalldekor. Liksom Mondeo är C-Max trevlig i kommunikationen i alla avseenden. Vid dessa säten vill jag åka på en lång resa, från denna ratt och spak den kontrollpunkt som jag inte vill ta av dig. Omtänksamhet är synlig i varje liten sak: i en kraftfull styrning av ljudsystemet, i en utdragbar panoramisk spegel (alternativ), som gör det möjligt för förarens plats att undersöka varje hörn i kabinen.

Det viktigaste är emellertid för vad kompaktioner älskar och för vad de köper, en effektiv organisation av internt utrymme, möjligheten till dess omvandling. Som en överraskning har Ford -trollkarlarna förberett en mycket icke -trivial, men inte obestridlig lösning. Tricket är att C-maxen förvandlas från femsits till fyra-sits utan att demontera sätena. För att göra detta är det nödvändigt att fälla den smala centrala delen av baksätet, varefter sidolättarna som har fått självständighet flyttar tillbaka till diagonalen rygg och till varandra, frigör en plats i armbågarna och i benen.

Minus är uppenbart: att sitta de tre, det är redan omöjligt att flytta tillbaka. Så du måste välja: antingen är de tre nära eller bekvämt tillsammans.
Som passar en riktig kompaktwane är Focus C-Max utrustad med ytterligare lagringsanläggningar. För två handsklådor, lägg till fällbara bord i framsätena och behållarna i golvet framför de bakre passagerarna. Inte illa, men ledaren inom denna disciplin Volkswagen Touran överträffas fortfarande inte.

Simax är baserad på den senaste C1 -plattformen, på vilken Mazda3, Volvo S40/V50 byggs och naturligtvis den andra generationens fokus, som vi kommer att se i mars. Och detta lovar bilens extraordinära i den meningen att man kör egenskaper. Och rätt: att styra maskinen som är nöje. C-maxen förutsäger bokstavligen förarens önskningar och svarar med blixthastighet på rattets handlingar och avdelat i alla svängar. Ett perfekt balanserat chassi i regelbundna situationer tillåter inte varken djup rivning av framhjulen eller driftdrift. Den elektro -hydrauliska förstärkaren ger en förståelig, pålitlig återvändande kraft på ratten, även om det i den nära -pot -zonen inte räcker. Vad som finns på raka linjer, att i hörnen är kompaktiven extremt stabil: håller helt klart en given bana, svänger inte och rullar inte.

Motorn är också bra för spelkaraktären. Det är sant att i det lägre hastighetsområdet svarar han på en elektronisk accelerator med mycket konkreta förseningar, men visar utmärkt elasticitet. Och med en ökning av revolutioner kommer hans hämning till intet. Växellådan glädjer sig med sitt oklanderliga arbete, trots att spaken är belägen på tidvattnet på den centrala konsolen och är ansluten till de utförande mekanismerna för kabeldrivningen. Genomförde både känsliga, pålitliga bromsar och den utarbetade vibrationsisoleringen för att känna motorn på tomgång.

Detta är generat av detta. I jakten på idrott drev Ford -ingenjörerna smidigheten i flytten till de andra rollerna och föredrog de styva inställningarna för hängen. Som ett resultat läser Focus C-Max flitigt kroppen av beläggningsavlastningen, nervöst ryser av kroppen på stor fossa. Det är bra att dessa skakningar nästan inte överförs till rattet. Det kan antas att i Europa med sina kvalitetsvägar är det osannolikt att allt ovan kommer att skriva ner bilen i ett ansvar, men i alla fall är förlusterna i komfort oundvikliga.

Om Ford Motor Marketer skjutit upp lanseringen av deras Compactwane i serien innan Focus C-Max-modellen dök upp, agerade de absolut rimligt. Ja, bilen blev inte en uppenbarelse, men nivån, som de säger, tål med ära. En kompetent bil som inte är tråkig att köra varje dag.

Autografi
Ford Focus C-Max
Företrädare
nej
Premiär
mars 2003
Prototyp
C-MAX (2002)
Kropp
5-d. Universell
Plattform
Fokus II
Motorer
1,8-2,0 L (109-136 hk)
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2010-11

Bilen tillhandahålls av Euro Motors.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin