Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Åh, sport, du är wen!

Utrymmen och praktiken anses vara de viktigaste egenskaperna för minivan. Men ingenting hindrar dem från att kombinera med dynamik - som Ford Focus C -Max.
Fokus C-Max var inte alls vad vi förväntade oss att se. Ursprungligen är minivans utformade som rymliga bilar för stora familjer. Naturligtvis har de senaste modellerna länge visat god dynamik, men salongens och mångsidighetens rymlighet har alltid förblivit sina prioriterade egenskaper. Och vid C-MAX-presentationen började Ford-representanten omedelbart prata om hur fokus fick popularitet på grund av kontrollerbarhet och stabilitet. S-MAMA designades med avsikt att ta ledarens ståndpunkt om samma egenskaper. Men redan före presentationen har vi redan sett detta efter att ha rest på Österrikes vägar mer än två hundra kilometer.
Rutten inkluderade som vanligt olika vägar - mestadels slingrande landsbygd, även om Autobahn också fångade lite. Så bilen hade möjlighet att bevisa sig från olika vinklar.
Dynamisk tradition. Utåt ser C-Max mindre extravagant ut än hans äldre bror fokuserar på traditionella kroppar. Trots den moderna enstaka volymformen verkar många detaljer om minivan klassiska i form. Även om bakgrund av det eleganta genomförandet av det nya kantkonceptet i Focus Sedan, är detta inte konstigt - det är svårt att bli helig av påven. Men det betyder inte alls att C-Max är skriven ut i en föråldrad stil. Det är bara att den mycket nya linjen är mer subtilt. Till exempel slår revbenen inte längs silhuettens kontur, men bilens dimensioner utjämnas, så mycket att det verkar mer kompakt och bevarar kroppens anständiga inre storlek. Detta, kan man säga, är en integrerad del av c -max -idén - för att göra en bil som förenar en minivan och en dynamisk personbil. Uppgiftens komplexitet hjälpte till att göra arbetet ännu mer minnesvärt: till exempel behovet av att stänga linjen för det ovannämnda revbenet på baksidan som tvingades komma med eleganta linjer med turneringsindikatorer i Block-Fara.
 
 
Interiören tittar också på samma tid traditionell och modern. Klassiker handlar om platsen för båda kontrollerna av styrande organ och moderna - enligt material och möjligheter. Men det fanns också vad man skulle klaga på. Omslaget som täcker den övre hyllan på instrumentpanelen var lite smuldrad och när oegentligheterna var något skrattande. Troligtvis var en vistelse under solen inte för ingenting för henne - under presentationen i Graz satte vädret nästa temperaturrekord. Dessutom stötte vi på detta endast i en bil.
Maximala möjligheter. Den mest uppmärksamhet i kabinen måste naturligtvis ägnas åt baksätet, som är de verkliga russinerna i denna modell. Den består av tre sektioner - genomsnittet kan tas bort genom en rörelse. Därefter blir det möjligt att flytta sidstolarna till mitten och återigen öka både bostadsutrymmet för två passagerare och utrymmet framför dem. Detta liknar Flexspace -systemet implementerat på Opel Meriva (se Autopilot nr 4/03). Idén var redan framgångsrikt förkroppsligad i salonger av flygplan från många europeiska flygbolag - beroende på antalet sålda biljetter kan ett kvarter med tre platser i den ekonomiska klassen förvandlas till en dubbel affärsklass med en ökning av storleken på varje stol . Endast i C-Max är valet av transformationer naturligtvis mer. Till exempel kan du fälla var och en av de bakre sätena separat eller till och med ta bort dem. De väger bara 14 kg vardera, men borttagningsförfarandet var inte så enkelt på grund av att spärrarna på spärrarna bör pressas i det ögonblick då stolen är i en vinkel på 45 grader. Tja, den outvecklade mekanismen spelade en roll. I vanlig operation uppstår emellertid ett sådant behov sällan, så att problemet med extraktionen av stolen inte kan rankas till betydande brister. En sådan omvandlingsplats är emellertid installerad på de två dyraste versionerna av Focus C-Max: Trend och Ghia.
Som på skenor. Till skillnad från den traditionella minivan manifesteras också i landningen av föraren - det skiljer sig praktiskt taget inte från passageraren, särskilt om du sänker stolen. Vad som är trevligt - synlighet bevaras. Även om det inte är riktigt perfekt på grund av ett ganska massivt främre rack. Triangulärt glas hjälper inte, förutom att granskningen till höger är lite bättre. Men bakåt kan du se mycket bra även med orena nackstöd.
Den första vi fick en modifiering med en 1,8 -liter bensinmotor och en fem -hastighetslåda. Till att börja med kommer endast sådana bilar att levereras till Ryssland. Det är trevligt att röra sig med denna motor, och den ger deklarerade dynamiska indikatorer och når 193 km/h (och till och med lite mer) med lättare än vissa andra modeller där de senaste 10-20 km/h måste övervinnas till Maximal hastighet ett par minuter. Men subjektiva intryck när man rör sig i dynamiskt läge är något besvikna. Bilen reagerar mer trög på acceleratorpedalen än du förväntar dig av en sådan motor. Troligtvis beror detta på miljöegenskaper - en sådan biverkning av motorn som ger motorn till de lovande normerna för Euro -4 märks på många modeller. Men eftersom de snart kommer att bli obligatoriska är det dags att vänja sig vid det. En liknande bild var en gång med introduktionen av katalytiska neutralisatorer, även om de agerade mer radikalt, vilket minskade motorns återgång med fem till tio procent. Och ingenting, vänjer sig vid det. Och här är bara en viss förlust av livligheten i reaktionen:
Det är möjligt att vår noggrannhet till motorn förklaras av helt enkelt ett magnifikt chassi. Och på den raka linjen och på C-Max-svängarna, som längs rälsen, med någon hastighet. Suspensionen utarbetar alla oegentligheter, och du kommer att lära dig om dess arbete bara med ljud - förresten, lite irriterande. Detta, tyvärr, är en oundviklig och mycket blygsam avgift för mjukheten att passera både sprickor i vägytan och oegentligheter på vägen. För en bil som uppför sig ganska tydligt kan en sådan komfort kallas exceptionell. Detta är inte bara de upphängningar som utarbetats på fokus - naturligtvis, moderniserade med hänsyn till de förändrade egenskaperna för fokus c -max. Noggrannheten i suspensionskinematiken ger också en ökad kroppsstyvhet i kroppen jämfört med enkelt fokus.
En viktig roll spelas av en elektro -hydraulisk rattförstärkare, som ändrar prestanda beroende på hastighet. Till skillnad från den klassiska designen är den också ekonomisk: den elektriska drivkraften förbrukar exakt så mycket energi som behövs.
Ordet noggrannhet kan också användas för att karakterisera andra kontroller. Transplantationsskiftdrivningen fungerar nästan perfekt - det finns optimala spakrörelser och rätt kraft på den och konkret fixering: bromsarna reagerar för att pressa pedalen exakt som du vill - det verkar som om kraften på hjulen nästan proportionellt förändras till pedalen . Med ett ord är det ett riktigt nöje att driva denna bil.
Efter att ha träffat en två -liter dieselmotor beklagade vi att denna typ av motor inte är populär bland oss \u200b\u200boch utbudet av sådana ändringar av Ryssland inte planeras. Motorn utvecklas tillsammans med Peugeot och Citroen får dig att glömma alla fördomar som är förknippade med tändningsmotorer. Traktorenhet? Kanske om du tänker på att det drar på nästan alla revolutioner. På grund av det mindre hastighetsområdet, som utlovats av tillverkaren av 200 km/h Focus C-Max 2.0 TDCI når endast på sjätte etappen. Och han har fortfarande lite lager!
Bra mode. Om du tror att en sådan kombination av praktik och sport är ovanligt, kom ihåg att många prestigefyllda varumärken anser att stationvagnen exakt är sporttypen. Dessutom är det just denna form - en enstaka krage med ett sluttande tak - anses vara optimalt ur aerodynamiks synvinkel sedan 30 -talet. Så kombinationen av dessa egenskaper i fokus c-max, trots det ovanliga, är ganska logisk. Det återstår bara att hoppas att den här versionen av Ford kommer att producera på fabriken i Vsevolozhsk.
Text Valery Chusov, foto av författaren och Ford Motor
 
Modell/modifiering Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Tillverkare/land Ford-Werke AG/Tyskland
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/roddturbodiesel/4/rodd
Arbetsvolym (kubikmeter) 1798 1997
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 88 (120) vid 6000 100/136 vid 4000
Moment (nm vid ungefär./min.) 165 vid 4000 320 vid 2000
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellåda mekanisk 5-växlad mekanisk 6-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/bak ventilerad skiva/skiva
Assistering Electronic Systems ABS, EBD, Emergency System
bromsning
Front- och sidokrockkuddar
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 433/1825/1595
 
Hjulbas/clearance (mm) 2640/inga data
Däck 205/50 R17 205/55 R16
Massage av utrustat/komplett (kg) 1347/1920 1431/1990
Volymen på bränsletanken (L) 55 55
Maximal hastighet (km/h) 193 200
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.8 9.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 9,7/5,6 7,5/4.5
Priset i Moskva 21 700 dollar är inte tänkt än

 

Källa: "Autopilot"