Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Demon - i revbenet

Psykologer kan fortfarande inte förstå logiken för förstörelse av familjens lycka. Till exempel kan en kärleksfull make råda sin troende att förvärva en familj Compactwane Si-Max från de bästa själviska motiven för att hårt binda honom till sitt hem. Och igår kommer en föredömlig man att förstå att livet är vackert ...


Frihet som lyx
I Ryssland hittade inte sedans -landet kompaktwans under lång tid förståelse. Och denna omständighet spelades i händerna. Kompaktioner har blivit ett kännetecken för människor som köper en bekväm bil för sig själva och sin familj, och inte för dem som kommer att titta på det från utsidan. Men ägarna till Compactwenes vann i frågor om prestige. För det första ser sådana maskiner mer solida och kostar mer än sedan och golfklassens luckbackar, på grundval av vilka de är byggda. Och det är därför det är mer prestigefyllt. Och för det andra är förmågan att vara fri i tankar och handlingar en lyx, tillgänglig för få.
 

Den första framgångsrika svälja bland Compactwenes var Renault-tal. Men Ford-Focus-Si Max grep snabbt initiativet för två år sedan. Kanske de debuterade helt enkelt vid ett bra ögonblick när de gamla scenerna redan hade lämnat scenen, den nya hade inte kommit ännu, och andra modeller kunde inte varva ner på marknaden. Enligt resultaten från förra året försäljning blev Si-Max dock den absoluta ledaren i klassen. Med ett resultat av 2926 exemplar, han framför den närmaste konkurrenten nästan en och en halv gånger. Vad lockade så att köpare kompaktwane från Blue Oval?
 



Vad är priset?
Först och främst priset. Si-Max är mycket billigare än de flesta europeiska konkurrenter. Dessutom är det mer lönsamt ännu mer än vissa sedans och hatchbacks av golfklass.
 

Si-Max med en 1,6-liters 115-hästkraftsmotor i grundversionen är redan tillgänglig från $ 18 900. Lägg till luftkonditionering, CD med 6 högtalare, metallfärg, ett eller två små alternativ och för $ 20 50020 800 Vi får vi får Ganska anständig bil. Som jämförelse är Opel-Astra, Peugeot och Renault-Magan i nära konfiguration desamma. Och här är Compactway för samma pengar.

 
   
Spårets funktion till huset, regnsensorn och dimljus ingår i paketet med förbättrad synlighet för $ 204

Separat klimatkontroll för en trend kostar $ 456

Solskyddsgardiner för bakdörrarna ($ 120) eller djup tonning av glasögon utom framsidan ($ 180) erbjuds för tillägg.


Emellertid är det bara en bekväm stadshatchback med ett högt tak och kaptenens landning av föraren. Den verkliga kompaktwane

det är främst attraktivt för livets bekvämlighet i bilen med fällbara bord, läslampor förvandlade i olika kombinationer med den bakre raden med säten ... omgivningen berövas liknande saker. Ja, och en 1,6-liters motor för en ganska tung (cirka 100 kg är tyngre än fokus-hatchback) och hög

bilen kan erkännas kanske minimalt acceptabel.
 

Den 1,8-liters 125-hästkrafttrenden (från $ 20 844) är mycket mer lönsam i alla avseenden. Han har en motor och basutrustning är mycket mer intressant. Dessutom, om

trend-1,8-inställningen för att göra alternativen absolut tillräcklig kommer det att kosta $ 21 50022 000 lite dyrare än en omgivning-1,6.

 
    
Från versionen av trenden är förarsätet utrustad med en kontroll av ländryggstöd och ett fällbart armstöd

Uppvärmd vindruta (plus $ 132 till ett paket med förbättrad synlighet; övre knapp) och ett dynamiskt stabiliseringssystem ($ 480; nedre knapp) anpassad utrustning

En mycket användbar panoramisk spegel av barns observation kostar 24 $

Under fötterna på de bakre passagerarna är sekretor med lock bekvämt belägna


Det finns fortfarande 145 hästkrafter GIA-2,0 (från $ 23 160). Jämfört med 2-liters konkurrenter är det också fördelaktigt och säljs därför framgångsrikt. Men om du börjar från

den optimala trenden är-1,8, GIA-versionen är ändå överflödig av motorn och i utrustning och i pris.

Men vi kommer att prata om trenden och om GIA så att du själv kan göra rätt val.
 
Lista över standardutrustning

Ambientprestanda (motor 1.6):

ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Nödbromsförstärkare EBD
Fram- och framsidan kuddar av säkerhet
Monteras för barnstolar i ISOOFIX -standarden
Immobilisator
Front Electric Windows
Speglar med elektrisk justering
Kassettradio med 2 högtalare
centrallås
Make -up speglar
Rattkolonn justerbar i två riktningar
Justerbar förarstol
Främre golvkonsol med kopphållare, duffelfickor och ett uttag 12 i
Den bakre soffan, uppdelad i tre individuella vikstolar i en andel av 40/20/40
Ytterligare klädlådor: två under baksätena och en i den övre delen av frontpanelen
Tygsalong
Stålhjul med däck 195/65 R15

Trendutförande (motorer 1.8 och 1.6TD) Dessutom:

Luftkonditionering
CD -magnet med 6 högtalare
Styrelsens omfattande
Centralt slott med du
Pensel av sminkspeglar
Läsningslampor fram och bak
Utplånad från föraren
Läderratt
Körstol med ländstöd och fällbart armstöd
Fällbara bord på framsidorna på framstolarna
Borttagbara stolar i den bakre raden; Sidan flyttas diagonalt tillbaka och närmare varandra

GIA -exekvering (motor 2.0) Dessutom:

Dimljus
Intracassentous spegel med autoplatta
Regnsensor
Automatisk slå på strålkastarna
Bakre elektriska fönster
Speglar med elektrisk värmare, byggda -i repeatrar
vrid indikatorer och belysningslampor runt dörrarna runt dörrarna
Premiumgolvkonsol med en elektrisk parkeringsbroms
Backljuset på golvet är framför
Takkonsol med inbyggda speglar av barns observation
Körstol med elektrisk justering i höjd
Passagerarstol med höjdjustering och ländryggstöd
Velor mattor framför
Läderfinish på KP -spaken
Salong
Sidolister i kroppens färg
Lätt legeringshjul med däck 205/55 R16




Utanför och inuti
En annan fördel med Si-Max är hans själviska, bra gjort utseende. En passande figur med atletiska proportioner, takets fallande linje, vilket ger silhuetten av snabbhet. Till skillnad från många kompaktwener uppfattas inte bilen av familjens hopplösa slav. Följaktligen ser hans förare inte ut som en pepparman, för vilken med tillkomsten av en stämpel i passet har alla rättigheter slutat, och det fanns bara uppgifter. Under tre dagars körning på Si-Max kontrolleras det: När du, när du stannat vid ett trafikljus, tittar på en söt skapelse i en närliggande bil, uppfattas detta tillräckligt. Killar, vind det på mustaschen ...
 

Men hur är det med familjevärden? Liksom det ideala utseendet på familjens familj (läs mellan de linjer du kommer att förstå), behandlar Si-Max familjen ganska bra.

Tillräckligt för att förbli en kärleksfull man och omtänksam far och därmed säkerställa en pålitlig bakre.

 
 


Makan, som sitter bredvid honom, kommer att tacka dig varje gång för att du köpte en bil med en så bekväm ingång och utgång. Och om du dessutom beställer fönsterkuddar ($ 300) och en takkonsol med en panoramisk övervakningsspegel ($ 24), kommer det att tro på dig ännu mer. Barn kommer att vara nöjda med fällbara bord, sekreterare i golvet och ett brett centralt armstöd som du kan lägga ut en bok med bilder eller ett elektroniskt spel.

Om du bestämmer dig för att ta ett nytt gifta par familjevänner med dig på en resa, flytta baksätet på de diagonala salacerna tillbaka och närmare centrum,

så att passagerare får mer frihet i benen och axlarna. Dina vänner kommer att beröras av sådan vård. Det är sant att i denna utföringsform lutar sig mittstolen tillbaka och salongen blir rent 4-sits.

 
   
Innehavare av plastkort finns på den centrala konsolen

I fram- och bakljuslamporna, individuella läslampor

Till höger på instrumentpanelen ger en bekväm ytterligare klädlåda


Till och med en mamma -in -law som alltid är missnöjd med alla kommer knappast att hitta en anledning att klaga. Snarare kommer det att vara nöjd att hennes dotter (inte på Son -in -law, naturligtvis) är så bra

bil. Tja, något och bekvämligheten med att landa i bilen och kvaliteten på inredningen kan uppskatta. Och med detta är Si-Max okej.
 

Men varför sa vi att Si-Max älskar en familj inom ett rimligt? Det finns helt enkelt kompaktwics som ägnas åt familjen utan spår. Till exempel Safira och

Turan erbjuder en 7-sits salong. I scenerna och Picasso rör sig de bakre stolarna fram och tillbaka oberoende av varandra, och ryggen är justerbara

hörnet av lutningen så att tre vuxna inte skjuter axlarna. Och taket lågt från baksidan och de mycket kullade sidosställen i Si-max-kroppen, som ligger på

passagerarnas chefer, om sätena flyttas fram till sidorna, uppfattas av kompaktwenernas standarder av själviskhetens höjd. Men vad vill du? Det kommer inte att fungera för att se fri och känna sig fri, ringas om familjen inte stjäl åtminstone lite. Tyvärr är detta livets sanning.

 
   
En glasögon i heltid ligger ovanför förarens dörr

En bekväm fjärrkontroll av radiokontrollen av radio kostar 24 $

I fickornas fickor bildas flaskhållare
 
 
Vikta bord är monterade på framsätets rygg. Och mittsätet på den bakre raden när vikningen förvandlas till ett stabilt stationärt bord

Mellan framstolarna och kroppens trösklar, praktiska brickor för bagatell


Bakom ratten
Tja, om Si-Max är något att beröva familjen, måste han ge allt det bästa till sin herre. Och där är. En gång bakom rattet förstår du omedelbart att bilen gjordes först för dig en älskad. Det finns inget behov av att prata om bekvämligheten med landning, detta trumfkort av alla kompaktioner. Den optimalt hårda stolen har en mycket bekväm profil som redan utförs av omgivning. I trenden är den också utrustad med ländryggstöd och ett fällbart armstöd. Och i GIA -elektriska justering i höjd. En knubbig läderratt med förtjockning av kanten på platserna för huvudgreppet skulle göra ära till ett sportfack. Den ömsesidiga platsen för pedalerna väljs framgångsrikt. Styrning och sätesjusteringar är mer än tillräckliga. Och enligt de grundläggande installationerna bör geometri för förarens landning erkännas som optimal. Inte för lågt, vilket är bekvämt i staden, och inte uppriktigt buss, vilket skulle förhindra att en subtil känner att bilen.
 

Organisationen av den centrala konsolen förtjänar särskilt omnämnande. Bekvämligheten med att kontrollera radio och en fem -punkts mikroklimat. Enheter läses

bra med belysning och utan den. Men mest av allt var datorn förvånad, den känner det ryska språket!

 
Styrande organ










1. Whell -Windows -knappar och spegelinställningar fjärrkontroll. 2. Den centrala ljusomkopplaren, strålkastarkorrigerare, regulatorn för instrumentbelysningen. 3. Fjärrkontroll

distanshantering av ljudsystemet. 4. Vridning av svängarna/kontrollpanelen på On -Board -datorn. 5. Torkaromkopplare. 6. Larmomkopplaren. 7. Bakfönstervärmningsomkopplaren. 8. CD -magnetol. 9. Mikroklimatkontrollpanel.
 
instrumentbräda












1. Takometer. 2. Skärmen på datorns dator. 3. Signallampor. 4. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 5. Bränslenivåindikator. 6.

Hastighetsmätare.
 
Motor











1. Glasbricka tank. 2. Expansionstanken för motorns kylsystem. 3. Den oljepackade motoren Cork. 4. Tanken för huvudbromscylindern. 5.

Ackumulatorbatteri. 6. Blockrelä och säkringar. 7. Motorns oljesond. 7. Tanken för den elektro -hydrauliska rattförstärkaren.


Men det fanns fortfarande en punktering i den nästan perfekta ergonomin av Si-max en, men betydande. Förarens högra knä är ständigt i kontakt med den skarpa

kanten på tidvattnet på den centrala konsolen som CP: s spak är belägen. Efter en timme eller två körning börjar benet gnälla på allvar. Du kan bara bli av med detta

om du börjar klubbfot, lägger hälen under gaspedalen, inte bromsarna. Men detta är en onaturlig position på benet, så för långa resor på allvar

jag rekommenderar att du köper en knäskydd.
 

Situationen med synlighet är typisk för de flesta kompaktwener. Å ena sidan, ett ganska stort glasområde. Å andra sidan vindrutan, massiva rack runt de små trianglarna i framfönstren och den osynliga kanten på huven. De bakre huvudbegränsningarna är i ett icke -arbetande läge, nästan utan att blockera översynen. Men den övre kanten på bakfönstret sänks för låg för en spektakulär silhuett med ett fallande tak. Ja, och sidospeglarna kan inte kallas stora. Så Si-Maksu-parkeringssensorerna kommer fortfarande inte att skada. Och inte bara baksidan, utan också framsidan med tanke på den dåliga känslan av de främre dimensionerna. Fabriksparkeringssensorer i en cirkel kostar 528 $.
 



Vi laddar bagaget
Den begränsade höjden på öppningen av den femte dörren är en annan räkningartikel för en dynamisk silhuett med ett sluttande tak. Detta är dock inte kritiskt. När allt kommer omkring är Compactwane inte

så mycket lastbil som en bil för resor. Och resor använder vanligtvis många väskor som måste placeras i

standardstammen.
 

Si-maxens uppförande är ganska rymlig (460 liter, om de bakre sätena flyttas framåt till sidorna) och organiseras rationellt med raka vinklar, till och med

väggar och ett 12-volt utlopp. Om du tar bort den bakre raden med säten kommer volymen att öka till imponerande 1620 liter. Sant, extrakt sidstolar och sätter

de är fortfarande underhållande på plats. De är ganska tunga, eftersom de är en enda helhet med mekanismen för diagonal rörelse.

 
  
Baksätet fälls och lutar sig framåt eller tar helt bort från kabinen

Stammen ger ett standard 12-volt uttag


I studien av bagageutrymmet anses det dock att familjefonder för Si-Max inte är det viktigaste. Picasso har en örtpåse på

hjul. I scenen tillåter regimentet justerbart i höjden att återställa längs golven, till exempel en hund och bagage. Det här är bagatell, utan vilka i de flesta situationer

du kan göra. Men deras frånvaro får oss att erkänna att när det gäller lasttalanger är Si-Max inte den bästa bland sitt eget slag.
 

 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm




säkerhet
I KRASH-TESTERNA AV EURONCAP, SI-MAX presterade mycket övertygande, tjänade 31 poäng (en lades till för signalanordningen för de ostabila bälten). Således,

bilen var bara lite kort till den högsta 5-stjärniga kategorin. Utmärkt resultat. Det var sant att testbilen var utrustad med fönsterkuddar

säkerheten, som på vår marknad erbjuds för en avgift på $ 300 (med hänsyn till familjens syfte med Si-Max, är det värt att betala för att betala). Men alla andra

säkerhetsmedel som levereras till oss Si-Maksi är utrustade regelbundet.
 

Maskinens aktiva säkerhet kan ökas med det anpassade systemet för dynamisk stabilisering ($ 480) och Xenon -strålkastare ($ 1068). Och från medel för personlig säkerhet bör det noteras sekventiell upplåsning av förarens dörr och alla andra, såväl som husets funktion till huset (försenad att stänga av strålkastarna), som erbjuds i paketet av Förbättrad synlighet för $ 204.
 

För transport av barn tillhandahålls fästelementen i ISOOFIX -standarden regelbundet. Men att installera en barnfåtölj framför ryggen är förbjuden,

eftersom passagerarkudden inte stängs av.
 



På vägarna
Så familjen i full kraft ombord, yoghurt och juice i kopphållare. Du kan gå på vägen. Informativ kopplingsdrift och mycket elastisk 1,8-liters

motorn låter dig röra dig smidigt och säkert accelerera även med full belastning. Naturligtvis är 2-liters GIA ännu bättre. Men om du stannar vid

En 1,8-liters trend, en brist på två hundra kuber behöver inte vara ledsen för. Den svala motorn är smärtsam, brant och samtidigt förvånansvärt tyst. Även när

det måste spuras med revolutioner för fyra tusen, han har ingen bråttom att fylla salongen med ett hjärtat brus.
 

Den laddade Si-Max styrs ganska tillräckligt den raka linjen, föreskriver säkert svängar, reagerar tillräckligt snabbt på styrningen av rattet. Med

kursens smidighet är också okej. Till och med en tom bil uppfattas inte av alltför hårt (även om den är utformad för 535 kg last) och med fyra ryttare på

styrelse avstängningen blir ännu bekvämare. Så för resor med hela familjen Si-Max är det mycket möjligt att rekommendera att både föraren och passagerarna.

Icke desto mindre bör Si-Max pratas om släde egenskaper i Si-Max efter att familjen har lämnats i landet. Att dricka ensam är en väg till Free Rein, det är en separation! Gas

på golvet. Pilens pil flyger till höger. Mellan markeringarna 6 och 7 kommer indikatorn på gränsrevolutionerna inte att gå längre mot henne, jag kommer inte att gå längre. Men var är motorn

det vänder sig till mer än sju (även om det är meningslöst). Programmen korsas snabbt och otvetydigt (det är fantastiskt, var kommer fjärrdisken ifrån?). Hastigheten är långt bortom hundra, precis längs loppet av propleshin i asfalten som har gått med snön. En knappt märkbar rörelse av rattet, och Si-Max är i blixtnedslag sicksacket med en återgång till sin remsa. Reaktionernas svårighetsgrad och noggrannhet är helt enkelt orm. Framåt slog en brant sväng. Benet från gaspedalen behöver emellertid inte ta bort tillvägagångssättet till det. Slaget mot bromspedalen redan omedelbart framför ingången leder till det faktum att C-max bokstavligen kommer in i den mjuka osynliga väggen ...
 

En del av den lindande serpentinen i förorterna som skjutits på testerna, gick jag med en skrik med gummi fyra gånger i båda riktningarna. Adrenalin bankar i templen, ögonen

fyrkant. Men jag förstår fortfarande ingenting. Var är kampen mot en hög bil? Varför är det här bröstet på hjul nästan inte kraschade? Som banade under asfalt

rails? Varför börjar glidningen så sent? Det här var minuter av förarens lycka!
 

Nej, om jag istället för Si-Max tog ett nytt fokus, och till och med i den laddade versionen, skulle det finnas mycket mindre entusiasm. För en het hatchback, detta beteende

norm. Men så att den ädla familjbilen tändes så ... att verkligen demonen i revbenet. Si-max kan förskrivas istället för viagra.
 



Och utan dem
Trots familjens essens är Si-Max inte på det bästa sättet att sortera till naturen. För att inte förstöra hans utmärkta hantering (och detta

det stämmer), bilchassit anpassade sig inte till ryska vägar. Och med en standardupphängning är vägavståndet 140 mm. Samtidigt trösklarnas trösklar

ligger bara lite högre. För att köra på goda vägar (anpassad till den ryska verkligheten) är detta acceptabelt, men för sortier till Pampas tydligt

inte tillräckligt.
 

Dessutom, på mycket trasiga vägar, blir Si-Max-upphängningen pratsam. Så att

det är bättre att inte erbjuda någon terräng extrem extrem klassare till landsbyn Si-Max.


Drift, service
Gynnsamma servicevillkor presenteras ständigt som en konkurrensfördel av Ford. Men låt oss räkna ut det i ordning. Låt oss börja med garantin.

För en extra avgift enligt Ford Service -programmet kan en standardfabriksgaranti (2 år eller 100 000 km körning) officiellt förlängas till 4 år eller 125 000 km. Men är det nödvändigt? Tillägget är flera hundra dollar. Om det finns en riktigt fabriksfel (förbrukningsvaror för

garantier kommer inte att förändra dig), det kommer förmodligen att visas under de första två åren.
 

Ytterligare. En fast och mycket attraktiv kostnad för planerad i70. Också från den onda. För dessa pengar kommer du bara att få en kontrollundersökning av bilen och byta olja i motorn med ett oljefilter. Men hur föreställer du dig en åktur utan att byta ut luft- och salongfilter samt tändstift? Om du gör allt som behövs kommer det planerade för Si-Max att kosta i genomsnitt 120180 $ som för andra enskilda klassare.

Priserna för reservdelar för Si-Max är också i genomsnitt att inte säga att den höga, men inte dumpningen. Därför finns det bara ett långt intervallintervall på 20 000 km, vilket möjliggör spara tid och pengar. Men som du förstår, om du utför tre för 60 000 km istället för de vanliga fyra, sparar du inte mycket. Dessutom, om maskinen drivs under svåra förhållanden, till exempel stadsutflykter i taxi -läge, rekommenderar instruktionerna att den utförs oftare. Därför bör du inte köpa för säljarnas försäkring som i underhåll kommer Ford att kosta mycket billigare än konkurrenter. Det finns inga mirakel i världen.
 

Om du redan skriver ner fördelarna med Afterd är det frånvaron (i alla fall hittills) av långa rader för underhåll. På

sådana stora försäljningar kan vara sämre ryska återförsäljare av framgångsrika japanska företag har redan stött på liknande problem. Lyckligtvis är Ford's Service Network redan ganska grenat idag (104 märkta tekniska centra) och fortsätter att utvecklas.
 
Ford Focus C-Max 1,8 m/t

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1375
 
Komplett massa, kg
1910
 
Hastighet, km/h
193
 
Acceleration 0-100 km/h, med
10.8
 

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.6/9.7
 

Bränsletillförsel, L
55
 

Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
83x83.1
 
Arbetsvolym, SMZ
1798
 
Kompressionsförhållande
10.8: 1
 
Power, L.S. vid varvtal
125/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
16.8/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3.42; 2.14; 1,48; 1.11; 0,85; 3.46
 
huvudutrustning
4.06
 
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar:
disk, i front ventilerad
 
Däck
195/65 R15 (205/55 R16)
 
Priser för reservdelar och sedan, euro

TO1 (20 000 km) 70
TO2 (40 000 km) 70
TO3 (60 000 km) 70
Oljefilter 10
Luftfilter 21
Tändstift (1 st.) 10.8
Frambromsbelägg/bakre 105/103
Tips på styrning 49
Styrstång 82
Boll Support Lower (spakmontering) 205
Främre stötdämpare/bak 143/132
Front/Bakvinge 175/615
Hood 348
Ytterdörren 447
Bakdörren är 529
Främre stötfångare (beklädnad och förstärkare) 551
Bakre stötfångarenhet (beklädnad och förstärkare) 389
Vindrutan 200
Sidoglas 120
Främre strålkastarenhet 195
Bakre lampmontering 120
 
    
Vi bestämde:

Si-Max skapas för dem som vet hur man älskar familjen, men glöm inte sig själva. Om ödet gjorde dig till en föredömlig make och far, men varje väg på vägen

eller så uppfattar du fortfarande livet som en utmaning, Si-Max kommer att vara ett bra val för dig. En sådan familjebil ...
 
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [09/2005]