Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Demonterande puffig

Statistik hävdar att snart små enkollaps kommer att fånga 50% av den europeiska bilmarknaden och börjar påverka de smidiga sinnena hos Guardians of Strong Cells of Society. Eftersom sådana bilar bara är för pappa, mamma och jag i stort antal. Och huvudidén är en bekväm rörelse av familjepersonligheter i en vanlig hög är också ungefär densamma. Men hur man väljer samma skåpbil, så att han är i åtanke och i hjärtat och fickan? Även om det i Ryssland inte finns något behov av att förvänta sig en galen efterfrågan på sådan transport, måste du ta reda på ämnet närmare. Så detta är: Volkswagen Touran, Ford C-Max och Opel Zafira! Puffy, bygg! Låt mig gräva in i ditt mekaniska linne?
Förmodligen är det inte helt sant att kalla dem kompaktwener. Bra. Men till och med volymer, till exempel Volkswagen Sharan, Ford Galaxy eller Opel Sintra. Det är förståeligt, eftersom Touran bygger på grundval av den femte golfen, C-Max är ett något långsträckt framtida Focus II, respektive Zafira, den odlade prototypen av Astrail. Det visar sig att de befinner sig i någon speciell, extra klass nisch, för vilken de ännu inte har kommit med ett mänskligt namn. Låt dem under tiden komma med kompaktiv. För all popularitet för sådana bilar i Europa, på ryska vägar, finns de fortfarande sällan. Vår medstammare, på grund av många nationella månaders funktioner, ger en rättvis preferens för SUV: er. Men om den ekonomiska situationen inte förändras inom en snar framtid är innehavare av genomsnittliga hållbara inkomster ganska kapabla att köpa något som liknar Turan, Si-Max eller Safip.
   
Dynamik Huvuduppgiften för vårt test är att utvärdera praktiska och fitness hos bilar för familjefrågor, så vi tog inte särskilt upp motorvalet. Vi fick Zafira i den maximala konfigurationen (utom huden) med en 147-hästkraftsmotor på 2,2 liter och till och med med en automatisk maskin är Touran redan nästan en tradition med en 1,9 liters turbodiesel med en kapacitet på 100 liter. med. med mekanik och fokus C-Max med sin enda 120 hästkraftsmotor på 1,8 liter (en 2-liters motor lovas senare). Förhållandena är vid första anblicken inte alls lika. Men konstigt nog visade sig alla tre individerna vara ganska värda konkurrenter. Ärligt talat var vi till och med nöjda med pistolen med en maskingevär. Det fanns aldrig klagomål om hans överraskande tydliga och bekväma arbete, och ett omedelbart svar på gaspedalen och den kraftfulla, imponerande accelerationen kan inte låta bli att ge glädje. Har inte tid att säga en gång och redan väser vinden i tätningarna.
Till att börja med kom jag inte ihåg det under huven på Turan Tourbodiesel. Bara fem minuter senare. Efter att ha lyckats glädjas över den förtjusande femte växeln med 6-växlad mekanik under denna tid, uppmärksammade jag äntligen på skakningen av kopplingspedalen under foten och skalmätaren, markerad endast till 6 000 revolutioner. Då kom jag ihåg, en vattenkokare. Jag skulle inte säga att Turan är kulor. Men det accelererar och går mycket bra, inte i en IoT, inte underlägsen för de flesta utländska deltagare i Moskva -rörelsen. Dessutom bör den inte ens försöka vrida över 4500 varv. Eftersom Turanovsky diesel visar alla sina fördelar i intervallet från 1 500. Och det är därför jag beundrade den universella femte växeln, där du i princip kan flytta runt i staden, som på en maskingevär. Det är naturligtvis om det är omöjligt att röra sig med den femte, men byte från den andra till femte är det lätt oroligt. Och allt är bekvämt spaken ligger bekvämt i handen, programmen behöver inte känna. Endast med att byta ner upplevde jag några svårigheter med den sjätte ett par gånger istället för den femte till det tredje, och med den femte istället för den fjärde till den andra.
C-max utanför, såväl som inuti, är mycket attraktiv. Det är omedelbart uppenbart att han är den yngsta, men noggrant planerade och långvariga barnet från hela treenigheten. Cirkulationen är enorm, men du kommer att se ut som manuellt arbete. Det låg i förarsätet åh, hur bra, hur bekvämt, rymligt! Han satte ena handen på lådans spak, den andra på ett trevligt tjockt lamm, grep för kopplingen med sin vänstra fot och insåg att han föddes för C-Max! Salighet! Och gå, i teorin, borde vara bra ... borde ... nej, nej! Allt är i ordning, en elastisk uppsättning hastighet, sammankopplat och förståeligt arbete i lådan är rörelserna små och allt är tydligt. Men något saknas. Som om någon håller bakifrån och inte släpper det. Förresten, cirka 1,8 liters motorer. Och inte bara Fordovsky, utan också Opelian, Mercedes, franska ... de blev smaklösa, eller något, alla världstillverkare. Tolerant som destillerat vatten. Det verkar som om han svalde fukt och efter en minut glömde han att han drack. Varken salt eller söt. Nej. Varken sirap för dig eller citron eller åtminstone vinäger.
Ergonomi på baksidan av de sju justeringarna av förarsätet. Sju! Och han stängde dörren bakom sig, vriden och vriden, att stänga sig bekvämt kunde inte rymmas. I cirka femton minuter satt han bakom rattet, justerade armstödet under sin högra hand, fixade rattkolonnen i rätt läge, vände på den elektriska uppvärmningen av schemat, klimatkontroll på den varma blåsningen av glaset, ser ut och livet förbättrades . Torpedo är lite gammal, framför ögonen den vanliga Astrovsky -rundheten i en metallkant. Allt är bekant, upp till ljudsystemets genomsnittliga konsumentljud. Handbromsen låg någonstans djupt i tarmen, försök, fumla den under armstödet. Men sidan av -av -thelerterna är enorma, torkarna arbetar för att möta varandra, rengör hela vindrutan på vindrutan rent. En liten mocka inuti handskfacket. En enorm sju -sätesalong. Sätena på den andra, fullfjädrade tresatsraden, vik, lägg ut, flytta, flytta, förvandla, förvandla till bord kort, omvandlas i alla riktningar. Och bakifrån läggs ytterligare två platser efter behov. Dessutom är det mycket bekvämt att sitta på dem där, på baksidan även för en full -fladged vuxen, vilket är en enorm sällsynthet. Vanligtvis transporteras oväntade andra resenärer på bänken och deras liv där, i ett tvinnat tillstånd, verkar inte alls med honung. Och här verkar det till och med mycket. Vid ratten på Safira var jag tvungen att spendera många timmar utan tid. Och ingen trötthet, inga värk i benen. Mycket bekväm enhet. Och alla någon form av mysig hängiven. Klassikern i genren, vad man ska säga där!
Turan är också idén om en sju -satser. Salongen förvandlas genom Volkswagen Flex 7 -systemet i nästan alla riktningar. Rymliga lite hårda säten, som förresten minskar belastningen på ryggraden. Två bakre ytterligare stolar är mest mirakulöst avancerade från det absolut platta könet, och att sitta bakom är ganska bekvämt. Och fickor och lådor, och även fickor och fler lådor. Men till skillnad från Safira är den tredje platsen med säten installerad i Turan på ett valfritt sätt. Och vilken panel i det! Mjuk plast för grå hud. Plasten är dyr med metallinsatser. Knappar, cirklar, skalor är alla tydliga, smidigt fungerar. Och stöten av spaklådan är så tung, stor. Kontrollskärmen är flytande kristallin, belysningen av enheterna är kaustisk och lila, landningen är nästan vertikal, gaspedalen är golv, som på vuxna bussar. Torkarna, såväl som på baksidan av den kommande banan, men den renaste är alltid den triangel som deras ansträngningar är förenade. En kraftfull separat klimatkontroll blåser på en frontal så osjälviskt att smutsiga fläckar på glaset omedelbart torkar ut, och all oren våthet, utförd av borstar till det främre sluttande racket, flyter in i sidoglaset med den kommande vinden och lämnar obehaglig obehaglig avsnitt på dem. Gud förbjuder, lite lägre glaset droppar all klädsel. Att känna till dessa i allmänna obetydliga nyanser underlättar och lyser livet inuti turnén, samt lockar till sig det underbara ljudet i sitt ljudsystem.
C-max förlorar uppriktigt sagt i storlekar till hundra klassare. Framför en tonåring, välskött och utan akne. Den bakre raden med säten som förvandlas på alla fyra sidor är bra i sig, men en vuxen riskerar att vara ett peppar -bärande huvud mot ett tak mycket klippt mot aktern. Därför är det bäst att flytta sätena höger och höger, fram och tillbaka, upp och ner, etablera komfort för barn i livet, placera dem där, klättra på förarens plats och flytta i rätt riktning, öppet njuta av den oklanderliga ergonomin för omgivande utrymme. För det första är landningen här absolut en passagerare, rattstång och stol anpassas till någon önskan. För det andra finns det i Si-Max en utmärkt recension. Det är bara svårt att se tillbaka, men det finns underbara sidospeglar för detta. För det tredje behagar frontpanelen, byggd av ett ovanligt sätt av dyr plast, blicken. I ett brett tillströmning av språket, som kryper till den centrala konsolen, var det bekvämt att kontrollera nästan alla, och lite lägre, på en liten avsats, gränsad under aluminium, som en dator joystick stolt stiger en snygg spak i lådan. Stora skalor av enheterna är behagligt skuggade av ett ganska djupt visir, och återigen bra är deras avläsningar synliga i nästan alla positioner i rattet. Och i fönstret på instrumentpanelen har en flytande kristallskärm, som kan informera föraren på ren ryska, ännu inte hänt!
Vår främre hjuldrivna treenighet i denna genre, uppriktigt sagt, hittade kontrollerbarhet. Fokus C-Max styrs helt enkelt perfekt. Under alla väderförhållanden är han extremt beviljad på vägen, det finns inga onödiga rörelser och slurviga reaktioner, det finns ingen dold förväntan på åtminstone någon incident. En komplex, stjäla bakre multi -länkupphängning spelar en av de ledande rollerna i en pjäs med många höga hastighetsvarv, vilket hjälper till att driva dem korrekt och snabbt, men utan mycket risk. Samtidigt är C-Max kanske lite hård för en familjebil. Även om detta är snarare ett plus än ett minus för hög kvalitet och spel. Turan, överraskande, liknar C-MAX-suspension. När det gäller styvhet, uppenbar överdöd. Eller mer exakt en brist. Varje hit i en anständig grop är full av otydligt att returnera stången på den bakre stötdämparen till dess ursprungliga position. Antingen är dess längd inte tillräckligt, eller returreaktioner bromsas ner. Men även om Touran tenderar att falla i riktning mot att vända, är reaktionen för utsläpp av gas förutsägbar och förståelig. Nästan alltid i dessa fall hjälper elektroniska stabiliseringssystem föraren. Så om du undviker felaktiga vägar och extrema provokationer är det mer än trevligt och extremt bekvämt att flytta på turisten.
Här är bakhållet inte avstängd esp. Hon kväver motorn och låter honom inte experimentera igen. Och jag skulle vilja. Eftersom detta är den mest korrekt konfigurerade bilen i klassrummet. Suspensionen vid första anblicken kan verka mjukare än vi skulle vilja. Men under operationen visar det sig att det beräknas perfekt mindre oegentligheter nästan omöjligt för passagerare, samvetsgrant döljer betydande betydande. Dessutom dras det att resa i sidled på det eller på något annat sätt, men för det första tillåter det inte att ESP hänger sig, och för det andra, anständiga människor, inte hooligerar på en familjebil. Förresten, det är inte en synd att upprepa: Opelianerna av någon anledning skulle vara tyst för tillämpningen av händerna på Porsche -specialister på chassi och styrningssystem i programvaran. Men kanske de har rätt att skrika om det igen, när det är tydligt att Safira kontrolleras perfekt.
I vårt fall måste den potentiella köparen fast bestämma parametrarna för de önskade alla tre bilarna, även om klasskamrater, men enligt de totala fördelarna och nackdelarna som identifierats under testet, är utformade för en strikt individuell krets. Säg, om en person är måttligt konservativ, grundlig och inte i sina regler för att ändra vanor, kommer han naturligtvis att välja en beprövad bakgrund på grund av dess ålder och i kraft av större kunskap. Det är trevligt att bära människor i det, och det är lätt att ladda något omfattande och det kontrolleras samtidigt mycket bra. Och en sådan konstighet, ju längre Zafira produceras, desto mer är du övertygad om isoleringen av denna bil från hela Opel -uppställningen. Hon, utan några reservationer, är inte bara en av de bästa skapelserna i Adamo-Opel-teamet, hon, i alla avseenden, den verkliga klassikern i genren. En liberal-sinnad handling av en redovisning, efter att ha tänkt tre hundra gånger, äntligen kommer att stoppa sitt val på turisten, han vet fortfarande inte om han kommer att vara praktiskt den tredje platsen, men han älskar när bilen är monterad oklanderligt , utan en enda krokig shovchik och gap. Och också ett betydande argument med imponerande volymer och den avundsvärda praktiken hos transformatorsalongen, en ekonomisk diesel, som verkligen förbrukar lite mer än sju liter dieselbränsle per 100 km stadscykeln, ett riktigt fynd. Nu, om priset för bilen i grundkonfigurationen inte var så högt ...
C-MAX-bil för unga föräldrar, som den totala andliga volymen för alla familjemedlemmar är mycket viktigare än den interna volymen på deras nya bil. Pappa är målmedveten, och hans eviga stil av dynamik och perfektion, mamma är koncentrerad, barn från blöjorna älskar en dator och skidåkning. C-max är för dem. I stugan kan du till och med prata i en viskning med en hastighet av mer än 120. Hitta en sådan lågnö, maskering, men rymlig bil även idag är ett stort problem. Såvida inte någon form av limousin i den högsta klassen. Men detta är redan en annan nivå, andra värden och andra pengar. Därför är en formell brygga, istället för en fullfjädrad reserv, en bagatell som inte bör vara uppmärksam på.

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
СНАРУЖИ: Если дословно перевести с английского minivan, то получится, что наш тест составляют три минифургона, минивагона или миниавтобуса... Чушь какая-то. Вглядитесь, ведь это просто симпатичные и уютные семейные универсалы повышенной вместимости и, я бы добавил, повышенной и более комфортной посадки. Именно эта особенность компоновки формирует самые яркие черты архитектуры их кузовов. Дизайн в меру корпоративен с базовыми моделями: Ford Focus, Opel Astra и VW Golf V соответственно. Правда, стиль тестируемых менее эмоционален, чем у доноров, но так это и положено по статусу деловому и практичному универсалу. Сдержанность чувств особенно заметна во внешности VW, чей вид вполне можно сравнить со строгой классной дамой с указкой в руках. Самый игривый дизайн у Ford. Opel же, как всегда, уверенно занимает позиции крепкого середняка. С лица, благодаря крупной фирменной эмблеме по центру облицовки радиатора, каждый из автомобилей узнаваем. Но если ее закрыть, то определить с первого взгляда, что за модель перед вами, трудновато. Силуэты более характерны, но остаются в рамках классового имиджа. У С-Max самый динамичный профиль (усиленный значительным наклоном пятой двери), который приносит утилитарность универсала в жертву стилю. На виде сзади Ford также в лидерах и благодаря задранной светотехнике одновременно напоминает и брата Focus, и просто более современный автомобиль.
ВНУТРИ: Автобусные гены очевиднее всего проявляются в архитектуре панели приборов C-Max: консоль торчит характерным подбородком, не связанным с накладкой тоннеля пола. Но от этих ассоциаций почему-то поднимается настроение и приходит уверенность в превосходстве данного решения над двумя другими. Совсем уж легковая архитектура и пластика панели у Zafira, а Touran в сравнении с ними откровенно тосклив. Форма панелей обивки дверей органична и цельна у всех автомобилей за исключением VW, где непонятно откуда взявшаяся серебристая накладка с разгону влетает в угол панели, чем может вызвать лишь недоумение. Рули, за исключением Opel, четырехспицевы и благодаря пухлым подушкам выглядят весьма современно, а у Ford еще и очень стильно.
РЕЗЮМЕ: Каждый из автомобилей разумный выбор тех, кто предпочитает функционализм и утилитарность всем другим составляющим хорошего автомобиля. В каждом из них корпоративность дизайна соединяется с оригинальностью стиля, разнообразие которого вполне отвечает вкусам самых разных потребителей.
 
Текст Николай Ушанов Фото Александр Ноздрин
 

 

Källa: Bilar