Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Минивэн

Все фото Ford Focus c-max 2003 - 2007

РАСТУЩИЙ КЛАСС

ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕМЬИ И НА ЛЮБОЙ ВКУС
Много полезного объема на маленькой площади вот их девиз. Высокая посадка позволяет видеть всю колонну впереди стоящих, вплоть до светофора, а безразмерный багажник, увеличивающийся настолько, насколько уменьшается салон, делает минивэны незаменимыми.

КТО ЕСТЬ ЧТО

Ford C-Max

Цена испытанного автомобиля $23 160
Мощность 145 л. med. при 6000 об./мин.
Max. скорость 203 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,8 с

Toyota Corolla Verso

Цена испытанного автомобиля $26 900
Мощность 135 л. med. при 6000 об./мин.
Max. скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,9 с

VW Touran

Цена испытанного автомобиля $30 140
Мощность 150 л. med. при 6000 об./мин.
Max. скорость 204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,4 с

Citroen Xsara Picasso

Цена испытанного автомобиля $28 073
Мощность 137 л. med. при 6000 об./мин.
Max. скорость 192 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать марки, не выпускающие сегодня минивэнов. На второй руке поместятся заводы, производящие одну модель. Практически каждая фирма, отвоевав в этой категории свою нишу, усердно принимается рыть вглубь и вширь, попутно ублажая потенциальных клиентов всевозможными опциями и новомодными решениями. Даже отечественный ВАЗ однажды собрался с духом и нахлобучил свою Надежду на несчастное шасси от Нивы. Но не будем о печальном.
В силу весьма жестких и специфических стартовых условий: однообъемная компоновка, большой полезный объем и высокий уровень пассивной безопасности, большинство маленьких автобусов получаются, так сказать, на одно лицо. Тем интереснее было, сведя нос к носу четыре популярные у нас марки, определить семейные отличия Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIK
О том, что двухлитровый C-Max необыкновенно быстр и послушен, сказано немало. Каждый раз, садясь за руль этого стопроцентно немецкого автомобиля, понимаешь, что в деле построения близких к идеалу шасси, двигателей и трансмиссий наш поверженный в войне бывший противник не имеет равных. С первых движений на фордовском минивэне рождается стойкое ощущение, которое лучше всего передается фразой здесь все как надо!
En tyst och lyhörd motor, lätt vridning till gränsen, en låda med en utmärkt invändning. Till och med problemet med beröring, markerad för sex månader sedan, lämnade. Uppenbarligen var det fortfarande möjligt att justera motorstyrningen. I vilket fall som helst blev det lätt att bygga en Ford Focus C-Max uppför.
Volkswagen i dynamik kan lätt argumentera med Ford. Touran med en två -liter motor har vi en sällsynt fågel. Tyskarnas tester avslöjade ungefär samma egenskaper, och ljudet av FSI är nästan ohörligt eftersom det inte finns några vibrationer. Den mer kraftfulla, men den tyngre Volkswagen förlorade fortfarande lite Ford, men från platsen på det första bryter det ner roligare och övar varje program längre. För systematisk transport av last eller passagerare inom denna disciplin skulle jag föredra det.
Toyota Corolla verso ser mycket värdig ut jämfört med konkurrenter. Trots den mindre volymen är motorn kraftfull, måttligt bullriga, men den är helt tillåtet att smaka på den mekaniska automatiska rutan. Det finns inga klagomål om kopplingen, och med stark acceleration bör dess arbete erkännas bara lite längre än du vill, det finns en förändring av program. De viktigaste svårigheterna i graderingarna av smidig acceleration. Vid vissa punkter, med ett litet tillägg av gasen, börjar lådan i sig att beräkna vad som ska slås på, hitchet ska slås på, gaspedalen kastas starkare, nya reflektioner etc. Som ett resultat, istället för tillräcklig acceleration Pressar, bromsas ner. För närvarande har de omgivande maskinerna redan tid att accelerera eller starta en manöver och tänker att det fanns en tekanna bakom rattet. En lugn hemmafru kommer dock inte att känna allt detta. Väljaren är enkel, förståelig och orsakar inte en andra problem.
Bromsarna är magnifika, dessutom är de utrustade med en assistent som pressar pedalen med långvarig kvarhållning.
Den två -liter Citroen Xsara Picasso -motor är nästan lika med kraft till Toyotovsky 1.8 och är endast utrustad med en automatisk växellåda. Inte för friskmotor och under en lång tid tänkande lådan tillåter inte Picasso att komma ur accelerationsledare, även om maskinen är helt eliminerad från ryck. Här placerades accelerationens smidighet tydligt i första hand.
Bromsmästaren blev omedelbart Citroen. Den minsta pressen på pedalen leder till en kraftig avmattning. Ibland överskrider det något, men bromseffektiviteten lämnar ingen tvekan. Touran och C-Max och här förblev tro mot ursprungslandet. Båda sakta ner i proportion till pressning är båda enkla att bli av med den slutliga kopplingen, medan Ford fortfarande doser kraften med milligram bättre.
Japanarna bromsar också bra, men i tillräckligheten för exponering för bromsmekanismer är underlägsen européer.
Styrbarhet
Den som har stått bakom ratten på Ford Focus C-Max, med nöjen noterar dess utmärkta kontrollerbarhet. Till och med de mest mikroskopiska rörelserna i rattet orsakar en avvikelse från banan till en bråkdel av en grad. Om föraren, snabbt vänjer sig till den här överlistan, vill föreställa sig själv av Schumacher, kommer C-Max lätt att tillåta detta att någon gräns och kommer bara att svara på helt hänsynslösa ruiner av rattet med enkel och förståelig rivning. Passagerare i en sådan situation är bättre för allt, eftersom accelerationer regnar tack vare Fokusovsky -vagnen.
Touran provocerar redan sådana exploater med sitt utseende i mycket mindre utsträckning, även om den faktiskt kan förskriva de andfådda ormarna. Han står på Golfovsky tätt på fötterna, även om naturligtvis lite mer än chassitonatorn värms upp.
Med mycket skarpa rörelser är ratten fylld med tyngd. Detta berövar föraren av möjligheten att sätta minivan på två hjul och sparar samtidigt passagerare från ett flygplan.
Corolla Verso har utmärkt sväljning av långa och korta vågor. Även på stora grytor kommer det sällan till chipsters. En alltför stark reaktion på de tvärgående lederna är irriterad, som överlämnas av ett uttryckt knack och skakar över bilen, och en något styv förstärkare som inte bidrar till branta svängar.
Med mindre jakt går det i Citroens tur. Mjukt ratt, samma reaktioner på dess rörelser. Efter ett litet beroende och han gick där det var nödvändigt, men det verkade inte helt rätt för oss att göra en konstant korrigering av vinden. Dessutom lutar Xsara Picasso starkt i tur och börjar skrika för tidigt. Detta är en bil för en lugn körning.
ERGONOMI
Citroen gick alltid sin egen väg, och denna speciella väg för varumärket. Varje Xsara Picasso, som har fallit i salongen, kommer att fascineras av anmärkningsvärda dekorationsmaterial, en vänlig design och många små saker som har en lång vistelse inuti. Mjuka säten, där invånarna drunknas, som i de orientaliska kuddarna, inte saknar olika stöd och lullar inte värre än vaggan. Dessutom är de extremt trevliga att beröra.
Citroens ratt är traditionellt tunt, och enligt min mening kan det vara mer blygsamt.
Det som är riktigt bra Picasso är en recension. Relativt tunna främre rack, en sluttande huva och en hög landning satte fransmannen i första hand när föraren ser i någon riktning. Det mycket lutande bakfönstret i den största storleken passerar den maximala bilden på den bakre spegeln, som nybörjare förare säkert kommer att fira. De kommer att besöka de minsta och obekväma belägna externa speglar.
Till Citroens ära är det nödvändigt att notera en vanlig resväska som förvandlas till en vagn för lastvagn.
Den andra för recensionen är Volkswagen Touran. Stora glasögon och den största höjden gör det möjligt för föraren att styra omgivningen väl, även om tjocka främre rack stänger den stora sektorn. Corolla verso och fokus c-max är nära i denna indikator, men den första är fortfarande bättre att se hinder bakifrån. Alla minivans, utom Citroen, är ganska mycket belägna den nedre kanten av vindrutan.
Volkswagen interiördetaljer tycktes migrera här från andra märkesbilar. Den traditionella företagsstilen i allt, och för en praktisk, väl, skräddarsydd minivan, är ganska bra än dålig. Av våra konkurrenter är Touran den enda bilen med golvspaken på CP. Hårtäten har många justeringar, och det finns ingen ryttare som inte hittade sin pose på dem.
Ford -urvalet av en lakonisk och strikt inställning för att bygga det bebodda utrymmet. Han är direkt motsatsen till den franska singeln. Här fungerar varje millimeter och är noggrant genomtänkt. Allt är underordnat rationalitet. Rattet ligger i händerna på, som en handske, handtagen och knapparna finns av sig själva, och stolarna kombinerar helt enkelt styvhet och komfort.
Toyota tycktes vara det närmaste inuti, dessutom är det svårast att sitta i det mycket bra och en ganska låg front på taket är utformat för låga människor. Sittplatser med svagt stöd, om än med stora justeringsmöjligheter.
Det som är riktigt bra i Toyot är den tredje raden. Om, på de mest rymliga av konkurrenterna till VW Touran, verkar närvaron av sjätte och sjunde platser inte oväntat, så överraskar den kompakta Corolla verserna rätt användning av utrymmet bakom föraren och enkelheten i omvandlingen av salongen.
När det gäller transport av last har obestridligt ledarskap Touran och mästerskap och en rektangulär kroppslåda. Nästan två kuber maximalt är det bästa argumentet.
Ford och Citroen kommer att tillhandahålla en nära volym för lastning, medan Citroen äter en del av valen med lastförsörjning och den mest blygsamma Toyota -lastbilen.
Resultat
Var och en av de bilar som presenteras för testet är intressant och värdefull på sitt eget sätt. Toyota kommer dagligen att glädja den ovanligt vackra instrumentskölden och modernt utseende, dess icke -aggressiva interiör kompletteras av lugna vanor när man kör.
Ett fan av Xsara Picasso, som vilar på de kungliga stolarna, kommer att omges av en tröst i ett lätt och behagligt öga från luftsalongen. Volkswagen låter dig ta bort flera generationer av släktingar eller ett imponerande berg av saker på en gång, och Ford kommer att njuta av en aktiv förare.
Med hänsyn till alla indikatorer, inklusive priset, ställer vi konkurrenter enligt följande. För det första Ford, som fick mest fördelar. Den andra platsen är med Volkswagen. Kom av honom, med skillnaden i styrkan hos en halv klocka, Toyota, och kommer att stänga serien Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Arbetsvolym 1999 cm3,
Komprimeringsgrad 10.8: 1,
Max. Power 145 liter. med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 185 nm vid 4500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 5,6/10 L per 100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 203
Acceleration till 100 km/h, från 9,8
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 1260/1855

Maximal volym: 1620 cm3.
Stammen är i genomsnitt i storlek, men det är lätt att öka och gå framåt baksätet.

Toyota Corolla verso

Motor:
Arbetsvolym 1794 cm3,
Kompressionsgrad 10: 1,
Max. Power 135 liter. med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 171 nm vid 4200 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.3/10 L per 100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Antalet platser är 5/7
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 185
Acceleration till 100 km/h, från 9,9
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 1220/1705

Maximal volym: 1510 cm3.
En medelstor stam. Öppningen nedan är något klämd med lyktor. Om så önskas kommer ett extra par passagerare att finnas här.

VW Touran

Motor:
Arbetsvolym 1984 CM3,
Komprimeringsgrad 11.5: 1,
Max. Kraft 150 liter. med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 200 nm vid 3500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.2/10.9 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 60 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 204
Acceleration till 100 km/h, från 10.4
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 1450/2130

Maximal volym: 1990 cm3.
Under golvet i stammen i mästerskapet är en fullständig tredje plats med säten dold.

Citroen Xsara Picasso

Motor:
Arbetsvolym 1997 cm3,
Komprimeringsgrad 10.8: 1,
Max. Power 137 l. med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 190 nm vid 4100 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.3/12.6 L per 100 km
Bränsletankvolym: 60 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 4-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 192
Acceleration till 100 km/h, från 10.9
allmän information
Massan av utrustning./Full, KG 1240/1790

Maximal volym: 1970 cm3.
Citroen -lastfacket är något klippt med ett sluttande lock. En uppsättning fästelement för lasten äter också en märkbar del av volymen.

HUR SER DE UT
Nikita rozanov

Ford C-Max

Den första showen i Paris 2002 började produktionen 2003. Designen under ledning av Chris Bird.
Toyota Corolla verso

Den första showen 2001, designen under ledning av Kazuo Morohoshi.

Volkswagen Touran

Den första showen i Genève 2003, designen ledd av Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Den första visningen 1998, designen under ledning av Arthur Blakesli.

UTANFÖR
Теория относит всех участников теста к категории минивэнов или компактвэнов. На практике не трудно заметить, что третий ряд сидений есть не у всех, силуэты, за исключением Picasso и C-Max, далеко не однообъемны, а по автобусному вертикальная задняя стенка кузова украшает лишь Touran. Думается, что от этого стиль хуже не становится. Все они просто симпатичные и уютные семейные универсалы повышенной вместимости и более комфортной посадки. Эта особенность компоновки и формирует самые яркие черты индивидуальности. Как водится, сегодня их дизайн в меру корпоративен с базовыми моделями: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla и VW Golf. За исключением Picasso стиль получился более сдержанным, чем у прототипов, но так это положено по статусу деловому и практичному универсалу. Из-за этого Touran и кажется суховатым. Самый уравновешенный дизайн у С-Max, и в сравнении с ним Verso может показаться слегка вычурной. Лица каждого из автомобилей узнаваемы во многом этому помогают крупные эмблемы. Исключение Picasso. Силуэты более характерны. Picasso самый динамичный, в жертву этому принесено даже основное достоинство класса большая вместимость отделения для груза. Вид сзади лидирует С-Max. Благодаря поднятой вверх светотехнике он одновременно напоминает брата Focus да и выглядит очень современно.

INUTI
Если бы не центрально расположенные приборы, то автобусное начало очевиднее всего проступало бы в архитектуре панели приборов Picasso: консоль торчит характерной короткой бородой и не связана с накладкой тоннеля пола. Совсем уж легковая архитектура панели у Touran и C-Max, в сравнении с ними Verso выглядит не определившимся, что усилено серебристой накладкой на консоли, будто бы перенесенной из спортивного купе. Форма панели дверей вполне органична у всех автомобилей, а инфраструктура сиденья, емкости, столики наиболее органична у Citroen. Рули, за исключением Toyota, четырехспицевы и благодаря пухлым подушкам выглядят весьма современно, а у Ford еще и очень стильно.
SAMMANFATTNING
Каждый из автомобилей, за исключением Picasso и, пожалуй, Verso, выбор тех, кто предпочитает функционализм и утилитарность всем другим составляющим автомобиля. Француз и японец выделяются еще шармом и даже некоторым эпатажем. Иногда эти свойства (в отличие от автомобильного железа) стареют не так быстро...
Ford Focus C-Max
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Высота, мм 1560
Клиренс, мм 150

Ford обладатель самой сбалансированной внешности. В ней нет ни одной случайной детали

Все в интерьере Форда понятно и логично. Захочешь не ошибешься

Замечательные сиденья с богатыми возможностями трансформации

Хороший щиток такой, с которого показания считываются без запинки. C-Max этому в полной мере соответствует

Toyota Corolla verso
Колесная база, мм 2600
Длина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Высота, мм 1610
Клиренс, мм 145

У Тойоты самые большие задние двери и необычной формы крыша

Тойота демонстрирует фамильные черты в интерьере. Большой металлизированный прямоугольник консоли центр внимания

К услугам пассажиров задних рядов Тойоты спинка-стол

Несмотря на рекламную притягательность тойотовского щитка, он очень удобен и необыкновенно красив

VW Touran
Колесная база, мм 2775
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1650
Клиренс, мм 150

У Фольксвагена самое выраженное деление объемов на моторный отсек и салон

Корпоративный стиль в каждой детали интерьера не оставляет сомнений перед нами стопроцентный народный автомобиль

В Туране места хватит всем. Сзади даже прогуляться можно

Строгое соответствие арийскому духу. Кокпит Der grosse mashinen

Citroen Xsara Picasso
Колесная база, мм 2760
Длина, мм 4275
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1635
Клиренс, мм 150

Обладатель самой большой базы и самого аэродинамичного кузова притягивает внимание почти симметричным набором боковых окон и стоек

Призванный удивлять, Ситроен легко с этим справляется. Однако приборы все же хочется видеть прямо по курсу

Мягкие сиденья второго ряда симпатичны, но немного коротковаты

Водитель Ситроена вполне свободен от давлеющих приборных шкал. И вправду, куда спешить?

Ford Focus C-Max

ПОНРАВИЛОСЬ

Изумительный руль и как деталь интерьера, и как орган управления. Послушность и предсказуемость определена донором шасси

GILLADE INTE

Одна из немногих деталей Форда, к которой пришлось привыкать коробочка звукового пульта, с невидимыми органами управления

TOYOTA VERSO

ПОНРАВИЛОСЬ

Сияющий ровным голубым светом щиток приборов прекрасно читается и днем и ночью. Он ярок, но не назойлив

GILLADE INTE

Такое ощущение, что конструкторы Тойоты забыли оставить для глушителя место в корме автомобиля. Бачок и труба заметно выступают

VW Touran

ПОНРАВИЛОСЬ

Три выкладывающиеся из потолка емкости, из которых меньшая для очков. Их суммарный объем равен некоторым бардачкам

GILLADE INTE
При всем богатстве воображения и придирчивости взглядов нам не удалось отыскать у Фольксвагена недостатков

CITROEN PICASSO