Testkörning Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan

Odyssey fortsätter

Bekymmer Fiat, tydligen räknas på den långa och härliga vägen för sin mini-ven Ulysse. Det skulle vara mer, namnet förpliktar - den legendariska hjälten av Ulysses (Odyssey) vandrade i många år, med ära stod alla tester än och blev känd. Mini Ven, som du vet, också resenär. Låt oss se om Ulysse uppskattar skaparna av skaparna, för den här gången var den listad i Ryssland. Kroppsformen på denna mini-vän är inte fantastisk en nyhet eller ovanlig stilistisk lösning.

Traditionell europeisk design, bra, men utan charm. Fiat Ulysse är en av versionerna av den enhetliga familjen av italienska-franska Mini Wan. Gamma på fyra bilar utvecklades gemensamt av PSA och Fiat-företag. Förutom Ulysse innehåller den LANCIA Z, Citroen Evasion och Peugeot 806. Externt är de utmärkta av designen av fram-, lampor och baklampor. Franska modeller är utrustade med PSA-kraftenheter och italienska - Fiat-problem.

Bilen har en mycket vacker front. Men designersna, kanske, var för fascinerad av horisontella slitsar, deras hela tre på fasaden: radiatorns galler, slitsarna mellan kroppen och stötfångaren och på den nedre spoilern. På grund av detta ser bilen ut som en motiverad.
På sidan av bilen ser du mer solid ut. Rena, raka linjer, sluttande revben och avfasade hörn. Användbar innovation - Skjutdörr för passagerare på vänster sida. Framdörrarna är trasiga, öppna lätt och breda, i en stor öppning kan du gå in, bara lite böjd. Tröskelvärdena är mycket låga, vilket gör landning i bilen ännu bekvämare.

Det stora området av glas och korrekt belägna speglar ger en stor översikt över 360 grader, och ganska breda takräcken är så framgångsrikt utformade att de inte skapar döda zoner. Förarsätet har två standardjusteringar. De är tillräckligt för att bekvämt bo på hjulet. Sätet i måttet av den elastiska, täckta med ett bra material med en något porös yta, den kombinerad med litet lateralt stöd på baksidan gör att du kan känna dig självsäker, även när du går in i branta varv.

Rattstången är justerbar i höjd i ett mycket stort sortiment - designersna har lämnat en maximal komfort för personer med olika tillväxt. Airbagens gren har en bekväm sektion, den optimala diametern och klagomålen orsakar inte. Pedaler har ett ganska stort drag och installerat på ett stort avstånd från varandra. För mini-wen är detta ett normalt fenomen. Apparaten är mycket framgångsrika. En stor hastighetsmätare och klocka upptar mitten av panelen. Indikerar av kylvätskans bränsle och temperatur - till höger och vänster om dem. De återstående parametrarna kan övervägas från indikatorerna längst ner. Styrljus, svängsignaler och ljudsignaler utförs från vänster rattbrytare och torkaren - från höger.

I mitten av frontpanelen finns en mycket originalficka för ljudutrustning. Det täcker gardinen som gör den installerade magnetolen nästan omärklig. På köparens begäran kan Philips-ljudsystemet, som är speciellt för FIAT, installeras på bilen. Mittemot den främre passagerarens stol finns det redan två handskar, men båda är mycket små.
Mycket intressant är växelväxeln som liknar en joystick. Den ligger i mitten av frontpanelen och, eftersom lådan styrs via kabelsystemet, inte har en traditionell tätt dragkraft. Detta gjorde det möjligt att göra golvet helt jämnt. Med olämpligt, när den första överföringen är påslagen, testade den högra handen flera gånger bakom vaktmästarens switch - pennan är mycket nära den.

Vi var på proven på fordonet med vanliga platser, men i dyrare utrustning är det möjligt att rotera de främre stolarna i 180 grader, ansikte mot hytten, och i det här fallet är frånvaron av en traditionell tunnel avgörande. För fullständighet av intryck - att uppskatta bilen från passagerarnas synvinkel - försökte de komma in genom skjutdörren. Med hjälp av ett stort vertikalt handtag, rör sig det lätt, som om de bjuder in oss inuti. Landning sker helt enkelt automatiskt. Ett steg, och du är redan i stugan. Triple soffa är tillräckligt bred. Avståndet till baksidan av framsätet är också anständigt. För att öka lastutrymmet kan du flytta soffan med 10-15 cm framåt, men alla samma knän måste göras.

Generellt producerar salongen ett mycket bra intryck. Det är dekorerat med samma material som sätena. I sidoväggarna i kroppen installerade ljudfärger, askkopp och lådor för bagage och verktyg. De viktigaste känslorna är ljusa och utrymmen. Den bakre dörren med gasfjädrar utan ansträngning stiger upp. Bagageutrymmet är bara enormt. Lastningsplatsen är lågt som i kombination med möjligheten att höja dörren nästan vertikalt avsedd att göra det lättare att göra lastning och lossning av stora saker. Det är dock dags att återvända bakom hjulet och testa bilen på språng.
Enligt prospekt och kataloger erbjuds fyra motorer för Ulysse. Alla fyrcylindrar. Två bensin - 2,0 liter (121 liter s.), 2,0 l-turbo (147 l) och två diesel - 1,9 och 2,1 liter, båda turbinerna, 92 och 109 liter. med. respektive. Men på den bil som tillhandahålls till oss installerades en 1,8 liters bensinmotor, med en distribuerad injektion, med en kapacitet på 117 liter. med. En sådan komplett uppsättning var oväntat även för återförsäljaren, och de detaljerade egenskaperna hos motorn kunde inte erhållas. Det är bara känt att han är ett helt nytt, ett exempel på 1997, och vi, en av de första i Ryssland, hade tur att uppleva det.

Låt oss se hur Ulysse beter sig. Det börjar omedelbart och i tomgångsarbeten med ett trevligt basljud. Med en stängd dörr i kabinen, hörs nästan inte. Bilen raderar smidigt, men accelererar mycket självsäker, och om så önskas kan det överlappa, något tryck på acceleratorn. Jerk just nu ganska. Upp till 80 km / h accelererar bilen ganska snabbt, sekunder för 10. Därefter försämras högtalaren något och efter 130 km / h i den 5: e kraftöverföringen nog för att bibehålla den angivna hastigheten, för ryck och Övertagande, det måste byta till 4: e. Vi upplever emellertid inte en racerbil, det är mycket viktigare för motorns injektion och elasticitet, och de var i höjden. Växellådan till alla modeller är endast installerad den mekaniska 5-hastigheten. Transmissionerna väljs framgångsrikt: den första verkar behövas för att börja flytta med full belastning, den andra och den tredje är mycket långa, för stadsregimer, de återstående två kommer att låta dig rida med brisen på en bra motorväg.

Kanske bara för mycket under spaken på PPC i första gången orsakar olägenhet, men i allmänhet arbete lådan inte orsakar klagomål: programmen upptäcks precis där de väntar på dem, och handtaget är fast på varje. Placeringen av det omvända, eller rättare sagt inte rätt position, men riktningen av införandet är till höger tillbaka, men diagonalt.

I alla lägen, maskinen rör sig smidigt, behandlar suspensionen perfekt alla ojämnheter i vägen, bara svälja stötar och grop. Den långa basen är drabbade och framgångsrikt valda stötdämpare. Vid ingången av bilen i sin tur av kroppen är nästan inte kabel. Ulysse reagerar ständigt till styråtgärder, och hydraulicer med variabel egenskap gör det möjligt att exakt dosera ansträngningen. På en våt väg med hög hastighet, bilen visade otillräcklig svarvning, men det var värt en liten uppsättning gas och lite för att flytta ratten, när han återvände till den önskade banan.
Absolut förutspådde beteende lydiga framhjulsdriven bil. Rotationsvinkeln hos hjulen är mycket stort, återföring diameter är endast 11,5 m, vilket är en utmärkt indikator för en sådan stor maskin. Särskilt tydligt är det manifesteras vid parkering i smaksatt. Bromssystemet är framför allt beröm. En tydlig och informativ pedal kan du exakt beräkna den ansträngning som krävs för att stoppa på den avsedda platsen. ABS är inte bråttom att ingripa, men det är värt att hängas på en sladd, eftersom det visar på. Samtidigt finns det en knappt märkbar vibration på pedaler, som inte skapar dock obehag för föraren.

Den nya Fiat frikändes våra förväntningar, vi fick en hel del positiva känslor. Detta är en verkligt hög kvalitet, bekväm bil avsedd för ett mycket brett spektrum av konsumenterna. Förmågan att lösa salongen din smak gör den lämplig för en stor familj. Den kan användas som en arbetsmaskin. De föreslagna gamma motorer, en mängd olika färgämnen alternativ och inredning, samt ett stort antal alternativ kommer att tillåta varje konsument att välja en bil för själen. Sådana maskiner i vårt land har ännu inte nått toppen av popularitet, men fler och fler människor är benägna att tankar om förvärvet av mini-Wen, så vi anser att utseendet på marknaden av denna modell mycket lägligt.
 

En källa: Magazine Motor [№4 / 1997]