Testkörning Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan

Fiat Ulysse: Franco-Italian Ven

Det andra försöket att skapa ett United Minivan fyra europeiska företag - Peugeot, Citroen, Lancia och Fiat slutade framgångsrikt. På podiet fyra nya modeller: 807, C8, Phedra och Ulysse. Den senare - vi har på degen ...

Ursprung av arter

Utveckla en ny bil själv - fallet är alltid besvärligt, och viktigast av allt - dyrt. Vi pratar om hundratals miljoner dollar, långa månader av noggrant arbete, stora investeringar i produktionen. För det första utarbetas begreppet bilen försiktigt ut, det vill säga marknadsförare leder marknadsundersökningen, polliserar potentiella konsumenter, lär sig återförsäljarens uppfattning. Och bara sedan ställa krav: du behöver en bil av en sådan typ, med sådana egenskaper, indikatorer och detaljhandelspris. All-Renome-varumärket beaktas i en viss marknadssektor, framgången eller misslyckandet av samma typ av modeller som redan producerats tidigare, konkurrenternas ståndpunkter, de svaga och starka platserna. Modellen har aldrig dragits av en designer, men det ledande projektet har redan klart veta vad hans hjärnbarn ska vara.

Men i slutändan kan en modell fortfarande träna, som leder bilpublikationer som medioker. Nej, hon kommer troligen att visa sig vara ganska hög kvalitet och funktionell för att hitta sin köpare, men allt detta kommer att hända inte helt som tillverkaren trodde. Modellerna för tillverkaren innebär att den saknas en stabil efterfrågan, omöjligheten att genomföra denna modell med god vinst, permanent reklamstöd och PR-kampanjer - i allmänhet de ständiga kostnaderna för enorma medel istället för de förväntade vinsten.

Som ett resultat, det händer ibland att den nya modellen är förlorad bland mer framgångsrika konkurrenter och inte tvinga dem att vara säppbara.

Naturligtvis i vår tid av total enande och maximal billigare produktion, ingen av tillverkarna, även de rikaste, har inte råd att risk. En ny modell, speciellt inte utmärkande för denna klass tillverkare är alltid en risk. Jo, när produktionen gamma är tillräckligt omfattande och utvecklingen av en modell kan ge början på en hel rad av differentty bilar. Därefter, på bekostnad av en utveckling, kan andra visas. Detta är särskilt tydligt på exempel på plattformar som används, i synnerhet genom den oro VW.

Vid ett sådant plattform, flera, ibland dussintals, olika bilar, utmärkte inte bara efter pris och design, men även klasstillhörighet!

De som är sådan lyx som en universell plattform, har inte råd, försöker använda redan tillgängliga plattformar, uppgradera dem under nya kloner. Eller, om modellen utvecklas är helt ny för tillverkaren, tillgriper tjänster från andra företag. Enkel permist av produktionsrättigheter används främst små och unga företag, och stora tillverkarna med erfarenhet föredrar att förhandla samarbete. Ungefär hur de två företagen har gjort - Frankrikes PSA oro, vilket inkluderar Peugeot och Citroën, och den italienska Concern Fiat, när de bestämde sig för att utveckla en full-size VEN (se inlägget).

Upplevelsen av att skapa sådana modeller på den tiden var varken franska eller italienarna, men ett segertåg runt om i världen av sådana modeller, som Chrysler Woyager och Renault Espace, gav inte vila till båda företagen.

Upplevelsen av gemensamma modeller innan det var bara på Fiat (i mitten av åttiotalet).

När samma VW på plattformar hörde inte, italienarna släppt en hel serie av medelklass modeller. Sant, då svenskarna från Saab inte deltog i Tandem, som inte har medel för oberoende utveckling av modellen. Resultatet av samarbetet imponerade alla, sedan fyra helt olika modeller utvecklas och görs på samma bas dök upp på ljuset. Och var och en av dessa modeller har blivit ett riktigt sorts fenomen inom bilindustrin: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Alla av dem, trots helt individuellt utseende, olika löpande kvalitet och kostnad, utvecklades på en basis.

planlösning

Den nya Fiat Ulysse är den andra generationen av modellen på rea bara detta år - det vill säga innan du är en het premiär. Även för övrigt denna Ulysse, målade i en intressant silver-blå pärlemor, är den första kopian importeras till territorium vår republik!

Det första intrycket - vad som är bra! Nej, riktigt bra. Vanligtvis är jag likgiltig till en-uniformer, men i det här fallet ... jag kan inte ens säga säkert vad som är mer likt: om intressanta främre delen design är, eller den ursprungliga kroppen proportioner eller den futuristiska dekorerade bak.

Ja, vad finns det att säga, allt är klart synlig på bilderna ...

Inre värld

Om kropp design kan kallas kosmisk, då det inre av Fiat Ulysse är annorlunda eftersom cockpiten på rymdfarkosten kan inte ringa. Först ovanlig arkitektur, för det andra, det mest intressant design av panelen. Det hela börjar med överflödet av instrument.

Liten snyggt med ett överflöd av kontrollampor och en flytande kristallskärm, som ligger precis bakom ratten, kompletteras med tre klassiska rattar (hastighetsmätare, varvräknare, temperatur / bränsle) belägna på den översta våningen, i centrum av panelen. Nivån nedan finns en skärm som all information visas om driften av ljudsystem, klocka och diverse information varning. Även nedan är magnetol själv ligger och under det, på lutningen av mittkonsolen, automatväxellådan väljare och flera kontrollknappar.

Tangenterna själva, eller snarare, de inskriptioner på dem också orsaka associationer ingalunda med vanliga bilar: Var såg du på Escape-tangenten i bilen? På samma plats, på ridning, det finns en klimatanläggning styrenhet - även med en liten skärm. Till vänster om det - huvudbrytare av telefonstyrfunktioner och andra kommunikationsenheter. Förresten, kan Ulysse även läsa högt SMS-meddelanden ...

Om du tror att det är alla de elektroniska krusiduller i Fiat Ulysse, då starkt fel. Några fler knappar kan hittas på taket - (!) Alla tre Luca hanteras härifrån, liksom bakre sidodörrar. Den senare, förresten, är utrustade med en elektrisk drivning.

Men detta är inte allt, innan passagerare i den mellersta raden på sidodörren ställningar, intill avledarna av luftkanaler, finns det flera andra knappar. Först fönsterhissarna och öppning / stängning dörrar. Och för det andra, finns det fortfarande en separat rund klimatkontroll management, kan det ändras med temperaturen eller stänga av lufttillförseln till din deflektor alls. Nu verkar allt för att ...

Fiat Ulysse-testet har en HLX-känslor Ca-beteckning. Detta är i allmänhet den dyraste och trimmade versionen av Ulysse: läderinredning, automatisk växellåda, klimatkontroll, etc. Även om det i de bästa traditionerna av Fiat inte menade den transcendentala prislappen alls. Till exempel kostar denna version 21,555 EUR. Fem-dörr Ven Fiat Ulysse kan vara både fem- och åtta månad.

Beroende på kundens version och önskemål. Men bara en åtta månaders version levereras till vår marknad, som emellertid, om så önskas, är det lätt att bli en fem-sitsig. Det är nog bara att vika och ta bort de bakre fåtöljerna.

Det är sant en fråga uppstår: Om plötsligt, av en slump, köpte något mycket cumbers i affären och vill bära ett köp på deras Ulysse, vart går du onödiga stolar? Oklar...

Men den elektriska enheten på baksidan dörrarna är väldigt intressant och relevant. Jag klickade på knappen - och dörren, med en summer, långsamt öppnas. Det är särskilt intressant att det ser på parkeringsplatsen: det kostar en bil själv, och plötsligt öppnar hon dörren - fotgängare skakar bara åt sidan. Sant, ibland verkar det som att dörren öppnar för långsamt. Speciellt när du redan har bredvid bilen och vänta. Avskaffandet av kommandot skulle inte förhindra: Genom att trycka på dörrstängningsknappen måste du först vänta på sin fulla stängning och ge det motsatta draget - kommandot för att öppna dörren. Och på hela cykeln går öppningsavslutningen ungefär femton sekunder!

Val av mjöl

2,0 liter bensinmotor, och även i samband med en automatisk växellåda med fyra steg är detta inte det bästa alternativet för en sådan tung och stor avsändning. Även om tanken är bra, som vissa kunder, särskilt representanter för utländska företag, förvärva bensinversioner, eftersom diesel, enligt deras mening inte går till våra vägar. Utrustning för en sådan bil automatisk växellåda är också meningsfull: Lyxbilen måste vara mest bekväm. Men bara i fallet med Fiat Ulysse är kombinationen av dessa enheter inte särskilt framgångsrik.

Låt oss börja med att en 136-stark bensinmotor måste vara svår, för att du måste bära minst 1570 kilo - så mycket väger Ulysse. Och maskinen visar i det här fallet bara vara en extra broms - dess fyra steg är klart inte tillräckligt för att fullt ut genomföra alla motorens förmåga. Även om maskinen i sig är mycket bra, är det inte ett der-skift av överföring, även i kick-down-läge, fungerar det ganska smidigt i normalt läge, nästan svalar växlar med jämn pedal och beter sig mycket bra när man tar bort. Men om du är van att rida snabbt och energiskt, då med en sådan motor automatisk Ulysse gillar du knappast som den. Den maximala vridmomentindikatorn i denna motor är åtdragen till den mycket topp-toppen uppnås vid 4100 rpm. Naturligtvis, med så långa överföringar, visar den fyra-stegs växellåda inte ofta ofta vara för tillfället. Det skulle vara möjligt att korrigera situationen genom att installera under huven FIAT ULYSSE 2,9-liters V6 bensinmotor, som också ligger i intervallet, men den här versionen levereras inte till vår marknad. Dess 204 hästar och fat på botten skulle lätt besegra någon sträckning av den automatiska växellådan, vända Ulysse till en slags bekväm Yankee. Men vi är inte tillgängliga för oss ... Slutsats: Det är vettigt att uppmärksamma JTD Turbodiesel med en kapacitet på 109 hk Och även om det endast levereras i kombination med en mekanisk växellåda, kommer bilen att förlora lite. Trots allt är dieselmotorn mycket mer elastisk och travelee of the bensin motsvarighet: toppen av dess vridmoment, och det här är en imponerande 270 nm, uppnås vid 1750 rpm - nästan omedelbart efter tomgångsvängningar!

På dina märken!

Det första intrycket av en resa till Fiat Ulysse är en otroligt stor bil! Om det inte var för sina stora yttre speglar skulle manövrera en solid plåga.

Genom bakrutan, kan ingenting ses - den åttahjuliga bilen är fortfarande, och som för synlighet framåt kan det sägas att det är normalt. Med undantag för en punkt: Den monumentala multi-vånings panelen av instrument med en mycket ovanlig arkitektur tar så mycket utrymme att huven, och även dessutom är bilens främre kant inte synlig alls. Kör och parkera bättre med en marginal.

Men hans manövrerbarhet Fiat Ulysse var mycket förvånad: utvecklades nästan på plats. Det hjälper mycket i staden när du måste manövrera mellan raderna, omtänksamt runt trådens grannar.

Överraskande, på de förbjudna stadsgatorna Fiat Ulysse känns mycket bra, det finns ingen brist på någonting i dynamiken eller i manövrerbarhet. Stora speglar är mycket hjälpsamma, förutom Ulysse själv och de närliggande bilarna är också synliga för polim. Det är sant att på uppriktigt racing manövrer som kör den här bilen, det är bättre att inte gå, men Ulysse provocerar inte detta.

Dess stil är en uppmätt och jämn rörelse, utan en noga jerk, utan nödbromsning och accelerationer i kick-down.

Åtminstone eftersom förarsätet (läder, halt) är berövad av något lateralt stöd. Spunna turen - och du kör inte längre en bil, men bara stanna bakom hjulet, så att du inte glider från stolen. I allmänhet finns det inget att försöka från den lyxiga wen att göra GTI - inte dessa dimensioner, inte den kraften ...

På Fiat Ulysse-vägen är också din. Med sina dimensioner, massa och inomhusutrymme är bilen en riktig turist - det kan lätt smälteras i hela Europa. Suspensionen är lite styv, speciellt vid lederna, men vändets jämnhet motsvarar begreppen till en bekväm bil. Maskinen verkade även lite impulvet, men utan att det påverkar hanterbarhet. Höghastighets manövrer, såväl som höghastighets manövrering vid låg hastighet Ulysse utför utan problem. Även om det är omöjligt att säga att han gillar det. Maskinen med ett högt tyngdpunkt är märkbart kubad vid varv, men samtidigt ändrar det mycket villigt bana med uppenbarligen hög hastighet. Med ändringsförslag på klass och dimensioner, naturligt ...

Konsumenten är alltid rätt!

Marknaden för fullstora minivans är en mycket specifik sektor, där köparen är viktig inte så mycket priset som den mest fullständiga överensstämmelsen med sina önskemål. Man behöver verkligen en fyrhjulsdriftsmodell, en annan - lyxig och rymlig kontorsven. För det tredje - behövs i allmänhet en överklockningsmaskin: opretentiös, rymlig och pålitlig. Men Fiat Ulysse öppnar en ny nisch - det är en stor, även en mycket stor bil för den privata ägaren.

Trots sin storlek ser det inte ut som en minibuss, och en ovanlig design bygger en modell i rankningen av prestigefylld. Utrustning, speciellt elektroniska klockor, mycket kallare än i de flesta nya prestigefyllda sedans, för att inte tala om modellerna i medelklassen.

Den tidigare generationen av Fiat Ulysse, som nuvarande, skapades som en del av samarbetet med två bekymmer, franska och italienska. Frankrike representerades av PSA-oro, och den italienska sidan som representerades av Fiat och Lancia, som utförs för intresset för Fiatproblemet. Som ett resultat av detta samarbete uppträdde fyra minivanska tvillingar. Dessa var Peugeot 806, Citroen Evasion, LANCIA Z och FIAT ULYSSE, som också presenterades i fraktversionen av Scudo. Tiden har visat att en sådan strategi motiverar sig. Alla fyra bilarna, trots designens identitet och likhetens likhet, fann sin konsument. Och vad är det mest intressanta, samtidigt som de lyckades inte konkurrera. Olika kvalitet på montering och inredning, en annan prissättningspolitik för alla fyra varumärkena, äntligen, bildballasten - som ett resultat, alla modeller uppfattades som oberoende.

Yttrande AG:

En ovanlig bil är en familj minivan, vänd från elektronik på BMW 7-nivå. Och priset är samtidigt, vilket är positivt överraskande, det lägsta bland konkurrenterna.
+ Rymlig salong
+ Bra synlighet från förarsätet
+ Hög grad av utrustning elektronik
+ Intressant design
-Archard fyra-stegs automat
-Bensin 2.0-litersmotor är inte för lämplig för en så stor och tung maskin
-Lest suspensioner

En källa: Autogase / n 14 (406) daterad 04/16/03