Тест-драйв Fiat Ulysse 1994 - 1999 Минивэн

Одиссея продолжается

Концерн FIAT, судя по всему, рассчитывает на долгий и славный путь своего мини-вэна Ulysse. Еще бы, имя обязывает - легендарный герой Улисс (Одиссей) странствовал долгие годы, с честью выдержал все испытания, чем и прославился. Мини-вэн, как известно, тоже путешественник. Посмотрим, оправдает ли Ulysse надежды создателей, ведь на этот раз его занесло в Россию. форма кузова этого мини-вэна не поражает новизной или необычным стилистическим решением.

Традиционный европейский дизайн, добротный, но без шарма. Fiat Ulysse - одна из версий унифицированного семейства итало-французских мини-вэнов. Гамма из четырех машин была совместно разработана компаниями PSA и FIAT. Помимо Ulysse в нее входят Lancia Z, Сitroen Evasion и Peugeot 806. Внешне они отличаются оформлением передка, молдингами и задними фонарями. Французские модели комплектуются силовыми агрегатами PSA, а итальянские - концерна FIAT.

У машины очень симпатичный передок. Но конструкторы, пожалуй, слишком увлеклись горизонтальными прорезями, их целых три на фасаде: решетка радиатора, щели между кузовом и бампером и на нижнем спойлере. Из-за этого автомобиль выглядит как бы надстроенным.
Сбоку машина смотрится более цельной. Чистые, прямые линии, зализанные ребра и скошенные углы. Полезное новшество - сдвижная дверь для пассажиров с левой стороны. Передние двери распашные, открываются легко и широко, в огромный проем можно войти, лишь слегка нагнувшись. Пороги находятся очень низко, что делает посадку в автомобиль еще удобнее.

Большая площадь остекления и правильно расположенные зеркала обеспечивают отличный обзор на 360 градусов, а достаточно широкие стойки крыши сконструированы столь удачно, что не создают мертвых зон. Кресло водителя имеет две стандартные регулировки. Их вполне хватает для того, чтобы удобно расположиться за рулем. Сиденье в меру упругое, обтянуто добротным материалом со слегка ворсистой поверхностью, это в сочетании с небольшой боковой поддержкой на спинке позволяет чувствовать себя уверенно даже при входе в крутые повороты.

Rattstången är justerbar i höjd i ett mycket stort sortiment - designersna har lämnat en maximal komfort för personer med olika tillväxt. Airbagens gren har en bekväm sektion, den optimala diametern och klagomålen orsakar inte. Pedaler har ett ganska stort drag och installerat på ett stort avstånd från varandra. För mini-wen är detta ett normalt fenomen. Apparaten är mycket framgångsrika. En stor hastighetsmätare och klocka upptar mitten av panelen. Indikerar av kylvätskans bränsle och temperatur - till höger och vänster om dem. De återstående parametrarna kan övervägas från indikatorerna längst ner. Styrljus, svängsignaler och ljudsignaler utförs från vänster rattbrytare och torkaren - från höger.

I mitten av frontpanelen finns en mycket originalficka för ljudutrustning. Det täcker gardinen som gör den installerade magnetolen nästan omärkbar. På köparens begäran kan Philips-ljudsystemet, som är speciellt för FIAT, installeras på bilen. Mittemot den främre passagerarens stol finns det redan två handskar, men båda är mycket små.
Mycket intressant är växelväxeln som liknar en joystick. Den ligger i mitten av frontpanelen och, eftersom lådan styrs via kabelsystemet, inte har en traditionell tätt dragkraft. Detta gjorde det möjligt att göra golvet helt jämnt. Med olämpligt, när den första överföringen är påslagen, testade den högra handen flera gånger bakom vaktmästarens switch - pennan är mycket nära den.

Vi var på proven på fordonet med vanliga platser, men i dyrare utrustning är det möjligt att rotera de främre stolarna i 180 grader, ansikte mot hytten, och i det här fallet är frånvaron av en traditionell tunnel avgörande. För fullständighet av intryck - att uppskatta bilen från passagerarnas synvinkel - försökte de komma in genom skjutdörren. Med hjälp av ett stort vertikalt handtag, rör sig det lätt, som om de bjuder in oss inuti. Landning sker helt enkelt automatiskt. Ett steg, och du är redan i stugan. Triple soffa är tillräckligt bred. Avståndet till baksidan av framsätet är också anständigt. För att öka lastutrymmet kan du flytta soffan med 10-15 cm framåt, men alla samma knän måste göras.

Generellt producerar salongen ett mycket bra intryck. Det är dekorerat med samma material som sätena. I sidoväggarna i kroppen installerade ljudfärger, askkopp och lådor för bagage och verktyg. De viktigaste känslorna är ljusa och utrymmen. Den bakre dörren med gasfjädrar utan ansträngning stiger upp. Bagageutrymmet är bara enormt. Lastningsplatsen är lågt som i kombination med möjligheten att höja dörren nästan vertikalt avsedd att göra det lättare att göra lastning och lossning av stora saker. Det är dock dags att återvända bakom hjulet och testa bilen på språng.
Enligt prospekt och kataloger erbjuds fyra motorer för Ulysse. Alla fyrcylindrar. Två bensin - 2,0 liter (121 liter s.), 2,0 l-turbo (147 l) och två diesel - 1,9 och 2,1 liter, båda turbinerna, 92 och 109 liter. med. respektive. Men på den bil som tillhandahålls till oss installerades en 1,8 liters bensinmotor, med en distribuerad injektion, med en kapacitet på 117 liter. med. En sådan komplett uppsättning var oväntat även för återförsäljaren, och de detaljerade egenskaperna hos motorn kunde inte erhållas. Det är bara känt att han är ett helt nytt, ett exempel på 1997, och vi, en av de första i Ryssland, hade tur att uppleva det.

Låt oss se hur Ulysse beter sig. Det börjar omedelbart och i tomgångsarbeten med ett trevligt basljud. Med en stängd dörr i kabinen, hörs nästan inte. Bilen raderar smidigt, men accelererar mycket självsäker, och om så önskas kan det överlappa, något tryck på acceleratorn. Jerk just nu ganska. Upp till 80 km / h accelererar bilen ganska snabbt, sekunder för 10. Därefter försämras högtalaren något och efter 130 km / h i den 5: e kraftöverföringen nog för att bibehålla den angivna hastigheten, för ryck och Övertagande, det måste byta till 4: e. Vi upplever emellertid inte en racerbil, det är mycket viktigare för motorns injektion och elasticitet, och de var i höjden. Växellådan till alla modeller är endast installerad den mekaniska 5-hastigheten. Transmissionerna väljs framgångsrikt: den första verkar behövas för att börja flytta med full belastning, den andra och den tredje är mycket långa, för stadsregimer, de återstående två kommer att låta dig rida med brisen på en bra motorväg.

Kanske är det bara för mycket för PPC: s spak i första gången, eftersom det i allmänhet i allmänhet inte orsakar klagomål: Programmen upptäcks exakt var de väntar på dem, och handtaget är fast på varje. Omvänden, eller snarare är inte rätt position, men införlivningsriktningen är till höger tillbaka, men diagonalt.

I alla lägen flyttas maskinen smidigt, suspensionen behandlar perfekt alla oregelbundenheter av vägen, bara svälja stötar och grop. Den långa basen påverkas och framgångsrikt utvalda stötdämpare. Vid ingången till bilen i kroppens tur är nästan inte kabel. Ulysse reagerar ihållande på styrverksamheten, och hydraulikern med variabel karakteristik gör att du kan noggrant avge ansträngningen. På en våt väg, med hög hastighet, visade bilen otillräcklig vridning, men det var värt en liten bit och lite för att flytta ratten, när han återvände till önskad bana.
Absolut förutspådda beteende hos den lydiga framhjulsdrivna bilen. Rotationsvinkeln hos hjulen är mycket stor, omvänddiametern är bara 11,5 m, vilket är en utmärkt indikator för en sådan stor maskin. Särskilt tydligt manifesteras när parkering i smaksatt. Bromssystemet är framförallt beröm. En tydlig och informativ pedal gör att du kan noggrant beräkna den ansträngning som krävs för att stoppa på den avsedda platsen. ABS har inte bråttom att ingripa, men det är värt att hängas på en skid, som det slår på. Samtidigt finns det en knappt märkbar vibration på pedaler, vilket inte skapar, men obehag för föraren.

Den nya Fiaten frigjorde våra förväntningar, vi fick många positiva känslor. Detta är en verkligt högkvalitativ, bekväm bil utformad för ett mycket brett utbud av konsumenter. Möjligheten att lösa in salongen till din smak gör den lämplig för en stor familj. Den kan användas som en arbetsmaskin. De föreslagna gammamotorerna, en mängd färgalternativ och inredningar, liksom ett stort antal alternativ tillåter varje konsument att välja en bil till själen. Sådana maskiner i vårt land har ännu inte nått toppen av popularitet, men fler och fler människor är benägna till tankarna om förvärvet av mini-wen, så vi anser att utseendet på marknaden av denna modell mycket aktuellt.
 

En källa: Magasinmotor [№4 / 1997]