Test Drive Fiat Sedici sedan 2009 Hatchback

Sexton

Fiat Sedici - en ny bil för den ryska marknaden, som utmanar omedelbart och golf klass och kompakta stadsjeepar. Hjulen försöker ta reda på vad som kommer att ta emot och vad som kommer att förlora FIAT från frisättningen av en mini-crossover till den ryska marknaden år efter premiären.
Tvillingarna från Fiat Suzuki SX4, som blev en absolut givare för pionjär italienska korsningar. En tredjedel av den totala bilen ska gå under Fiat varumärket, och de återstående två som Suzuki. Marknadsförare i FIAT oro har länge betalat uppmärksamhet ledning till segmentet allhjulsdrift utilitaristisk utrustning, men bara ha kul med japanerna, var Fiat kunde släppa något uppfyller hans nya begreppet 4x4 4All fyrhjulsdrift för alla. Något som billigt, universellt och en fullständig enhet ...
Det finns ingenting överraskande i det faktum att två bilar (Suzuki och Fiat) skiljer sig huvudsakligen med kryddig på kroppen och nyanser i kabinen. Men det fanns ingen anledning att revidera utformningen av italienarna, eftersom de första Sedici / SX4 ritningar skapades av Studio Italdesign.
Den begrepps sextonde borde ha varit en kompromiss mellan billig kompakt bil med hanterbarhet av den urbana halvkombi och en all-wheel crossover rymliga enhet. Hände? Nästan.
Inlagd pris: Fyrhjulsdrift Sedici pris pris bita 714,000 rubel. Detta är mer än be om Hyundai Tucson (689 900 rubel); Sant, mindre än för framhjulsdrift versionen av Nissan Qashqai (726,000 rubel). Samtidigt är Sedici betydligt mer tillgänglig för kompakta delningsfilter som Toyota RAV4, Renault Koleos eller VW Tiguan. Men vad kan italienska erbjudande, med undantag för ett relativt lågt pris och reklamslogans?
Inte så mycket. Motorn under hans huven kan vara en: den ryska marknaden för Fiat Sedici levereras med en bensinmotor på 1,6 liter med en kapacitet på 107 liter. med. Avslutade mekanisk eller automatisk växellåda det beror på vilken typ av ställdon (med en full drive bara handtaget, med front automatiskt). Så, vad kör en sådan växellåda.
Vad Sedici är bättre än någon framhjulsdriven bil, den har en 3-mode fyrhjulsdrift-system med en central differential. Alternativ är traditionella: 2WD, Auto och Lås (framhjulsdrift, automatisk val av läge, samt en konstant fördelning av vridmoment mellan axlar i en proportion av 50:50).
Det optimala är automatisk, i vilken den bakre axeln är vanligtvis passiv, men om så erfordras, kan det bli mer än 40% av vridmomentet. Lås-läget har en gräns på hastigheten av 65 km / t och allvarligt ökar bränsleförbrukningen, så det är nödvändigt endast i en kritisk situation.
Den framhjulsdrift kan du spara bränsle, men om du gillar dem hela tiden, fråga dig om det är värt overpaying cirka 30.000 rubel på hela enheten? Speciellt eftersom en seriös off-road och blockerade central differential kommer inte alltid hjälp
Eftersom de flesta överraskar Sedici ser inte vacker. Den trapetsformade profil, en kort ingen dynamisk näbb eliminerar även en lätt antydan av dynamik, och integral skenor och off-road bodykit talar om Sedici utnyttjande. Det är sant att andelen av crossover gör sin bild i bilden eller i häftet mer attraktivt: det är svårt för dem att vara gissa sina kompakta mått.
Taket stammen är bra, men bakom baksätet utrymme är mycket mindre än vad du kan förvänta dig: endast 270 liter. Sant, om du kör från passagerargalleriet kan du öka volymen av bagageutrymmet med 400 liter.
Reklamen häfte vältaligt beskriver situationen inne Sedici är kortfattad. Den enklaste utformningen av instrumentbrädan, okomplicerad (någonstans jag har redan sett dem) klimatkontroll, radio bandspelare och en 3-delad display högst upp på mittkonsolen, allt detta är insvept med hårdplast målade i svart och silver färger .
Platserna är inte dåligt; Även en person har en något högre än genomsnittet kommer att vara bekvämt att sitta ner. Ratten justeras endast i höjd, men det verkar tillräckligt att både händer och ben vara på en acceptabel avstånd till kontrollerna.
Test Sedici har en fyrhjulsdrift; Som ett resultat, en mekanisk växellåda och en icke-alternativt 1,6-liters 107-stark motor. För motorns stad Det är sant att med hög hastigheter buller börjar irritera. Bristen på motore energiska ingenjörer kompenserade för en otrolig responsivitet av gaspedalen: i vinterskor kan det inte bildas alls, och det är nödvändigt att märka något om den snabba takometerpilen. Jag misstänker att många första Sedici sitter bakom ratten måste lära sig en smidig start
Suspensionen klarar sig väl med oegentligheterna hos en annan nivå av komplexitet; Noggrannhet och skärpa på styrningen på den traditionella FIAT-högnivån. Till platsen och markklaringen på 190 mm (en sådan indikator endast i allhjulsdriftsversionen, och monolon är godkännande lika med 175 mm): En sådan höjd kan till och med förlåta ouppmärksamheten att gränserna.
Fiatovtsy svarade på en fråga som alla ständigt är frågade, men de väntar inte på ett direkt svar. Sedici bara resultatet av multiplikation av quattro till Kvuttro; Kvantiteter för kvalitet.
När det gäller kvaliteten på själva bilen är det en rimlig universalism Sedici, en stark montering och anpassning till staden är kära. Men inte så mycket som de ber om bilen i den nuvarande ekonomiska situationen. Och om du behöver en riktig SUV, bör du inte se mot Fiat. Hittills, åtminstone för att till exempel Suzuki har SUV i modellområdet
 

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Daniel Komom

En källa: Magazine "Wheels" [april 2009]