Testkörning Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Fiat Marea.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde fyra + och en -. Detta är Fiat Marea 1.8 ELX
EXTERIÖR. Eftersom framträdande i 1997, har denna modell samtal om sin produktion i Ryssland. För två år har MAREA vuxit kraftigt. Förstärkt suspension kit, och den minsta väg lumen ökas till 160 mm. Nästan 60 procent av kropps (golv, vingar och dörrar) har dubbelsidig galvaniserad, och taket, motorhuven och bagageluckan ensidig.
 
Botten och hjul nischer skyddas av en tvåskikts polymer korrosionsskyddande beläggning, en fendrar är installerade i de främre nischer, och tröskelvärdena sluter plastskydd, målade i bilens färg. Återförsäljaravtalet garantin också övertygande: 8 år från end-to-end korrosion på kroppen och 3 år på lacken. Standarden är dimljus. Optics har så fashionabla svart nu. Det är vackert, men med en strålande sol ljus i sido repeatters av rotationen pekare är praktiskt taget inte syns. ++++ -
INTERIÖR. Finishen ser rikare än du räknar med att träffas i en bil till ett pris. Design på italienska elegant och märklig. Mysiga och bekväma. Rymlig handskfack, tankar på mittkonsolen, inklusive armstöd rutan fickor i sidodörrarna och i ryggen på framsätena.
I sedan, är baksätet fixerad, är endast armstödet är vikt. Den öppnar öppningen i bagageutrymmet. Dess volym är 430 cu. DM. I wagist helgen, de bakre sätena är antingen helt eller i ett förhållande av 60:40. Det är mycket praktiskt att det inte är nödvändigt att extrahera nackstöd de är platta och kammade in speciella urtag i ryggen. Med fullt vikta säten, volymen av bagageutrymmet ökar med 500 kubikmeter. DM till 1560. En jämn plattform är utformad med en längd av 1,68 m och bredden på 1,03 m minimum. Den massiva röda knappen på den bakre sidan av bagageutrymmet kommer att starta med ett intressant alternativ tillsammans med en del av stötfångaren, det är tillbakavikt. Det underlättar lastning och fungerar som en sorts bänk. Rymmer 250 kg. +++++
Utrustning och ergonomi. Standardutrustningen innefattar ABS, ratt med hydrauliskt medel och vertikal justering, förare krockkudde, uppvärmd elektrox, uppvärmd uppvärmning, elektriska fönster i framfönstren, startspärr, centrallås (inklusive den femte dörren i universalet), strålkastare, Justering av lutningsvinkeln och justering av förarsätet i höjd. Radion är en del av främre konsolen. Det är vackert och praktiskt, men det är omöjligt att ersätta det. I alla versioner av ELX i ventilationssystemet finns ett drogfilter. Värmaren är mycket effektiv. Lufttemperaturen inuti kabinen vid -10O klättrar upp till + 9 ° C i 10 minuter.
I allmänhet ger organisationen av förarsätet, platsen och bekvämligheten av kontroller, antalet och läsbarheten av anföringar av kritik inte. Med undantag för landning. Sittkudden är kort och för horisontell, lite saknar avstånd till pedalen. Landning Det visar sig för vertikal, som på en stol, och om du slänger tillbaka baksidan, fortsätter axlarna i vikt, och det är nödvändigt att på något sätt beböjligt böjda ryggraden i motsatt riktning. Det finns mycket plats på baksidan, bra avstånd till framsätet och taket. ++++ -
VÄG. Trots det ursprungligen familjeägda har Marea 1.8 ett uttalat italienskt temperament. Gå ut ur början, två gånger på första och andra växlar som väger däcken, är det inte svårt. Men för att göra henne rörelse aktivt är det nödvändigt att upprätthålla hög hastighet och aktivt arbeta med din högra hand och vänster fot. Och fortsätt omsättningen om ett 4 000 tecken.
Båda bilarna är bra på dynamik och manövrerbarhet, men sedan är något övervakad. Det här är okej. Reaktioner på styrstyrning är mjuk, men ganska distinkt. Men med en hastighet i hastigheten, speciellt på vägen avlägset från idealet, kräver kontroll betydande spänning. Försvagar kommunikationsdrivrutan. Och det är konstigt, för i passdata är den maximala möjliga hastigheten något mindre än 200 km / h, och 150 kilometer punkt på hastighetsmätaren skapar redan ett anständigt obehag. Kanske berodde detta beteende på de förändrade egenskaperna hos en mer styv och hög ryssad upphängning. Dessutom ökar externa ljud betydligt med hög hastighet.
 
I den normala höghastigheten, liksom i staden Morea, är det väldigt bekvämt i kontroll. Mycket känslig bromspedal, med snabb och effektiv avmattning. Med andra ord har Marea egenskaper som väl kan tillfredsställa både en nybörjare Schumacher och en avkopplande fader till familjen. ++++ -
Funktioner av nationellt utnyttjande. Frekvensen av obligatoriskt underhåll grundades på 15 tusen km. Med en genomsnittlig årlig körsträcka på 30 tusen km kostar underhållet av maskinen cirka 500 dollar per år (betalning av båda materialet). Om kompetent operation, besök på tjänsten kommer inte att vara för frekvent. För detta, med undantag för en snygg enhet, bör flera grundläggande regler följas. Först, inte att skilja och inte ge mig till den andra när givarkorten kör motorn går annars, få ett fel i datorn och funktionsfel. För det andra, försök inte starta en bil med en bogserbåt eller med en pusher som en konsekvens, det är möjligt att hoppa tidsbältet tänder eller en öppning, särskilt på vintern. Resultatet kan vara beklagligt: \u200b\u200breparation och byte av skärventilerna med en total kostnad på cirka $ 500. För det tredje, delta inte i självmedicinering och inte experimentera med alla slags bränslemodifierare och bränslesystemrengöringsmedel. Annars kan byte av bränslepumpen och tvätta bränslesystemet för totalt $ 200.
     
Metoden för förebyggande av bränslesystemet är relativt enkelt och billigt: \u200b\u200bregelbunden tvättning av injektorn och bränslesystemet enligt speciell teknik. Naturligtvis, på tjänsten. Priset på detta förfarande varierar inom $ 60100. Helst skulle det göras varje 1520 tusen km, men inte mindre än i 45 tusen. Dålig bensin visar ofta bränslenivånsensorn. Av garanti reparerar priset $ 12.
Faktum är att motorn har etablerat sig utmärkt på alla sidor. En annan sak är smuts och salt. De lider av elementen i podcastens elektriska ledningar, särskilt alla slags sensorer som finns på motorblocket. Före på vintern rekommenderas att behandla sitt skyddande smörjmedel med speciella problem. Vi rekommenderar dig att köpa stålskydd ca $ 120 dollar med installation. Efter vintern kräver radiatorn en yttre tvätt, speciellt i maskiner med luftkonditionering. Efter 45 tusen. Det bör noggrant övervakas av tillståndet för drivremmarna.
Suspensionen kan klara sig 100 tusen kilometer av körsträcka utan kardinalkirurgi. Samtidigt är 60-talets körsträcka redan en anledning till ett mer uppmärksamt förhållande och regelbunden diagnostik. Men styrkans tips är ofta efter 30 tusen km kräver ersättning. Om du bedömer serviceboken är den här bilen utformad i 6 år eller 180 tusen km körning utan större reparationer. Massor Sssst.
Vår mening. Bra, välutrustad bil med ett bra valuta för pengarna. Förtjänar uppmärksamhet ur synvinkel av både vardags- och affärsutsikt. Sedan kan väl hävda rollen som en billig bil för mitten av mitten. Sedan seriell församling i Ryssland kan göra en mycket allvarlig tävling av billiga asiater. Förtjänar uppskattningar ++++ -.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Anatoly Sergeev
 

En källa: "Autopilot"