Testkörning Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Europeisk universell

Den officiella debuten för fordonets innovationer i Ryssland är vanligtvis 5-10 månader efter det europeiska premiären. Det hände den här gången. På våren - på sommaren av ryska återförsäljare fanns det tre nya universella i medelklassen, anpassad till våra förhållanden. Alla i vårt test: Fiat Marea Weekend ($ 24.500), Opel Vectra-Caravan ($ 34,000) och Peugeot 406 Break ($ \u200b\u200b20,576).

Idag, i transportströmmen på våra vägar, förekommer utländska bilar av universella på våra vägar. Vad matchar en person som kan ladda upp $ 20-30 tusen för att köpa en bil, sluta sitt val inte på en sedan eller coupe, men på en mindre Prestigefylld utilitaristisk bil? Detta kan vara en passion för att resa, behovet av att ofta transportera bulk sportutrustning eller en annan kommer att gilla, äntligen bara en pragmatisk tankegång. Låt oss se vad det är - en modern europeisk vagn, jämför tre nya saker.

Bilens nationalitet är mest uttalad i sitt utseende: Fiat är varmt varmt, uttrycksfullt, vilket betonas av ursprungliga designbeslut, Opel-tyska är fasthållen och funktionell, Peugeot i fransk elegans. Alla vagnar är något längre sedans, på grundval av vilka de görs, men 406: e är den mest märkbara - paus på en bra kvartmätare längre rivaler.

Sexton Fiat Fiat-motorer och OPEL skiljer sig inte heller från de som levereras till Europa. Men Peugeot-experter ansåg optimala för Ryssland, en enklare åtta flappad motor med minskad grad av kompression. Suspensionen av alla bilar har raffinerats - markklarationen ökar, och mer styva fjädrar har större energiintensitet. På FIAT kommer en tunn plastskärm att skydda motorrummet endast från stänk och smuts, på OPEL generöst perforerade stålplåt skyddar mot stenar och företag, och på Peugeot-järnarket utan några hål kommer att ge motorn och renheten, och osårbarhet.
Det är slående och skillnaden mellan kraftfulla, långa balkar på Opel och Peugeot och två platta, halv meter längd, överlägg framför botten av FIATA. Det är sannolikt att detta kan till stor del förklaras att när en bakhjulet de italienska visar sig vara på en tio centimeter buccorku är kroppen dras ut och dörrarna är stängda med en metall knock.

För att underlätta för landning, avstigning, kan hela resan höjas tillfredsställande. På helgen kräver en stor insats vid stängning dörrar - klappa dem ut på en lastbil. Förresten, är det denna bil som kommer att ha mer än andra spridda förare: här centrallås inte kommer att fungera om någon av dörrarna är löst stängda. I husvagnen är interna handtag tvingas tills borsten är avstängd. Pausen kan skryta med stora dörröppningar, men denna fördel kompenseras av obekväma yttre dörrhandtag, i Muscovite-2140 stil, och bristen på dörrlåsning synlig utanför de yttre knapparna.
Baksätet visade sig vara den mest närmare på Fiat: här endast två kommer att vara bekväm. Bredden på kabinen för axlarna av tre män i genomsnitt uppsättningen är otillräcklig. Sant, puckel på ryggen pressar mitt passagerare från det totala antalet i förväg och därmed gör det möjligt att distribuera axlarna nästan utan störningar. Cheferna för de två extrema sedifts ligger nära ligger på ställningar av ganska solid belysning tak. Baksätet av Opel visade sig vara oväntat rymlig: betydligt mer utrymme för fötter och något bredare axlar. Trekant kan göras redan ganska mysig, men puckel på ryggen, även om mindre, förekommer här. De flesta tur är en Peugeot passagerare - han har den mest rymliga salongen. Dessutom, ryggstödet av framsätena är gjorda med fördjupning, så att även i extrema bakre läget att de inte återuppta knäna om passagerare på den andra raden. Baksätet liknar en mjuk soffa utan uttalade platser - tre personer ordnar här nästan lika bekväma som två. Det fanns ingen central armstöd på vår 'Break på ryggen, men bara han, till skillnad från konkurrenterna, kan skryta med fullt fallande bakrutor.
Alla maskiner är utrustade med fem huvudstöd. På helgen bakom, stör de inte översynen, eftersom den kan sänkas med en rygg, och när det är utfällbart, är det inte nödvändigt att demontera. Endast den centrala huvudbegränsningen i den andra raden påminns på husvagnen, de fyra av samma hårdhet och dimensionerna påminner om näven. Trump Headrest Breaks - deras mjukhet.
Den främre passageraren kommer att känna sig bekväm nog i alla tre bilarna. Handskfacket på den italienska maskinen är de mest blygsamma storlekarna. På tyska - smal och djupt som nora. Öppna det är bekvämt endast med din högra hand, och locket vilar på knäna. Franska är den mest skrymmande korg, och även låsbar på slottet.

Förarens Peugeot-förare är snabbare, här är bara två kända mekaniska justeringar. Föraren av Opel kan dessutom flytta sätet upp och ner, och FIAT - ändrar också ländryggen - också manuellt. Alla stolar, inklusive ganska mjuka franska, har bra lateralt stöd. Endast på OPEL tillhandahålls inte för att justera höjden på ratten. Växellådspaken är det enklaste, kanske, den 406: e, men handbromsen visade sig vara långt bakifrån. På Marea-helgen är det fjärde växeln och omvänd för nära, och armstödet förhindrar att du når parkeringsbromsen. Vectra har en blockering av slumpmässig tur på omvänd överföring: du måste höja bandet på växellådans spak.
Resten av kontrollerna är tillräckligt traditionella, och de blir omedelbart vana vid dem. Ett undantag är kanske bara den överbelastade högerkörningen på Fiat-hyllningen till maskinens rika konfiguration, men ljudsignalknappen, som ligger på Peugeot traditionellt på franska - i slutet av vänster rattbrytare. Dessutom är belysningsutrustning inte helt bekant på dessa två bilar: på den första, när tändningen är avstängd, går all utomhusbelysning ut, inklusive dimensioner, på den andra, med en liknande operation, ingenting kommer, även avlägsna strålkastare. På Opel, bara den roterande positionen på läget för den inre spegeln på baksidan, vilket kräver mer uppmärksamhet än den välbekanta spaken. Översikt över varje bil har sina egna egenskaper. Marea-helgen ser inte kanten på huven och mycket massiva ställen. På vektur är kanten på huven synlig, rackarna är mindre massiva, men de yttre speglarna liknar kronbladet, men också storleken. Utse omgivningen från 406, kanske mest lämpliga. Vad som är förvånande - även tre huvudstöd i den andra raden stör nästan inte med att titta tillbaka. Den enda anmärkningen är de tjocka bakre kropparna.

En stor bekväm stam - Universalens skönhet och stolthet. Den mest rymliga är en Peugey Break, även om omvandlingsalternativen bara är en, eftersom baksidan av baksätet på vår bil var endelad. Storleken på 1820 mm bildad under denna plats kan du bekvämt rymma här för natten.
Beläget under våningen i hängande våren med hjälp av helgen det största utrymmet mellan hjulbågarna - 1030 mm. Med två sektionsdörr kan du transportera mycket långa plana laster, utskjutande i öppen öppning endast botten. Betydande fördelar Vid lastning och lossning av den ökade med måttliga storlekar ger inte vikningsregementet inte, eftersom lasthöjden är nästan densamma i alla tre bilarna, men det är nödvändigt att sträcka sig in i insättningen på bagaget.
Opel-Caravan har stammen av den mest blygsamma storleken, men har det mest breda överst i öppningen av den femte dörren, vilket är väldigt signifikant när den transporteras, säger TV med diagonal från mätare och högre. Transformationsalternativ De två sista maskinerna finns i överflöd, eftersom deras baksäten är vikta i proportioner 40:60 (den smala delen är placerad till vänster och på OPEL - Höger). Dessutom, i nischer av centrala armstöd, finns det lucka, lämpliga för transport, såsom skidor. Från ovan är alla trunkar täckta med halvstyva hyllor. Under golvet - nischer med fullstora reservhjul, men monterade på enkla järnskivor. Verktyget är det mest nödvändiga: Jack, hjulknapp, avtagbart bogsöga, ibland - skruvmejsel.

Olika motorer kapacitet har lett till fullständigt förutsagda skillnader i de dynamiska egenskaperna hos bilar. Lägg till det som fiata har den mest akuta styrningen och en styv suspension, som är känslig för kvaliteten på vägytan. Opel kan skryta med korta och tydliga rörelsespaken. Peugeot har den mest mjuka suspensionen, som delikat bär bilen genom alla förkylningar. Men kopplingens gång är stor, och någon form av darrande på acceleratorpedalerna. Ja, och motorn verkar onödigt högt, förmodligen på grund av bristen på ljudisolering på insidan av huven.

Fiat och Opel i Europa kräver krävande på kvaliteten på bensin - endast blyfri 95: e. Peugeot mer klagar och kommer att tillfredsställa 92: a, och till och med ätit, eftersom det inte har en katalytisk neutraliserare. Alla tre modellerna ges en årlig garanti utan en körsträcka. Det är möjligt att genomföra det i Ryssland, på sju, fyra och tre underhållsstationer, normstimmen av arbete som kostar 45, 36 och 43 dollar.

Redaktörerna tackar företaget Alfa-Romeo-Moskva, Autoimport och Armand Peugeot
för de bilar som tillhandahålls för test.

Träffa nyheterna på den ryska universella marknaden (från vänster till höger): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea helg.

Fiat utseende är den mest avantgarde.
I den centrala delen av frontpanelen - Magnetol fiat den ursprungliga formen.
Ovanför interiören arbetade också designarna på berömmelse.
Den 1,8-litersmotor ansågs optimalt för Ryssland. Intressant funktion: Stearinljus med individuella tändspolar är envis under ett extra övre motorlock.

Opel-caravan utseende är typiskt för stationens vagn.
Hastighetsmätaren märkas upp till 260 km / t är tydligt utformad för en mer kraftfull bil.
Städning av dörröppningar ger en trippel tätning upptill och dubbel - ner.
För att erhålla en jämnare momentegenskaper i alla motorer i de ecotek serien använda intags samlare av alternerande volym.

Vem har sagt att den universella inte kan vara elegant?
Frontpanelen och instrumentbrädan ser alltför asketisk för maskinen i den här klassen. Vid varvräknare platsen - stor klocka.
Som om i opposition till mätaren bredden på den övre delen, vid botten, öppnandet av bakdörren är starkt inriktad med pilgrimsmussla runt hjulhuset.
Framför en mycket lutas bakåt av motorn en hel del tomt utrymme. De främre balkarna korrugerade i näsan är försedd med den genomsnittliga styrkan i kollisionen skrynklade genom denna motorutrymmet område, utan att det påverkar kraftenheten och den främre upphängningen.

Fiat Marea-Weekend 1,8 16 V
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1255 kg; full vikt av 1850 kg; Maximal hastighet - 193 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 10.6 s; Bränsleförbrukningen vid 90,120 km / t och Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l / 100 km; bränsletillförsel - 63 l; Fuel - icke-ethydrated bensin AI-95.Mims, mm: Längd - 4485; Bredd - 1740; Höjd - 1510; bas - 2540; Pitch i fram / bak - 1480/1455, markfrigång - 170; Volymen av stammen - 500/1550 l; Rotationsradien - 5,4 m Motor: 16-ventil 4-cylindrig, med två kamaxlar och distribueras elektronisk insprutning, som ligger framför den tvär;. Arbetsvolymen - 1747 SMZ; diameter och kolvslagcylinder - 82,0 x 82,7 mm; Kompressionsgraden är 10,3; Effekt - 83 kW / 113 hk vid 5800 rpm; Maximalt vridmoment - 154 nm vid 4400 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Transmission nummer: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.Kh. - 3.91; Main Gear - 3.56. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, uppsamlas på delramar; Front - typ Mac-Ferson bak - på enstaka längsgående spakar. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare och ABS; Fram - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195 / 55R15

Fiat Marea-Weekend fem dörrar vagn och Fiat Marea fyradörrars sedan debuterade i juli 1996, som en logisk utveckling fram ett år tidigare än Bravo / Brava duo med kroppar tre- och femdörrars halvkombi (SMS, 1996 No . 6.) Båda fordon kan utrustas med bensinmotorer som arbetar volym 1,4; 1,6; 1,8 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,4-liters turbodieslar. Transmission - femväxlad mekanisk och fyrstegs automatisk (endast med en motor 1,6 liter).

+ Original design, skarp styrning, bra recension tillbaka.
- Liten styvhet kropp kropp, stel upphängning, nära bakifrån salong.

Sammanfattning
Temperament bil för aktiv rida på bra vägar.

Opel Vectra Caravan 2,0 16 V
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1320 kg; Full vikt - 1910 kg; Maximal hastighet - 207 km / t; överklocka tid upp till 100 km / t - 10,5 s; bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,1; 7,6; 10,0 l / 100 km; bränsletillförsel - 60 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4490; bredd - 1710; höjd - 1450; bas - 2640; Pitch i fram / bak - 1480/1470; Markfrigång - 140; Volymen av stammen är 460/1490 l; Rotationsradien - 5,7 m Motor: 16-ventil 4-cylindrig, med två kamaxlar och distribueras elektronisk insprutning, som ligger framför den tvär;. Arbetsvolym - 1998 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 86,0 x 86,0; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 100 kW / 136 hk vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 188 NM vid 3200 varv per minut. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk 5-hastighet; Transmission nummer: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; z.h - 3,33; Main gear - 3,94. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, monterade på underramar, front-typ Mac-Ferson, bak - triend. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare och ABS, skiva, front - ventilerade. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195 / 65R15.

Wagon Opel Vectra-husvagn visades i augusti 1996, ett år efter att komma in i ljuset av en ny spektra med sedan och halvkombi kroppar. Motorer - bensin arbetsvolym 1,6; 1,8; 2.0 och 2,5 liter eller 1,7 - och turboodiesels 2,0-liter. Transmission - femväxlad mekanisk eller fyrstegs automatisk (med undantag för maskiner med en åtta-kokt version av motorn 1,6 liter och dieselmotorer).

+ Wide vid toppen av öppningen i den femte luckan, goda dynamiska egenskaper.
- Högt pris, obekväma dörrhandtag, stela nackstöd.

Sammanfattning
Framgångsrik kompromiss mellan respectableness och pragmatism.

PEUGEOT 406-BREE 1,8
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna Skatt: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1310 kg; Full vikt - 1805 kg; Maximal hastighet - 185 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 12,5 s; bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,1; 7,6; 10,9 l / 10:e km; Bränsletillförsel - 70 l; Fuel - bensin AI-92, låt oss säga eateled. Mått, mm: längd - 4725; bredd - 1760; höjd - 1500; bas - 2700; Pitch i fram / bak - 1500/1480, markfrigång - 180; Volymen av stammen - 525/1740 l; Rotationsradien - 6,0 m Motor:. 8-ventil 4-cylindrig, med distribuerad elektronisk insprutning, som ligger framför den tvär; Arbetsvolym - 1761 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 83,0 x 81,4; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 70 kW / 97 hk vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 145 NM vid 3000 varv per minut. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Överför nummer: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; z.h - 3,33; Main gear - 4,16. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, uppsamlas på delramar; Front - typ Mac-Ferson bak - fyrvägs. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare, främre - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195 / 65R15.

Universal Peugeot 406 Break representerades av allmänheten under hösten 1996, drygt ett år efter premiären av den nya Peugeot 406 med en sedan kropp. Dessa maskiner är installerade bensinmotorer med en arbetsvolym av 1,6 (utom vagn); 1,8; 2.0 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,1-liters turboodizels. Växellådor - femväxlad mekaniska eller fyrstegs automatiska (endast med atmosfäriska versioner av motorer 2,0- och 2,9-liters).

+ Lågt pris, rymlig salong, mjuk fjädring, 92th bensin.
- Noisy motor, frossa gaspedaler, asketiska interiör.

Sammanfattning
Många bil för måttlig pengar. Lugn, rymlig familjebil.
 


Yuri Neduchov
Foto av Vladimir Knyazev

En källa: Journal "bakom hjulet"