Test Drive Fiat Doblo sedan 2010 Minivan

För ficusens skull i badkaret

Vagnen på grundval av Logan borde snart dyka upp i Ryssland, intresse för det är enormt. Delvis kunde det släcka honom och testa den rumänska analogen. Jämför stugor med klasskamrater Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Fiat doblo
Debuterade hemma år 2000. I Ryssland, sälja passagerarversionen av panorama.
Motor: Bensin 1,4 L (77 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Obligatoriskt: Bas, Classic, Comfort.
Pris: 415 000485 000 RUB. ($ 16.60019 400).
Peugeot Partner VP.
Modellen är baserad på 1996-plattformen. Modernisering tillbringade 2005.
Motorer: bensin, 1,4 och 1,6 liter (75 och 108 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Montering: individ.
Pris: 435 000565 000 RUB. ($ 17 40022 600).
Dacia Logan MCV.
Stationens vagn på grundval av Sedana Logan uppträdde i Europa i början av 2007. Det levereras ännu inte officiellt till Ryssland.
Motorer: bensin, 1,4, 1,6 liter (75, 87, 106 hk), diesel 1,5 l (70 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Hårdvara: Ambiance, preferens, pristagare.
Pris i Rumänien: є820011 855 ($ 11,50016,600).
Dacific Logan MCV produceras i Rumänien i 5- och 7-sitsversioner, med tre bensin eller dieselmotor och en manuell låda. Bilen, vänligen tillhandahållen av Reader Spe Pavlos, är en fem-sitsig, med en bensinmotor på 1,6 liter med en kapacitet på 90 hk Jag tror att den här versionen kommer att vara populär i Ryssland.
Logan samlades ut baserat på priset. Låt oss säga i Moldavien, där jag köpte bilen vår läsare, det kostar 9650 euro. Baserat på ryska realiteter, satsar jag: Vårt pris kommer att höja minst en och en halv tusen euro. Så kommer MCV-rivaler att utföra det mest prisvärda Fiat-alternativet Panorama och Peugeot-partner.
Utsikt över profilen
Sticka upp, som om tonåring-accelerat, Velo och påminner om sin reducerade kopia av Peugeot-partnerrepresentanterna för den klassiska lastpassagerarskolan. En ovanlig profil av Logan är igenkännlig ännu mer: renrasad taxa! Ge längre än fiat för 197 mm, och Peugeot är 310 mm. Med kroppens höjd är bilden invers: Logan ligger under Fiat med 178 mm, så den rumänska bilen uppfattas som en lätt. Kanske förändras allt när vi tittar på salongerna?
Fiat är enormt så verkar först en sekund. Mycket snart förstår du: det handlar om den inre höjden. Aldrig märkte hur fritt du känner i ett rum med högt i tak, även om det är litet? Men den första känslan ersätter snabbt det andra området inte så mycket. Ja, över huvudet på en annan 200 mm luft, men vad behövs de på?
Vid trekanten på baksidan av stor glädje levererar inte: kroppen genomtränger den longitudinella tunneln, stör den genomsnittliga passageraren. Ja, och vanligtvis sänkt glaset kan inte bara byta fönstret.
De första sekunderna av bekantskap med Peugeot överskuggade den smala öppningen av skjutdörren, där du måste pressas in i din plats, efterföljande säten. Liksom Fiat tillhandahålls inte den vänstra bakdörren i Peugeot. Jag kommer ihåg långa transatlantiska flyg: bara tank på platsen vid passagen, som en granne frågar att släppa honom för att uppdatera.
Men, överväldigande landningsförfarandet, känner du bara lite mer tätt än i Fiat. I allmänhet kan du på baksätet på Rotos och Partner köra tre vuxna. Det är att gå, och inte klättra för experimentets skull och vid det första tillfälle att fly, som jag ville göra i fallet med Logan. Här, om föraren är höjd under 190 cm, måste du klämma dina knän. Efter att ha slammat bakdörrarna får de extrema passagerarna en konkret spark från armstödet ... nej, inte alls armbågen, men något lägre.
Som ett resultat bedömde vi de bakre platserna på stugorna och Peugeot lika, inte en smal dörr till partnern och räknar Logan som en värdighet på två sidor. Du väljer än att offra: ett utrymme för benen eller lätt att komma in.
Dumpbagage
Tillgång till bagageutrymmen Opt och Logan är identisk: Två asymmetriska dörrar kan öppnas till 180. Det är bekvämt om du vill köra upp så nära till lastplatsen. Partner är berövad av ett sådant privilegium som han har en lyftdörr och en stor. Överklagande kräver försiktighet. Kraftfulla stötdämpare tar upp det med sådana smycken som det är svårt att göra ett par steg tillbaka. Men i det öppna läget representerar dörren inte ett hot till mycket höglastare, och i fall av regn kommer det att fungera som en baldakin.
Det mesta av allt boot kommer att komma in i FIAT. Vid mätning av stammen, som vanliga, fasta volymer till hyllan eller gallret. Plocka upp epitet med en stor stam av Fiat, oavsiktligt riddled: Opt Hollow. En liten lasthöjd och 580 liter användbar volym kommer att härleda fiat i ovillkorliga ledare. Men den andra och tredje platsen släcktes oväntat. Låg och lång Logan Lite möblerad, till synes mer praktisk partner med 72 liter, men nåde inte den italienska skivan så många som 92 liter.
Om du förväntar dig de rika omvandlingsmöjligheterna kommer du att bli besviken. De bakre sätena på alla bilar är vikta i delar, men ta ut dem, tyvärr, kommer inte att lyckas.
Uppförande och inte splittrad
Ser under Fiat upptäckte jag den gamla goda vårfjädringen bakifrån. Enligt lastens mätningar är lösningen logisk. Från en personbils synvinkel sätter ett kors vid hantering. Men trots allt beror bedömningen i stor utsträckning på vilka ögon du tittar på påsken. För en lastbil går det väldigt bra: skakar även den tomma maskinen är liten, pedalerna är viktiga.
Fiat som är van vid personbilen kommer att verka halling. Lite starkare vände ett lätt ratt, chassit skakar skarpt mot, och några sekunder, kroppsrullarna. Du klämmer på en mjuk, formlös och något vårfåtölj, som en lastbil. Och vänta, vänta, när bilen vänder sig till spårhastigheten! Det enda som Fiat överträffade motståndare är de mest förståeliga och exakta bromsarna.
Partnern rättfärdigar fullt ut sitt namn: beter sig fasthållen. Ibland ger det att förstå: Jag kommer inte att gå i en sådan hastighet, men lämnar en känsla av tillförlitlighet. Nu, vid synen av en rush som levererar van, är jag inte förvånad: partnern gör att du kan gå aktivt. Kroppen är lägre och tendensen att rulla är inte uttryckt så ljust som FIAT. Det är bara en synd, motorn är den samma dumma: den är redo att bära från 2000 rpm långsamt, men det vänder sig till 5000 till kompetent, irriterande och en slags klagande röst. Styrning är mer exakt än fiata, med en bra feedback. Ja, och jämnheten i Peugeots gång är bättre.
Men den mest balanserade Logan. Om inte att titta på spegeln verkar det, du går på sedan, tyst passerar de varv där palmen svettade i samma eller till och med lägre hastighet vid FIAT. Vi har redan haft möjlighet att se till att 8-ventilmotorn på 1,6 liter är inte mycket bättre än 1,4-liters. Nu har de stärkts enligt deras åsikt: extra 12 hk förbättra elasticiteten något.
Tja, nu ... Ficus i badkaret. Enligt en av kollegorna är det det enda för transporten, som krävs hög, som Fiata eller Peugeot, kropp. Även hushållsapparater är vanligtvis lägre, och självavlägsnande av tvåkammarens kylskåp är ett ojämnt yrke. Varför bränna sedan blomsterbädd? Att döma av flermånadersköen på Dacha Logan MCV i Europa och det enorma intresset av ryssar, konsumenter, som oss, föredrar inomhus växter mer kompromissat ...
Mikhail Gzwovsky: Trots rekordvolymen av Fiat-stammen och en mer rymlig baksofa Peugeot lämnade dacha det trevligaste intrycket. Om priset på Logan MCV i Ryssland inte kommer att översättas, är hög framgång.
FIAT DOBLO Hans prioriteringar fördelas i en sådan sekvens: last, passagerare, förare.
Totalbetyg på 7,7
+ Stor stam och låg lasthöjd, rymlig baksida.
- Lasthantering, som lutar sig till stjärnan, medioker jämnhet, den tröga dynamiken för överklockning, liten markfrigång.
Peugeot Partner Time-Tested Design är en bra kompromiss av kontrollerbarhet och praktiska egenskaper.
Totalbetyg på 7,9
+ Stor stam, god sikt, anständig efterbehandling, acceptabel hantering.
- Inte den mest rymliga baksidan, smala dörröppningar.
Dacia Logan MCV avbröt passagerarchassi och salong med en stor lastfack. Perfekt formel för resenärer, taxichaufförer eller småföretag.
Totalbetyg på 8,1
+ Stor stam, passagerarbeteende på vägen, balanserat utseende, god jämnhet, solid vägklarering.
- Högt buller, medioker bromsar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"