Test Drive Fiat Doblo sedan 2010 Minivan
Rensa Italien
Italien är inte bara en magisk Rom, otroligt Venedig och återupplivad Pompeii. Det är också en fattig neapel med Genua och Industrial Turin. Samma bild och med den italienska bilindustrin: det här är inte bara bohemiska Ferrari, Lamborghini och Maserati. Dessa arbetar också hästar som vår dags hjälte i högsta grad av praktiska svårigheter med det mest sonorösa namnet Doblo. Förresten är skillnaden från diablo bara två bokstäver
Med doblo italienare gissa. I den meningen bestämde du framgångsrikt intresse för en sådan bil i Ryssland, och priset inte tog priset. Som ett resultat, före tillkomsten av Albe, var återförsäljare huvudsakligen sålda av den här kompakta bilen.
Jag försöker få på ett förarsäte. Här är de på! Problemet är, det visar sig inte från lungorna. Allt eftersom en sådan lyx, som justering av sätet vertikalt, är bara på den mest drabbade doblo. Vad som är förvånat: Justering i höjd, är faktiskt inte den gud av nyheterna som hakar för en modern utländsk bil. Förresten, i Albe, erbjuds det här alternativet endast i den maximala konfigurationen. Jag undrar varför italienarna sparar på detta?
Fiat doblo
Fiat Doblo är inte en vacker, inte snabb, inte högsteknologisk, inte lyx och inte sportig. Men det är inte dyrt, opretentiöst, lätt att hantera, och mycket - mycket rymlig. 3 000 liter användbar volym: Vad behöver du argument ...
Tja, det är det. När det händer i maskinens maskiner är föraren landning vertikal. Jag sitter rakt, hänger över ratten, platser ovanför ditt huvud. Även om en hatt med fjädrar slitage. Energi behöver inte spendera föraren. Handtaget på den mekaniska växellådan (maskinpistolen i Ryssland är inte lycklig) ligger på centralkonsolen, och dess drag är små. Detsamma kan sägas om pedalerna: de är korta markbundna, men greppet måste pressas tills det stannar, annars kommer du inte att byta. Design utanför utan uppenbarelser, inuti är mycket bra. Speciellt för bilen, den väsentliga delen av ägarna, som i teorin inte borde ge särskild betydelse för elementens stil och harmoni. Kvaliteten på aggregatet på en solid fyra: delar av plastdelarna är dåligt fasta (men för hela resan publicerade de inte ett ljud). Kanterna av detaljerna är skarpa, men intrycket har bortskämd lite. Men de fem för inredningen var inte långt borta
De bakre passagerarna är bekvämt beläget på soffan, tillräckligt för tre fatballs av baskettillväxt. Men det betyder inte bekvämt bekvämt: På baksidan finns en enda armstöd, bara dörrkammarens handtag, håll på vilken endast rätt passagerare kan.
Arbetshästar som Doblo Cargo, värt under 14 000 dollar, utsöndras de estetiska bristerna utan dem. Maskinens bredaste glasområde gör doblo till akvarium. Du ser alla, och alla ser dig, därför är toning extremt relevant här. Men speglarna pressades uppriktigt. Sida, hög, men mycket smal; Dessutom förvränger de signifikant den riktiga bilden. Och ändå: Bilen som ligger i en närliggande rad är nästan bakom, du ser inte. Utseendet, övergivet i salongspegeln, är fast i korsningen av bagageutrymmet.
Eftersom talet har kommit om bagageutrymmet ... det (som i allmänhet, förtjänar DOBLO-fraktfunktioner) en separat beskrivning. Tack vare takhöjden placerade designarna visiret till hela maskinens bredd. Där, om du vill, kan du stänga av innehållet i flera standardlådor, vilket är relevant, eftersom DOBLO-handskfacket innehåller utom dokument för maskinen.
Men i lågkostnadsversioner ovanför handskfacket finns det gratis nischer; I den mest rika versionen är deras plats upptagen av passagerars krockkudde. Och bara två siffror: 750 liter bagageutrymme, 3 000 liter det är, men med vikta baksäten. En bil som har en lastpassageraresversion, som inte skiljer sig från Doblo Panorama, visar sin huvudsakliga slaktvisor.
Så, startade i sin helhet. Nu, som de säger i ett berömt skämt, låt oss försöka ta av. Racing överraskningar behöver inte vänta: I Doblo är det omöjligt att välja inte bara överföringen, utan också motorn. Det är bara en 1,4-liters 77-stark: detsamma som är installerat på Grande Punto.
Priser Priserna för Fiat i rubel. Basic Doblo Panorama i konfigurationen Active Detta är den främre elektriska fönsterhissar, startspärr, GUR, Central slott, ABS, en krockkudde, ljud förberedelser och 430.000 rubel. I följande konfiguration Active + för 460.000 rubel, luftkonditionering och elektriskt regler speglarna tillsättes. Slutligen, i den övre versionen av Dybamic för 485.000 rubel det värms förarsätet, armstöd, höjd sätesjustering, fjärrstyrning av CZ och några externa russin, inklusive takrelingar.
Cargo versioner är från 365.000 rubel. I den maximala konfiguration är det 455,000 rubel, och det finns två versioner med en upphöjd med ca 30 cm. Taket, som låter dig även öka storleken på bagageutrymmet till 3800 liter.
Möjligheterna hos den första sändningsänden i en halv sekund, inte hastighetsmätaren pilen inte har tid att komma till tjugo. Men försök att växla till den andra! Det är värt att accepteras eller inte, kommer bilen att lösa maskinen för ett tag. I allmänhet, disquestity av Doblo visar i en mycket kort intervall av förnimmelser, från 3000 till 4000 varv. Samtidigt blir det inga ryck: allt är slät, mätt som om tveksamma.
Ånger är det knappast lämpligt, men det är värt att komma ihåg. Åtminstone för att egen säkerhet under overtakers. Och de inte kontraindikation Doblo. Trots outerness och blygsam motor är cruising FIAT hastighet långt bortom hastighetsgränser trafikregler. De är glada att hantera, speciellt på bra vägar, men på hastighet i 100, en ganska tuff fjädring slag reagerar på alla oegentligheter. Men tack vare denna stelhet, inte den höga bilen inte rullar.
I allmänhet är han inte dåligt Fiat Doblo. Dess förhållande mellan pris och kvalitet och framför allt priset är möjligheten, kanske inte absolut bäst i klassen, men de är tillräckligt för bilen att bli en märkbar aktör på den kompakta van marknaden. Pretty nyckfull, förresten.
Bilen tillhandahålls för test officiella Fiat återförsäljare, Elva Motors
Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Stunnin
En källa: Magazine "Wheels" [№115 / 2007]
