Test Drive Ferrari FF sedan 2011 coupe

Alla foton Ferrari FF sedan 2011

Dröm för varje dag

Ferrari FF Den första vagnen i historien om varumärket. Vi träffade honom i Moskva i mitten av vintern. Galenskap? Tvärtom, den naturliga arbetssättet av nyheterna från Maranello.

Starta det nya året från artikeln om Ferrari Vad kan vara bättre? Även om tre cirklar körde på det. Om Monica Bellucci kysste dig, skulle du klagar på att allt begränsad till en kyssar? Det samma! Dessutom är Ferrari Four eller helt enkelt FF mycket ovanligt Ferrari.

Vad är Ferrari? Detta är en dröm oåtkomlig symbol för ett vackert liv. Detta är hastigheten på många titlar i Formel 1, seger i Le Mana och diton. Denna skönhet är en vacker kropp från Pininfarina, Bertone och Carozzeria Touring har länge erkänts av den övre delen av bildesign. Var på den här planeten drömmer om att hitta ratten i Ferrari. Det är väl nästan varenda en: en del är Mile av Porsche eller Lamborghini.

Men nu föreställa sig att du kör Ferrari. Och inte någon California, men ff. V12, 660 liter. s., 3,7 ° C upp till 100 km / t, är den högsta hastighet av 335 km / t förmodligen något liknar pilgrimen, som har kommit till den dyrkade helgedom. Men jag är en pilgrim och Ferrari helgedom.

Jag Ferrarista till benet hjärna. Jag lärde mig orden Ferrari omedelbart efter mamma och pappa, började rot för Scuderia Ferrari vid fem års ålder. Liksom alla barn av 90-talet, samlade jag skär från tugg turbo, limmas på väggen affischer med en bild av din favorit bilar och öppnade världen genom Need for Speed. Därför, för mig, är Ferrari verkligen gudomlig skapelse. Jag beklagar traditioner och historia av märket. Jag är säker på att de flesta fans av märket tycks mig, kommer FF verkar en ikon för lootes. Du bara tänka: fyrhjulsdrift och kropps vagn! Vad inte kätteri ?!

Det är därför mina ord kommer att verka provocerande för dig, men jag anser att FF de mest klassiska Ferrari från alla nu produceras. För det första är motorn i mitten. Titta inte på det faktum att tillgång till den öppnar framsidan av huvens framsida, eftersom motorn fortfarande är placerad mellan axlarna. För det andra är typen av kropp FF inte någon form av proletär stationsvagn, men det mest som inte heller har en skjutbroms. I era av Zuckerberg och jobb, går den verkliga aristokratisk glädje som rävjakt gradvis in i det förflutna. För det tredje, under huven slår hyllorna i sina hingstar v12. Och fyrhjulsdrift? Det stängs av med hastigheter över 200 km / h, så om du vill styra bakhjulsdriften Ferrari vänd dig bara bort.

FULLÄNDNING
Ff en av de bästa Ferrari i historien om åtminstone för att det inte gillar något annat nära perfektion. Om du tror Enzo Ferrari, är motorn det enda du betalar när du köper en bil från Maranello, resten av den fria appen. Därför börjar en resa till världen av teknisk perfektion med V12.

6262 cm3, 12 cylindrar med en vinkel av kollaps i 65 grader, kompressionsförhållande 12,3: 1. Liksom på den nuvarande racerbilen är kolvslaget vid V12 mycket kort endast 75,2 mm. Diameter 94 millimeter. Power 660 liter. med. Det förvånar inte, eftersom samma Italia-liter ström är högre, men det är imponerande: 683 nm, och 500 är redan tillgängliga vid tomgångsvängningar! Vem kan så mycket? Naturligtvis, Maranello, liksom runt om i världen, bryr sig om naturen. FF är även installerat ett start / stoppsystem, vilket gjorde det möjligt att minska konsumtionen till 15,4 liter per hundra och CO2-utsläpp upp till 360 gram per kilometer körning. Vid 612 var scaglietti 5,3 liter och 25% koldioxid större än 120 liter. med. och 95 nm returnerar. Det är vad jag förstår, framsteg!

Men inte mindre, men kanske överföringen orsakar mer intresse, för det finns ingen. Italienare fristående för att välja en tid för framhjulen en separat växellåda! Mekanismen som heter PTU (Power Transfer Unit) visade sig vara tillräckligt lätt och kompakt: 35 kg och 170 mm i längd. Han har två överföringar som ungefär motsvarar den andra och fjärde överföringen av F1-DC-roboten. Differensens roll spelar friktion, graden av att glida och justera inlämningen av ögonblicket till framhjulen. Intressant, på grund av den främre mittenhetslayouten FF, måste PTU placeras på motorns främre ände så att den var så nära som möjligt till axeln. Hur fungerar allt detta? När den första eller andra överföringen ingår i F1-DC, vrider PTU den första när huvudlådan kommer att använda den tredje och fjärde, PTU kommer att gå med den andra, och sedan är fronthjulet helt enkelt avstängd ! Detta händer, som redan nämnts, med hastigheter över 200 km / h. Enligt italienare behövs inte fyrhjulsdriften vid sådana hastigheter.

När det gäller huvudlådan är F1-DC tillskrivet den bästa vågen tillbaka enligt transaxelprogrammet. Denna robot har två kopplingar, sju växlar och högsta växlingshastighet på 0,7 millisekunder. Samtidigt är förändringen av steg smidigt och utan jerks. Enligt erfarenheten av ridning på andra Ferrari kan jag säga att i ett bekvämt läge är lådarbetet inte mycket annorlunda än den klassiska maskinen, smidigt, omärkligt.

Och det finns en annan elektronik, som på FF är en riktig assistent. Vid en tid visade Porsche och Ferrari ett diametralt motsatt tillvägagångssätt för elektronik. Carrera GT, den största Porsche noll, hade inte några hjälpare och var ännu snabb, men dödliga vapen, Enzo toppen av utvecklingen av Ferrari, tvärtom, gjorde allt för att inte ens inte den snabbaste piloten. Sedan sade många journalister att den tyska bilkvaliteten av en modern sportbil, och italienarna drev sina fina kunder från bukten, USA och Östasien. Historien visade att sportingenjör gick igenom den italienska vägen. Faktum är att formeln 1 bilar fylldes med elektronik redan i början av 90-talet, men ingen kom till huvudet enkelt, Senn och Schumacher med Razen lat!

FF kan vara annorlunda. Elektroniken, de lägen som Manettino-omkopplaren kommer att söka, vänder maskinen från det dödliga vapnet i ESC-OFF-läge i en säker och ganska diskret bil, en fin kropp, som Anton Borisenko säger. Italiens tillvägagångssätt är extremt intressant att konfigurera dragkraften. Normala anti-kanalsystem för roten släckes av eventuella glidning av hjul, men F1-Trac-systemet justerar diskbänkskivan beroende på typen av beläggning. Saken är att överklockning är mer effektiv på is med en mycket större glid än på fast beläggning! FFs unikahet är också i det faktum att glidningen inte får leverera bränsle- och bromsmekanismer och friktioner (på framhjulen) och bakre differential (på baksidan). Detta gör det möjligt att överhettas bromsarna och inte hugga ut motorn, vilket leder till att det faller ut ur optimala varv.

Närmare stjärnorna
I allmänhet insåg du att FF Jag var imponerad av någon bil till henne, men det här är redan min tredje kommunikation med Ferrari för det här året innan FF kunde jag köra Kalifornien och Italia. Men det handlar inte om enastående egenskaper, inte i hög teknik, inte med hastighet eller hanterbarhet för att förstå mycket för tre cirklar på kort, nästan saknar raka ringar på det tushinsky-fältet är orealistiskt. Fall i praktiken!

Under de senaste åren, i Maranello som om de är de eviga rivalerna från Porsche behandlades för nära och bestämde sig för att visa allt som kunde. HGTE-paketet för Fiorano, som gjorde en underbar superbil i geni, 599 GTO, som har blivit en ny referens till ytterdörrens supercar och Italia med sin snabbaste robot och atmosfärisk V8 med högsta effekt borttagen från litervolymen. FF är ett kontrollskott, ett avgörande svar på modeller som Panamera och Rapide. Naturligtvis är Great Ferrari mycket mer sportig tysk och engelsman, och dess mångsidighet är lägre, men personligen är italienska tillvägagångssätt närmare. På de bakre platserna arbetar Porsche och Aston Martin fortfarande inte med föraren, vilket innebär att de bakre platserna fortfarande är avsedda för barn eller flickvänner, som och på FF-platser med ett överskott. Som du kan se på bilden är jag med min 186 cm tillväxt som ska placeras av nästan inga problem. Trans-europeisk körsträcka, naturligtvis, kan inte tåla på de bakre platserna, men till klubben för att komma dit är inte ett problem. Och vad är stammen här: Även sätena är vikta! Så vi har inte ett problem med dina skidor. Det är här fyrhjulsdriften och en pneumatisk suspension kommer att vara till nytta, vilket är på FF, till skillnad från Italia, höjer båda axlarna och inte bara framsidan.

Förresten har du inte en fråga, vad är helvete, skriver vi om Ferrari i januari? Tro inte, men presentationen av FF för ryska journalister ägde rum i mitten av december! Mercury ville en gång och för alla att bestämma frågan om den här bilen kan lugnt och säkert åka i snön och isen, men tyvärr, snön i december Moskva visade sig inte. Personligen är jag övertygad om FFs skickliga vägar utan personlig reseupplevelse, för första gången i historien om varumärket Testning av den nya modellen, gjordes det inte bara på det märkta spåret av Phioreano, serpentiner i Italien och dalen av döden i Nevada, men också i norra Sverige. Italienarna är övertygade om att FF inte bara vet hur man kan rida perfekt på vintern, men ger också ett stort nöje till din ägare ett annat argument för året runt. Och hon har också en 7-årig garanti, som är giltig även efter att ha bytt ägaren, och fri under hela perioden.

Sluta sluta, vad till helvete? Och var är oddsen för det oöverträffade ljudet av motorn, berättelserna om hur suger under skeden, hur smekar andan, hur blir barnens drömmar sanna?! Fråga rimligen dig. Och känslor, och glädje, och beundran för sina välbekanta platser. Men det var så förut, men förståelsen att Ferrari inte är en kära leksak, och en fullfjädrad bil verkade för första gången. Efter att ha kommit hem tittade jag på hur mycket 67-årige Ferrari-kostnaden, och blev förvånad: inte mer än 2.500.000 för bilar med minimala körningar med transparent historia. Stor, men inte transcendentala pengar. Tänk nu att om 56 år kan du köpa relativt billigt Ferrari under garanti och med gratis underhåll. Ferrari, som kan användas varje dag för familjebehov. Dröm? Verklighet! Så kom ihåg: Ferrari är inte en dröm från bilden, men bilen har du råd med. Om du verkligen vill ha det, förstås. Tja, och de som vill köpa en ny bil måste betala för det minst 380 000 euro eller 15 728 200 rubel. Och jag försäkrar dig, här varje öre i fallet.

Jakt, bullar och shopping
FF är inte den första Ferrari-vagnen, men alla tidigare bilar skapades av Body Atelier för enskild order. Alla sådana bilar var sex, fyra av dem du ser på bilden: 250 GT SWB 1962 på det smeknamnet Breadvan (Bread van), skapad av Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 med kroppsvignale; 365 GTB / 4 Fotograferingsbroms 1968 med en kropp från Panther Westwinds baserat på Daytona och 456 Gt Venice Coupe, skapad för Sultan Brunha i Pininfarina. Den sista och ensamma femdörren Ferrari.

Förutom dem fanns det två bilar från Atelier Felber: 365 GTC / 4 BREAK 1978 och namngavs efter den huvudsakliga vallen av Cannes Croisette 1979 på grundval av Coupe 400. Alla bilar, utom det första, skapades för exotiska behov av styrkan i denna värld. Så, flera 456 GT Venedig användes av många sultan fruar för shoppingturer i Harrods och Gallery Lafayette. Men brödbilens bil. Det byggdes på beställningarna av Count Volpie efter att Enzo Ferrari vägrade det att sälja den senaste 250 GTO. Grafen bestämde sig för att visa den gamla mannen som kan bygga en bil inte värre. Efter att ha slutfört den korta, men ljusa tävlings karriären var den här bilen omgiven för daglig användning och blev den favoritväg bilen en aristokrat.