Testkörning Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

Enzo Day

I Maranello, så bara gå inte. Antingen för superbilen, eller för en dröm ... Jamirokuiai (publikens åskådare av MTV-kanalen vet väl) lyckades få och andra omedelbart. Supercar-drömnamn är Enzo Ferrari.
 
Den här bilen, som skapades i grundare Faderns berömmelse, den legendariska stabila Enzo Ferrari, är i huvudsak en 100% racingutmaning med Formel 1, fångad i civila kläder. Madly vacker, unimaginably snabb och fabulously kära enzo - kronan av skapandet av Ferrari ingenjörer och Pininfarina designers. Drömmen om miljonärer och enkla pojkar, det är lika otillgängligt för dem och andra: bilen kommer att släppas med 399 stycken, och alla har länge målats mellan köpare.
 
Jamirokuiai (han Jason Kay) lade ögonen på Enzo Ferrari långt före utseendet av officiell information om denna modell. För första gången såg engelsmannen datorritningar på SPY-fotografierna av superbilen (som ännu inte hade sitt eget namn), ungefär ett och ett halvt år sedan, och omedelbart bestämde sig för att fylla den här bilen till sin samling. Ferrari är bekanta säljare hjälpte - de skickade en begäran till Italien, och Jason visade sig vara bland de första utmanarna att ha en ny hingst.
 
Senaste fallet Jamirocai såg slutligen sin dröm i köttet - det hände på den årliga brittiska motorutställningen. Utställningen superbil var svart som en raven, som för Ferrari är ganska sällsynt: Gula och röda färger är vanligare. Efter ett möte insåg Jason att hans Enzo skulle vara osannolikt att svart.
 
Sex månader senare fick Kay en inbjudan till Maranello. Där, på Ferrari-anläggningen, och en stor show ägde rum om överföringen av sin nya passion värt kostnaden för p645 tusen.
 
Handparens port öppnade långsamt och presenterade en predatorisk näbb av en supercar, som påminner om Empire Fighter från Star Wars. Mekaniklaget rullar manuellt ut bilen och tar bort. För första gången, se Enzo Ferrari inte på utställningspodiet, men på den vanliga asfalten, säger Kay, "Jag känner mig förvirring: Det som händer lite är som en verklighet, även om jag förstår att det här inte är en dröm.
 
Stora legeringshjul i form av en femkantig stjärna, drunknar i de super-kylda bridgeston-däcken, håller en bred squatkropp av bilen i flera tiotals millimeter från marken. Kroppen Enzo Ferrari är bokstavligen allt permeated med kraftfulla uttag av luftintag: de fördelar händelsens luftflöden för att öka klämkraften och säkerställa effektiv motorkylning utan signifikanta aerodynamiska förluster.
 
Cockpiten i form av ett ljuslindande flygplan slutar med ett långt och smalt bakglas. Det verkar som om det är här med det enda syftet att visa alla Ferraris magnifika motor installerad framför bakaxeln, vars en av de tolv cylindrarna har en arbetsvolym på 0,5 liter. Denna moderna enhet utan tillräcklig utvecklar 660 hk.
 
Dörren här öppnar inte bara - det stiger upp i en vinkel på 45 grader. Det inre av en tävlingsstrikt, dock jämfört med F1-bilen, är det bara ett svitnummer: elbil, klimatkontroll, ett bra regelbundet ljudsystem.
 
Sittplatser-hinkar, insatser i dörröppningen, under frontpanelen och på mittkonsolen, klädseln av grönt läder och själva panelen är gjord av kolfiber. Ett litet ratt (även från kolfibern) reducerar något ovanifrån, där lysdioderna är placerade, så att du kan styra driften av den sekventiella växellådan. Pedalerna har ingen koppling, som inte och den vanliga spaken KP. Överföringsbrytare Två inlämnade spakar: En - upp, den andra ner. Gul uppringningshastighetsmätare och takometer ackumuleras upp till 400 km / h och 10 000 min-1 - lovande nummer!
 
Det är nyfiken att ett försök av en slumpmässig person är bekväm att komma bakom hjulet Enzo Ferrari kan vända full fiasko. Faktum är att sätet är tillverkat under en viss kund och din kampanj kanske inte sammanfaller med Supercar-ägarens kroppsbyggnad. Jason, förresten, specifikt bad om att göra en passagerarhink så mycket som möjligt att falla från bilens bilväns bil.
 
Kay tar förarsätet, vrid en nyckel och - tystnad. Fick ett batteri? Nej, bara för att starta motorn, måste du fortfarande trycka på den röda knappen på den centrala konsolen.
 
Starternas blomstrande ersätter omedelbart den rullade djurstången på motorn, i intonationen av vilka höga frekvenser tillsätts som varv ökar. En person som tittar på rapporter från Racing F1, allt detta kommer att vara lätt att presentera, för Enzo, trots allt, är nästan samma motor som i Formel Chas.
 
Tack vare den sekventiella överföringen flyttar Pasia Jason helt lugnt i stadstrafiken, vilket inte tvingar föraren eller andra.
 
Efter att ha valt på den fria förortsväggen hänvisar Kay till värme. Så kraftfull acceleration, sitter i bilen, jag har ännu inte upplevt, - Jason återkallade. - Till sätet bryr sig med en sådan kraft som de inte flyttar. Som om osynligheten sitter på frontpanelen och att det finns urin vilar i mitt bröst. Pass 3,65 sekunder upp till 100 km / h och 9,5 till två hundra pratar om många. Nu är det klart att syftet med alla dessa spoilers, antikviteter och luftintag. Var inte dem, jag skulle ha stigit över vägen. Lie skämt - för varje två kilo av en bil finns en hästkraft!
 
På direkta delar av Jason-motorvägen försökte jag klämma från Enzo max, 350 km / h, eller åtminstone övervinna gränsen på 300, men allt som han lyckades uppnå, - 283. Gick längre ut av två skäl: eller en annan maskin, eller vägen verkade framåt skarpt vikta. Det finns ingen mening att vara upprörd - på något sätt hyr på helgen racerbanan och kommer att uppnå min egen där.
 
Som du vet är de första intryck de ljusaste. Så, körning på Enzo Ferrari några tiotiska kilometer, vår hjälte förstod: ingen bil som han var tvungen att hantera före (och Kajys samling - var frisk!), Gav inte sådant nöje. Jag ville sluta och komma in i dansen runt bilen - det var så starkt känslor som fyller den intryckbara kompositören.
 
Den dagen, en plötslig dusch (i Italien, tillät detta vanliga företag) inte kei att fullt ut uppskatta funktionerna i Enzo. Den våta vägen och en kraftfull bil är inte den mest harmoniska kombinationen, därför körde han utan härdning, glans, som när man byter överföringen, blinkar fallet systemet som styr hjulen.
 
Och ändå, trots dåligt väder, vinnarens själ (och var inte innehav av en sådan bil?) Det var glädjande. Den elastiska motorn, redo att bära på det fjärde redskapet, till och med 40 km / h, eviga karboxi-keramiska bromsar, välbefinnande under alla förhållanden, och det medvetande som han är bland de få lyckliga som hade ägaren till mästerverket. Enzo Ferrari, föreslog en Jamiroku Intuition av Connoisseur, ingen i längd under lång tid ...
 
Jamiroaya leksaker
 
I samlingen av Kay 12 bilar, räkna inte Enzo.
 
Bland dem är tre Ferrari: Maranello, 360 Spider och Replica 250 GTO 1980, liksom den mest sällsynta Lamborghini Miura 1972 med rätt hjul - endast sju stycken släpptes. Enligt ägaren, är det inte lätt att rida Miura (han har en våldsam karaktär).
 
Engelska bilindustrin representeras av tre modeller - Aston Martin DB5 (1964), Bentley Continental S1 Park Ward (1958) och modern Bentley Arnage T.
 
Tyska bilar är mycket mer. Jason har tre Mercedes-Benz: Roadster 300SL 1963 och ett par sexhundra - kort wing (1968) och Pullman (1974), som tillhörde Coco Chanel. Det finns två Bavarsa - BMW 1602 (den första bilsamling förvärvats av Jamirokuy på 22 år) och favorit Kay, sport BMW 2002 Turbo (I adore honom för utmärkta köregenskaper och en obversible motor).
 
Specifikationer Enzo Ferrari
 
Body - coupe
Antal platser, människor. - 2.
Tjänstevikt, kg - 1255
Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm - 4702/2035/1147
Bas, mm - 2650
Maxhastighet, km / t - 350
Överklockning på upp till 100 km / t, C - 3,65
Motor:
- Typ -. Bensin, V-formad, 48-ventil
- Arbeta volym, cm3 - 5998
- Power, hk vid min-1 - 660/7800
- vridmomentet, nm vid min-1 - 657/5500
- kraftsystemet - distribuerad injektion
Transmission - sektioner, 6-stupas, bak, PRI...
Däckstorlek (främre, bakre) - 245 / 40R19; 345 / 35R19
Hjulupphängningen är oberoende, på dubbla hävarmar, med elektroniska regler. stötdämpare
Bromsar - disk, ventilerade
Styrning - Rack typ
Pris (i Europa), $ - 645 tusen
 
Text: Maxim Stanislavov
 

En källa: Magazine 5 rullar [07/2003]