Testkörning Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

Enzonda.

Hon krossade - i våra händer Ferrari Enzo Ferrari och Pagani Zonda C12s, två modeller med Champions ambitioner!
Mötet i de två prima dong i världens supercar hölls i en spännande miljö. På Pit Line Ring Val de Vienne, fans med lust förväntar sig utseendet på Enzo Ferrari: var och när det fortfarande kommer att vara möjligt att överväga detta föremål för kult! Vår fantastiska konvoj orsakar den omgivande vilda glädje. Utseendet på Zonda med sina chockerande former - en bil, som jag hörde någon, men som någonsin sett även i fotografierna - gör förvirring i publikens sinnen.
Kontrasten mellan de två varelserna av designer tanke är verkligen fantastisk. Det verkar som Ferrari gick till WA-Bank och gjorde sitt flaggskepp enzo så avantgarde, som till och med fångar Anden. Men Zonda med sitt nästan otroligt utseende och blomstrade strålkastare kämpar också bokstavligen. Det är väldigt nyfiken på att observera hur i min everone en annan bil helt distraherar uppmärksamheten hos den entusiastiska allmänheten från Majestätens Majestät bredvid Hans Majestät! Den snabba, men samtidigt, den sofistikerade latinska nådens zonda kontrasterar starkt med de öde brutala konturerna Enzo i asiatisk stil. Här är det, den synliga utförandet av korrespondensen duell av de två genierna i bilstilen - Ken Okuyama och Choracio hedniska!
Detta är desto mer spännande, eftersom båda bilarna är en entydig tolkning av samma ämne - Formel 1 Chas. Formen av den främre stötfångaren och den utökade näsan Enzo är reflektionen av utseendet på de oslagna mästerskapsskalarna i Michael Schumacher, och Zonda hans spetsiga fairing liknar Mercedes Silver-pilar. Ja, och på den undermedvetna nivån är motståndet av rivaliteten av dessa två vägar superbilar samma fortsättning av Ferrari och McLaren-Mercedes duell på Formel 1-spåren. Med Enzo är allt klart, det här är plenipotentiärt och monopolambassadören i mästerskapet Scuderia Ferrari på de allmänna vägarna. Men hedniska, om än med kärlek och hjälpa Mercedes AMG, har inget att göra med den legendariska McLaren. Men kanske är det mid-road supercar zonda med sin eleganta atmosfäriska v12, dekorerad med en tre-strålstjärna, mycket mer motsvarar definitionen av massformen av formeln 1 Mercedes bil än frontmotorns SLR McLAREN med En övervakad v8 ...
Så, hur länge sedan talar de bilcirklar, Pagani Zonda är skuggflaggskeppet av silverpilar! Dessutom, kom ihåg att Zonda's Godfather, välsignar ett varumärke för existens, var den berömda argentinska Juan Manuel Funiel - en legend man med vilken framgången med Mercedes-laget i Motorsport Queen är ansluten. Enzo - Mikhael Schumachers sjukdom. Så, budbäraren av den fem-timmars världsmästaren (Zonda) mot representanten för världsmästaren på sex-tid (Enzo) - det kan sägas att dessa två bilar ofrivilligt föll ut ägarens ära av 11 mästare titlar f- 1! Är det ännu inte klart för dig?
Enzo har en rekord för Serial Fer-Rari av antalet elektronik och supermodern teknik. Zonda på den här bakgrunden kan verka cinderella. Men det här är en falsk blygsamhet: i själva verket behandlas hedniska bilar till mer subtila connoisseurs-samlare som är ganska konservativa och inte accepterar nyformade tillbehör i PlayStations anda. Avancerad teknik och know-how Zonda accepteras inte utåt , men framgångsrikt använts i designen.
Vokaler
Som äkta italienska börjar båda divas förtydliga relationer med att kontrollera möjligheterna för deras röstlorenter. Tävlingen är teoretisk karaktär, eftersom ledande talanger inte har ett direkt förhållande till löpande och dynamiska egenskaper. Men superbilen på denna nivå är skapandet av nästan övernaturliga, så hur det påverkar andras öron, spelar traditionellt en kolossal roll! Som om ingen tvekan om framgång, utmanar Zonda. Och från de första första sekunderna leder hennes vokalparty tittare i en frenesi. Grand i deras mättnad bulkliknande rullar, som kommer från quad avgasrör, orsaka galen glädje.
Melodi av den förtjusande V12 Mercedes AMG kommer inte att lämna någon likgiltig. Och den smärtsamma inställningen av ljuddämparna själva Horacio Pagani, en passionerad meloman och en amatörkompositör, gör denna musik oändlig. Detta är en majestätisk anthem, som kan vara en av de mest akustiskt begåvade förbränningsmotorerna! Gissa hur kunder och bekanta kallar Signora Pagani? Självklart, Paganini! Den magnifika melodin som utförs av Mercedes Amg Orchestra under ledning av Pagani, den förändrade tonaliteten, fortsätter att beundra nästan alla lägen och överföringar. Endast på högsta varv - ca 7000 rpm - Ljuden av motorn något förlorar det sublima drama, vilket ger plats till en mer prosaisk, ganska teknokratisk ringande roar-karakteristik för de flesta Mercedes-motorer på topplägen.
Efter en sådan konsert returnerar Ferrari Supercar osäkert publiken i den moderna världens verklighet, fullständiga kompromisser och motsägelser. En döv färglös vagn av V12 under den transparenta kåpan på huven Enzo ingen skulle inte ens höra om Zonda-motorn inte stannade sin sång. Ferrari utrustade inte att komplicera sortimentet av bilen, utrustade Ferrari sitt flaggskepp med ljuddämpare, tack vare vilket endast lätt dränering, påminna ljud som publiceras av moped, hörs upp till 5000 rpm. Lyckligtvis fick den samlade snart möjlighet att lyssna på Enzo under sina tävlingar på ringen: i High Revs V12 bryter sig bort från ljuddämparens fångenskap och kan visa sin sanna röst. Men han överraskar experterna: i intervallet 5500-7500 RPM Motor Sound Enzo är inte som den klassiska Voyage-låten i Ferrari Motor! Och bara på toppen av toppen, ca 8000 rpm, upp till begränsaren per 8 200 varv per minut, gör Enzo det önskade stormuleringsljudet, som liknar formeln 1 bilar.
Och på ett sådant ingenjörsspår, som Val de Vienne, där många långsamma violantier, verkar melodin Enzo väldigt konstigt. Närmar sig den raka att vända (6000-7000 rpm), plockar superbilen bara upp kraften i sin röst, då går ingången till svängen, och motorn låter som smälter: långa ringböjningar, när omsättningen är under 5000 rpm, enzo Passerar nästan tyst, hörs bara däcken. Då kommer de formidabla riskerna igen att kortas igen, och igen - tystnad ... konstigt, men det finns sådana obehagliga andra dips i ljudspåret mellan växlingens skift, när Roeja inte alls hörs medan motorn inte gör det Övervinna denna magiska linje vid 5000 rpm. Endast på en direktstart, där det finns möjlighet att skruva av IV och V-överföring till gränsen, kan du njuta av de formella ljuden av V12. Enligt den allmänna uppfattningen är ljudet av Enzo-motorn det mest oförståeliga och oxpressiva bland alla Ferrari. Så, om en match med Zonda var begränsad endast av sång, kunde Ferrari inte gå på scenen. Men det finns andra programnummer framåt, och kampen fortsätter.
Salong
Innan vi börjar tävlingar på ringen, lockade universell uppmärksamhet maskinsalonger. Efter viss förvirring i en sådan viktig för fansen i Enzosångkonkurrensen har det bråttom att rehabilitera: processen med att öppna sina vingade dörrar ger ett outplånligt intryck! Endast detta lägger till ägaren av soliditetsmaskinen i Zevaks ögon! Lilla funktionella dörrar Zonda öppnar det vanligaste sättet och konkurrerar naturligtvis med Ferrari vingar. Plantprocessen i cockpiten bekräftar bilden av Zonda som en äkta kopia av Mercedes Racing Sport Prodotyper för Le Mana.
Hög och bred lateral ponton, glittrande polerat kol, kräver när man landar rakt en akrobatisk skicklighet. Mot den här bakgrunden presenterar Enzo en överraskning: Enligt standarderna för superbilar har han mycket låga tröskelvärden, därför i förhållande till landning / avstigning, är det nästan inte annorlunda än vanliga maskiner. Mycket bekvämt. Sant, oförglömlig McLaren F1 (se nr 1, 2003), som Enzo helt lånade den här lösningen (som dörrdesignen som helhet), på grund av bristen på massiv sidokonton, gav ett mycket obetydligt skydd i sidokontakten .. . Men när du skickar in cockpiten blir skillnaden i filosofin om två superbilar uppenbara.
Inredningen av Zonda är en bekväm kokong för den bortskämda ägaren som tänkte på den minsta detaljerna. Det imponerar den finaste studien av de ursprungliga delarna - från de minsta växlarna till platserna och frontpanelen här är allt unikt och oändligt. Smak, stil, fantasi är bara fantastiskt! Rymlig, lyxig, komfort, förfining, och allt detta i kombination med status för en kompromisslös superbil. Och viktigast av allt, vården av den hedniska salongen på högsta nivå. Aluminium, hud och, naturligtvis, kol! Bur är ett favoritmaterial av Horacio Pagani, där han gjorde sitt namn och stat. Fråga några kompositspecialister, från vilken bil med koldioxidens högsta kvalitet och vackraste kolpaneler, och utan att ens höra frågan till slutet kommer han att svara: på Zonda! Den noggranna choracio vände bearbetningsprocessen av koldioxiddelar till sin supercar rätt till kulten, och de blir riktiga mästerverk! Den orubbliga teknologiska cykeln Det tillåter: Bakning av kolpaneler för varje Zonda, deras slipning och polering upptar på fabriken i San Cesario-Sul-Panaro ... i ungefär fyra månader!
Om på monteringslinjen Enzo i Maranello (detta är bara 20 km från Pagani Shop) så ceremoni med byggandet av varje kopia av deras flaggskepp, för frisläppandet av 399 bilar skulle ta årtionden. Därför är det inre av Enzo kungariket av funktionalitet, där innehållet dominerar över formuläret, allt är extremt strikt, i Spartan. Samma överflöd av polerat kol, aluminium och hud, men mer och mer blygsam, varje dag. En helt svart inredning lägger inte till charm, liksom den nästan fullständiga frånvaron av snygga dekorativa element. En visuell bedömning av kvaliteten på material och montering är något över genomsnittet även enligt standarderna för massportbilar. Det är en cockpit av ett kampfordon, så designen betoning på hög Tec, i synnerhet på ett multifunktionellt ratt med en hel kransknappar och lysdioder i stil med formel 1 och vackra kolvätskor av en sekventiell överföring. Efter Zonda verkar Enzo Salon mycket nära, och sätets kolhinkar är väldigt tuffa.
Huvudskillnaden är dock att i Enzo känner du dig klämd i en mörk cockpit av tävlingssportens prodotyp. Små sidofönster flöger åtminstone ljuset och skapar samtidigt problem med synlighet. Och i Zonda badar du i de soliga strålarna - 90% av passagerarhyttens övre sfär (inklusive taket!) Är glaserat. Salon Pagani Zonda är ett rymligt akvarium, Enzo - en skymning kapsel.
Luftkonditioneringen har båda maskinerna, men om det är effektivt i Zonda med 40 graders värme, sparar endast i Ferrari delvis. Enzo Till skillnad från Zonda är utrustad med två främre krockkuddar, men bromsen av Maestro Paganini, som förväntat, fascinerande bulk och kvalitet på Becker Hi-end stereosystem med åtta Clarion Pro-talare, inklusive två monumentala subwoofers. Ferrari flaggskepp är absolut likgiltigt mot musik, och här är det omöjligt att självständigt installera en enkel radiobandspelare. Slutligen tillåter en jämförelse av dessa två maskiner oväntat oss att utvärdera ett sådant mirakel som Zonda elektriska fönster! Under lång tid att vrida obekväma handtag Enzo varje gång du behöver betala på parkering eller motorväg, - äkta mjöl ...
Flyg
Trots de hårda viktkämpen visade sig Enzo vara mycket svårare än Zonda rik på lyxtillbehören. De som förklaras av Ferrari (1365 kg) orsakar tvivel även vid kocktesten av företaget Dario Benuni. Flera inspektioner av oberoende tekniska företag visar att ferrariens vikt närmar sig en och en halv ton. Zonda, tvärtom blev känd för sin smala: Enligt de mest pessimistiska uppskattningarna väger det högst 1250 kg. Naturligtvis, på en racingring, påverkar denna skillnad i en kvart ton omedelbart. Zonda manifesterar omedelbart en extraordinär livlighet, slickar enheterna med obegränsad entusiasm och säkerställer lutningens lätthet och tydlighet på instinktiv nivå.

Framaxeln överväger i sin tur i sin tur, vilket verkar som om den är åtdragen där med en kraftfull pump. Enzo visar också lite tungt, manövrerar med Lenza och visar betydande otillräcklig vridning. Nyckelrollen spelar naturligtvis stabiliseringssystem. Zonda ESP verkar enkelt: så snart elektroniken känns att det kommer att bli en uppdelning av ledande hjul, det knuffar lätt. I allmänhet kan du attackera, utan att oroa sig för stabilitet, och det utmärkta chassiten i hedniska tack vare sin levande karaktär kommer fortfarande att tillåta pilot att få stort nöje, men att sätta cirkelns rekord med ESP-aktiverad är det självklart orealistiskt.
Om du stänger av övervakaren och lämnar föraren en med en kraftfull och krävande supercaster, blir Zonda till en riktig raseri. Maskinreaktioner på acceleratorpedaler och bromsar blir skarpa och farliga. Minsta överdosering av gas vid utloppet av viragee, och Zonda bryter omedelbart till en skrämmande rotation. Denna maskin utan ESP är en seriös racerbil som kräver en hög professionalism av piloten, en snygg överklagande och en grundlig kunskap om bilhalsarna. Om alla dessa villkor observeras, är attacken bakom hjulet Zonda mest lik den klassiska Combat Sportsprototype av gruppen C. Om inte, kommer utcheckningen av den funktionshindrade ESP att bli ett solidt tåg av flygningar från rutten och reversalen. Men ASR på Enzo är en tunnare sak: På ringen med den är det möjligt att tillåta en studentpromenad, men inte en pilotmaskin.
Otillräcklig vridning, artificiellt orsakad av elektronik, tillåter inte pilotförsök. Men i OFF-läget och när tävlingsläget är aktiverat, fortsätter stabiliseringssystemet att fungera, som redan försöker stödja tävlingsstil och utjämna chassiets brister. Nu försöker Enzo-elektroniken på alla sätt att försöka hitta den snittaste kompromissen mellan det maximala effektutnyttjandeseffektiviteten och optimal motstånd på banan. Och även om för en erfaren pilot, är det outtröttliga interventionen av systemen ganska obehagligt, resultatet är inte dåligt: \u200b\u200bEnzo kan vara mest rimligt att tillämpa stor ström på ringen, inte lidande av sitt överskott (som Zonda med en ESP-funktionshinder) eller överdriven överträdelse.
Ferrari gör att du kan köra snabbare också en halvautomatisk sekventiell växellåda - på ringen är det effektivare än den traditionella (med konventionell koppling och kopplingspedal) av varumärket CIMA Supercar Pagani. Självklart, efter några tiotals cirklar, börjar Enzo uppskatta hastigheten på denna formelöverföring, men pilotprocessen med en sådan automatiserad kontroll är inte så fascinerad som ridning med klassiska switchar på Zonda! Den perfekta hävarmens rörelse, små drag, den högsta inklusionsnoggrannheten, Kopplingspedalens förstklassiga informativitet - Nej, den här gentleman-uppsättningen kan inte kallas föråldrade! Låt förändringen av redskap och ske för en bråkdel av längre, men nöjet med dessa handlingar levererar mycket mer: direkt kommunikation med bilen och föraren har naturliga reaktioner på maskinen till sina manipuleringar. Det här är verkligen manligt! Gammal bra mekanisk låda överför mycket fullständigt känslan från supercar-kontrollen!
Zonda styrning med en kraftfull förstärkare på ringen är helt enkelt bra: smycken noggrannhet och informativitet tillåter att beräkna banan till en centimeter. Vad du inte kan säga om styrningen av Enzo. Den pezhonska formeln Brancle själv är naturligtvis mycket bekvämt för grepp, men på grund av den absoluta tomheten i ratten och dess skärpa, kräver Ferrari Management-processen stor noggrannhet. Det verkar som att ratten roterar i sig, hans informativitet är otroligt, och både på ringen och på vägen för att känna framhjulets beteende är mycket svårt. Så styrning är utan tvekan den mest misslyckade noden Enzo!
I allmänhet, om detta ganska långsam ring med 15 enheter, båda bilarna är långt ifrån perfekt vapen. Zonda är alltför våldsam och pension, för ett fullständigt genomförande av relica, behöver den flera kilometer rak och mjuka svängar, och Enzo är för inert han också kyla långsamma svängar inte smak. Det var dock på denna motorväg Ferrari vinner en fördel på grund av dess fenomenala kompositbromsar. Zonda också långsamt saktar ner annulleras, men efter några varv i extrem bromsläget börjar bli trött. Och bromsmekanismer enzo är bara av konkurrens - att de inte förlorar sin effektivitet även efter dussin cirklar körning på gränsen, och retardation intensiteten är helt enkelt bedövas. På Ferrari kan du bromsa 10-12 m framför varje varv än Pagani, och detta kompenserar för irriterande otillräcklig svarvning. Med ett ord, en växellåda och bromsar tillåter Enzo lite snabbare att passera denna långsamma banan, men naturligtvis kommer den brinnande temperament Zonda ge henne pilot ojämförligt mer känslor!
Detsamma kan sägas om att accelerera från platsen. Mercedes AMG motor är sämre på Ferrari makt 105 hk, men tack vare ökad arbetsvolymen, vinner i vridmomentet är 100 nm, och fortfarande inte glömma att Zonda är lättare. Så, enligt officiella uppgifter, de dynamiska indikatorer rivaler är nästan identiska. Men den fenomenala fälla den tyska enheten låga varvtal bara skakar. Vid vardera av de första fyra växlar, orsakar det försänkta gaspedalen en monstruös acceleration bokstavligen från 1500 rpm och passagerare utsätts för hänsynslösa tryck till högsta varvtal. Detta är den djävulska katapult, en projektil för utbildning för längd överbelastning! Och allt detta är under berusande en fantastisk ackompanjemang av musikaliska V12. Enzo börjar överklockning trögt och först efter 5000 rpm, som om strö, sjunger och rusar in chase per sekund. Radiant spiter vid höga hastigheter, naturligtvis, är imponerande, men det är inte värt att jämföra det med ohämmad accelerationer Zonda.
Kryssning
I daglig användning på allmänna vägar lämnar den idealiska anpassningen av Zonda till superbilens roll för varje dag inte Ferrari flaggskepp ingen chans. Pagani ger magnifik även för företagsklassmodeller. Komfortnivåerna är inte typiska för superbilen. Flera tusen kilometer bakom Zondahjulet kommer inte att vara tråkigt. Och efter en liknande körsträcka på Enzo kommer det att ta en mycket lång vistelse - vibrationer och ljud i stugan är mycket påträngande.
En annan källa till besvär och bekymmer och i staden, och på banan - en sekventiell låda Ferrari. Med en måttlig åktur och liten hastighet kännetecknas det av inkonsekvens och skiftande omkoppling och manövrering framåt (bakåt på knappen och endast genom neutral, vilket uppnås genom att samtidigt hålla båda spakarna) - ett speciellt test. Mekanisk transmission Zonda är en riktig delikatess.
Båda maskinerna visar en god jämnhet för superbilar. Slutligen körning med maximala hastigheter: båda bilarna kan klämma 360 km / h längs hastighetsmätaren. Dessutom utvecklar Enzo på grund av den större kraften och kroppens bästa bodice maximal hastighet snabbare. Men skillnaden i beteende på topplägen är enorm. Gammaldags Zonda Aerodynamics - med en stor fast anti-cykel - garanterar betydande klämkraft: vid 350 km / h står bilen på vägen som järn på strykbrädet. Tro mig, även föraren med medellång träning är inte svår att rusa på Zonda med en sådan hastighet.
Vi var tvungna att rida med en hastighet på 320-340 km / h och i regnet, och även på uppgången! Avantgarde aerodynamiska lösningar av den maximala reläserbara Enzo-avancerade mini-spoiler och två små deflektor vid strålkastarknivån kan inte kompensera för bristen på kroppens spännkraft. Bilen börjar avslöja på vägen efter 250 km / h. Och om du kommer ihåg fluffratten, blir det klart att rida hjulet Enzo med maximal hastighet - lektion för modiga piloter!
Kontrollera!
Naturligtvis har Ferrari, med beaktande av sin otillgängliga position, råd att fastställa det övergående priset för en bil där sparande på detaljerna känns. Fabrikspriset (skattefri) Enzo är inte en liten 600 tusen euro, och Zonda är 414 tusen euro! Även om med nästan en flödesproduktion av 399 exemplar av modellen är kostnaden för varje maskin för företaget från Maranello okompatibelt lägre än kostnaden för att producera varje Zonda på en bit, nästan manuell montering. Men här kan du säga allt är ärligt. Ferrari på sina flaggskepp Supercars tjänar medvetet supervinster, kompensera för de gigantiska kostnaderna för innehållet i sina egna hjärnor med Formel 1. I allmänhet, på grund av sina triumfer, köps vägmonster med hingst på huven i sådana kvantiteter till vilket pris som helst, och trots nackdelarna. Bilden är viktigare!

Resultatet av Star Duel är lika avskräckande, hur otvetydigt. Skapandet av Horacio Pagani övertygar ovillkorligen flaggskeppet från Maranello i de flesta viktiga aspekter. Zonda är harmonisk och, om du vill, mer själ, det uppfyller de specifika krav som ägarna av elit-superbilar presenteras för deras valda. Funktionen av hedniska maskinen i den emotionella planen är påtaglig rikare än kommunikation med Enzo. Design, tillverkningskvalitet, praktik, komfort, dynamik, melodi, hantering - För alla dessa parametrar är Zonda helt enkelt fenomenet för hela den globala bilkulturen. Och det faktum att det befintliga antalet Zonda-instanser är 10 gånger mindre än Enzo, uppfattas också av sanna samlare och finsmakare som exceptionell överlägsenhet. Paradox, men det var på denna toppnivå av bilindustrin Ett litet specialiserat företag kan överstiga - och mentalt och tekniskt - den bästa modellen av en erkänd ledare, jätte av superbilar. Vårt test visade att i det högsta ljuset av bilförbundet finns Prep-a-port-produkter (Ferrari) och från-Kutur (Zonda)!
Men en sammanfattning av typen om du ska spendera ett helt villkor för en supercar, välj Zonda, och inte Enzo, det skulle vara minst naivt. I denna smala cirkel av bil snobbar lyckas endast enheter övervinna ungdomar framför maskinens magiska kraft med en hingst på huven. Men för att fly från Ferrari-fångenskapen måste varje kollektor först gå igenom det långa stadiet av den hängivna tjänsten Marannello, välja, som om zombies, produkter av endast detta företag.
Kommunikation med dussintals sådana kunder av Ferrari varje gång övertygar oss om att dessa är riktiga varumärkesfångar som är blinda av bilden av Scuderia Ferrari och som inte vill höra några andra märken. Förvånansvärt, för Ferrari Supercar-klienter, är det inte det sista steget av entusiasm, men tvärtom är det allra första steget. Först efter en sådan enskild en gång simulerar och realiserar den uppenbara sanningen att han inte bor för Ferrari, och Ferrari finns för det, då regnbågsperspektiven som släpptes från shacklarna. Till exempel, i form av samma hedniska Zonda.
Därför är det förvånad över att alla fyra dussin av ägarna av detta är verkligen den bästa superbilen vid det aktuella ögonblicket i deras garage Ferrari F50, och mer än hälften har betalat för nu och Enzo? Endast personer som slänger före de bästa modellerna av Ferrari och utvärderade bilar nyktert och opartiskt kan skjuta upp nästan en halv miljon euro för superbilen, på oändliga frågor om ursprunget och varumärket som de måste svara på alla sina liv - Pagani Zonda. Men trots allt är Zonda objektivt bättre, varför ska jag förneka mig själv i besittning av det bästa? - Här är en typisk reaktion av maskinens ägare. Men varför då också Enzo dessutom? GM ... för att kunna jämföra och inte längre ge upphov till hingstens hingst! Det är därför, att slå namnen på dessa två superbilar - Enzo och Zonda, de sistnämnda ägarna av det sistnämnda ordhybridet som gjordes till titeln - Enzonda. I det, ett uttömmande svar: bara att lära sig Enzo, kan du medvetet komma till valet av Zonda!
Ivan vesnin

En källa: Magazine "autopanoram"