Testkörning Dodge Viper Srt10 Roadster 2003 - 2007 Coupe

Farväl gastro

Snart är jubileum på Chevrolet-Corvette själv, kanske den berömda amerikanska klassbilens turistklass. År 2003 kommer exakt ett halvt sekel att uppfyllas från början av produktionen av den första generationens korvender. På 60-talet var den anglo-amerikanska Eisi Cobra legendariska ryttaren och den begåvade designer Carolle Shelby en riktig tävling. Det är viktigt att Shelby sätter sin hand och till den viktigaste digitalen i den nuvarande femte i en generation av Corvette: Magnificent Dodge Viper skapades i direkt deltagande.
Vatten och sten, is och flamma
Två amerikanska superbilar har faktiskt mycket mer skillnader än liknande egenskaper. Corvette och Viper, naturligtvis, de enda Yankees som kan tävla med sådan bison i sportbilar, som Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Denna tillfällighet är dock praktiskt taget.
Det genealogiska trädet av Corvette går tillbaka till mitten av förra seklet. Men från den första modellen som utvecklats av Edward Cowom och Zoru Arkus-Duntov, finns det inga jämn minnen kvar. Även om det är omöjligt att inte erkänna det sedan den fjärde generationen (1984-1996), förändras Corvette evolutionellt, samtidigt som de bästa egenskaperna i utseende och temperament och samtidigt blir alltmer perfekt och högteknologisk.
Viper är mycket mer, men hans biografi är väldigt rik på sin biografi. För första gången attackerade Vauduk besökare till Detroit-bilhandlaren 1989. Aggressiv och inte en liknande konceptbil så stulen att Chrysler (tonen i sin tekniska politik och strategi vid den tiden frågade Francois Casten) omedelbart bestämde sig för att producera. År 1992 visade Detroit Serial Roadster RT / 10, efter ett år gjorde företaget honom ett utrymme för GTS.
Sedan dess har ägarna till Guadyuk runt om i världen blivit över 14 tusen människor. Ett undantag för bilen, vars kostnader närmar sig hundra tusen dollar! Den mest sportiga familjen Chevrolet även i den dyraste konfigurationen är mycket billigare. Men på femtio dagar utan små år släpptes över en miljon korvetter.
 
    
Och viper och corvette frukter av en teknisk filosofi
 

 
Stilig man och prostacle
Enligt de externa data lämnar Viper inte en cavette en enda chans. Chevrolet är naturligtvis inte alls, bleknade sig, ovanligt mot bakgrunden av andra sedans. Men så snart bilarna visar sig vara nära, monopoliserar Chrysler all uppmärksamhet. Viper, som inte har förändrats nästan inte förändrats från 92: e, och ser idag ut som en hjälte av en fantastisk film, materialiserad i metall och plast.
Med en nära bekantskap är Viper mer påminde av konceptbilen förberedd för försäljning. Det finns ingen tvist: Bilen kännetecknas av högkvalitativ montering, mutor med funktionalitet, men samtidigt är enskilda lösningar ganska konstiga. Till exempel har hans stora huva inte ett slott, samma historia och ett gastankslock. Salon, gjord i en kompromisslös sportstil (vita rattar, runda pekare högst upp i centralkonsolen), visar sig vara mycket nära. Pedalnoden är märkbart förskjuten till vänster, och detta tillsammans med kopplingspedalens långa framsteg skapar vissa olägenheter. Jag måste dra benet hela tiden, även om sätet flyttas nära ratten. Nackdelen med rymdkrafter håller ständigt stoppet antingen på värdpedalen eller under den. Trots det faktum att pedalerna har justeringar, kunde jag inte hitta en bekväm och accelerator.
Var till Corvette till Vipers originalitet! Arbetsplatsen för Chevrolet Coupe är inte annorlunda än den genomsnittliga amerikanska sedan. Normalt ratt, vanliga städa, konventionella säten. Här är även lätta pedaler uppenbarligen inte på plats. Men bilen är väl anpassad för dagliga resor. Sittplatser och rattkolumner, fyllda med hjälpsamma elektriska lägenheter, låter dig förstå komfort och till och med tröst. Köp inne i stugan är mer än du kan anta, och bagageutrymmet kommer att gå i ett par glasögon framåt.
 
    
Enligt de externa data lämnar Viper inte Corvette en enda chans, men från en teknisk synvinkel, på bakgrunden av högteknologisk Corvender Viper ser ganska bakåt
   
Gianta som det är
Det verkar som att skaparna av Corvette och Viper, liksom skaparna av Titanic och Empire State Building, är föremål för jätte. Arbetsvolymen av den v-formade åtta Chevrolet är 5,7, och TEN-cylinderkryseln är i allmänhet åtta liter! TRUE, strikta europeiska krav på innehållet i skadliga ämnen i avgaserna var ett litet damm av våra duuella. Efter korsningen av Atlanten var antalet hästkrafter under huven klädd: Viper lämnade 384 hk och Corvette - 344. Följaktligen förlorade Chevrolet 11 och Chrysler så mycket som 71 Silenks! Men även efter det kan amerikanerna inte ringa någonstans. Dessutom har huvuddragen hos den amerikanska Gran Tourismo alltid ansett vridmomentindikatorer. 615 n.m. Viper kommer att göra det blygsamt att flytta någon av Ferrari och Porsche.
I Corvette är vridmomentindikatorn avkopplande, men fortfarande mycket solid - 470 N.m.
Det är värt att bli förvånad över att Viper och Corvett uppträder bland mästarna på dynamiken på överklockning: ett hundra från platsen för båda Yankeesna blir på 4,8 sekunder. Här behöver du inte gissa vilket program som ska klättra för att få maximal acceleration. Med Treegorship-egenskapen hos amerikanska superbilar är detta överflödigt. Klicka bara på själen på acceleratorpedalen och all vetenskap. Och även den automatiska överföringen kommer inte att kunna förstöra intrycket. Det är sant att vi omedelbart nämna: så att våra jämförelser var mer exakta, vi valde Chevrolet-versionen med en 6-växlad mekanisk växellåda. När allt kommer omkring är Viper utrustad uteslutande med sex överföringsmekanik för att gå vidare.
Men inte en accelerationsdynamik lever bilen. Det bör också dyka upp och sakta ner och rycka i trafikstockningar ... Kanske Chevrolet-ingenjörer lyckades göra C5-modellen mer anpassad till vardagen. Corvett är utrustad med en ABS i bromskretsen, ett systemstabiliseringssystem, en elektronisk accelerator, stötdämpare med varierande egenskaper, farthållare, däcktryckssensor och till och med ett nödutgångssystem direkt på vindrutan. Den sista innovationen bidrar definitivt till att förbättra säkerheten.
Mot bakgrund av en sådan högteknologisk Corvender Viper ser väldigt bakåt. I Coulsoler besökte testet var det ingen abs (det kommer bara att visas på torkaren av 2001 års modellår)! Vad är de elektroniska chokes här, den enda förarens assistent i Taming of Viper är en självlåsande differential, fördelande ansträngningar mellan två stora Mishlen-hjul.
Naturligtvis kräver den mest kraftfulla Viper mer uppmärksamhet och professionalism från sin Herre, särskilt på en glatt väg. Men på en bra beläggning visar kupén från Chrysler utmärkt beteende. Viper tight håller rakt även med hastigheter nära det maximala, och i vändning går på skenor.
När det gäller bromsverkningseffektivitet visade rivalerna sig från den bästa sidan. Men ändå bör preferensen ges till Corvette - tack vare den utmärkt debugged ABS, inspirerar han föraren mer självförtroende.
Det är ingen tvekan om att Viper och Corvett representerar tillfredsställande Förenta staterna i Grand Tramplory-klassen. Samtidigt är de helt olika bilar. Viper är vacker med sitt oföränderliga, fräckt humör. Bravo, Chrysler! Lite räddad i sin kärna är denna coupe avsedd att älskare av skarpa känslor i sin rena form. Viper är personifieringen av grov fysisk styrka, och därför är det omöjligt att bättre passa en bils roll för själen. Användningen av våld under normala förhållanden, även om det inte är återförd, men kommer inte att skapa speciella bekvämligheter.
Corvett är helt annorlunda. Modell C5 Mer raffinerad, perfekt och blygsam. I normala lägen förbrukar den 10 liter bränsle på 100 kilometer av vägen. De som har tillräckligt med två platser i stugan, inget förhindrar åktur på det åtminstone varje dag.
Dagen är dock inte långt bort när dessa bilar blir historia. Ett år senare lovar Chevrolet att demonstrera den sjätte generationens korvette, och arvtagaren till Viper debuts 2002. Besökare av Detroit Motor Show i år har redan sett detta mirakel Yudo levande. Under huven på Wayuki av det tredje årtusendet, en modifierad 8,3-liters motor, som utvecklar 506 hk Kraft och 678 n.mm vridmoment. Så fortsätt fortfarande
V10 mot v8.
Och Viper, och Corvette - Frukten av en teknisk filosofi, vars essens när det gäller att skapa en bil runt en kraftfull V-formad motor. TRUE, innan de kommer in i Europa, måste amerikanska superbilar vara något kylda.
För en bättre massfördelning längs axlarna försökte motorerna att flytta så mycket som möjligt tillbaka. Aluminium triangulära spakar som används i framfjädringen. Allvarligt arbetat på aerodynamik, installerade däck med ett högt höghastighetsindex, sportförstärkare bromsar.
Den 10-cylindriga 8-litersmotorn hos VIPER vänstra alternativa designers - bärelementet är en rörformig stålram. På Corvette skapade en mer kompakt 8-cylindrig motor med en volym av 5,7 liter mindre problem, vilket gjorde det möjligt att applicera svetsade boxkonstruktioner. I jämförelse med den tidigare modellen är växellådan Cavivta ännu mer förskjuten - så att den dockade med bakaxeln. I kroppens centrala tunnel passerar en transmissionsaxel från kompositmaterial. Ett sådant beslut som gjorts i paketet till enhetlig fördelning av massor och används i stor utsträckning på separata modeller av Ferrari och Porsche, får vinna en plats i stugan.
Som ett resultat ökade basen med 20 cm, vilket i sin tur påverkat kursstabiliteten positivt. Dessutom hävdar företaget att styvheten i cassetteringen av C5-modellen nästan fyra gånger högre än de liknande föregångarindikatorerna.
I torkare suspensionen används vanliga fjädrar, Corvette skapare var sanna mot sina traditioner och behölls framför och bakre tvärgående fjädrar från lätta kompositmaterial. Chevrolet, förutom, utrustad med ett däcktryckskontrollsystem, som i fallet med en punktering av Chudiir-Needle-F1-däck gör att du kan köra ytterligare 160 km med en hastighet på 90 km / h. Innan däcken får tid att få!
Block och huvudhuvud är gjorda av aluminium. Och som i den gamla goda amerikanska tekniken står cylindern för två ventiler, och kamaxeln ligger i mitten och leder ventilerna med hjälp av pushers och rockers. Detta stämmer emellertid inte med Corvette för att förvåna all blygsam bränsleförbrukning.
   
Det viktigaste i Vipermotorer och Corvette är inte en design, men kraft och vridmoment

 
Pierre Diedonne, Foto Xavier de Nombel
 

En källa: Limousine Magazine [03/01]