Testkörning Dodge Journey sedan 2011 Minivan

Asset-positiv

Kvällsdagen. Vi är trötta på semestervänner sitta i vardagsrummet i lanthuset någonstans mellan Peter och Vyborg och titta på TV. Visa annonser Georni. Hur tycker du om en bil? - Fråga mig Dimanchik. Jag svarar utan att tänka: du kommer att tycka om det.
Perfekt klient
Tja, naturligtvis gillar! Georni verkade specifikt för dimanisten. För det första är han en ivrig cyklist: det kan samla och lämna sin pedalhäst i någon vildmark för att ägna hela helgen med en helt galen orientering i den mörka skogen med de hungriga myggorna i samma aktivister som han själv. För det andra älskar Dimanchik att göra sin Opel under strängen av bagage och släktingar och ha förförd på stammen på taket, detsamma är bra, gå i tre hundra kilometer till den halvt triviala stugan. För det tredje är Dimanchik inte främling till vintervyer och lite inte varje söndag i företaget med Gerlfrend Svetka och Brother Andryukha spenderar på skidbacken. Dessutom har han en omfattande samling ryggsäckar, sovsäckar, tält, primoser och en hel massa turistinflytande. Och på nyårs helgdagar avlägsnades Dimanchik för att nominera maskinen i norra Sverige, med honom ett par skidor, en snowboard och en avsättning för det andra året i rad, förresten. Tja, bara den perfekta klienten för Dodge!
Många välsmakande
Georni verkligen verkligen begåvade. Han främst vagn, men inte bara. Lite mer minivan är när det gäller möjligheterna att omvandla stugan. Och en något uddaway på det försöker ange imponerande hjul med köttiga högprofilerade däck och ett anständigt clearance. Förresten finns det alla allhjulsdriftändringar, men sådan Georna från Amerika är varken ben.
Att jag är mest imponerad, så det här är hans ärlighet: till skillnad från alla slags parcktails, försöker han inte dölja under jeepen. Därför är utseendet på bilen ganska märkligt. Framför bilen, men inte vanligt, nämligen Dodge: Familjet korset med en RAM ger hundra procent identifiering. Från Zhoras akter ser det fortfarande ut som en befälhavare tack vare den mycket upphöjda stötfångaren och stora lyktor. I profilen är bilen särskiljande: näsan från sedan och hjulen från jeepen justeras till minivan. Men effekten av irländsk gryta är inte: Jornes ser väldigt harmonisk ut. Dessutom blir det omedelbart klart att detta är en fantastisk funktionell sak.
Salons uppfinning
Faktum är att Georney var tänkt med ett öga på sju platser, men den tredje raden är i allmänhet en sak på en amatör. Tillgång till två separata platser som är vikta för att bilda en platt plats är ganska bekväma, tack vare den soffa som drivs uppåt. Det är bara att rymma där, även en person med medelhöjd är uteslutande barn. Ja, och dyra stolar är dyra på $ 2300, eftersom det är möjligt att bara beställa dem med 3-zonklimatkontroll. Men allt annat än naturen tilldelas Georney, inte bara stora familjer kommer att uppskattas.
Det upptar inte kapaciteten. Stammen själv är ganska anständiga storlekar, men på bekostnad av den vikbara soffan fördubblas det lätt. Dessutom kan den främre passagerarsätet brännas, och då kommer något ganska ambitiöst lätt att passa in i salongen. Och under kudden av samma stol finns det alets.
 
    
Av antalet olika nischer och lådor Georn, bara champion
 
  
   
 
Delfältet i bakre passagerarnas ben är en elegant och praktisk lösning
Fot handbroms den största punkteringen i maskinens ergonomi
 
I allmänhet är olika lådor och nischer för Skarba här på de mest oväntade platserna. Från de mest imponerande funnen noterar jag pantry i golvet under bakre passagerarnas ben, utrustade med praktiska plastkroppar: ett helt dussin kan placeras i en sådan källare. Boxning mellan stolarna på den centrala tunnelklassiska genren. Men två handskfack i frontpanelen framför passageraren är generöst. TRUE, i storlek de är vackra kut, men den är högre, tänkte ett kylskåp: luft från luftkonditioneringen kommer in i den. Även en kedja på taket är inslaget med en vandring: kompletteras med en sfärisk spegel, är fallet med fallet på baksidan från framsätet.
På hög
Eftersom Georni Dieuz är en stor lumen och stagnation av salongen är det mer sannolikt att komma in, och de sitter inte i den meningen mycket lik Sout'yard. De bakre sätena rör sig i längdriktningen längs skenorna och dessutom kommer det ingen justering av baksidan av baksidan av ryggen med bekvämlighet. Men min plats är framåt. Och här börjar redan överraskar.
Det var inte möjligt att snabbt hitta den optimala hållningens hållning: Utbudet av stolar justeringar är mer än tillräcklig. Jag tror, \u200b\u200boch dildo-liknande Doman med sin tillväxt under hundra och nittio hade ordnat utan problem, särskilt sedan lageret av utrymme över huvudet nästan oöverträffade. Jag är glad över att det anmärkningsvärda faktumet att rattstången regleras av avgång. Och inte på de konditionerade millimetrarna, som, säg, i kaliber, men för flera fullmonterade centimeter. En annan trevlig överraskning var den mjuka plastpanelen för en amerikansk, det här är nästan nonsens.
 
      
Breda Salon Transformation Möjligheter Den starkaste sidan av Dodge
 
 
På den grundläggande modifiering SE är salongen enklare än den för R / T-versionen, men det verkar inte dåligt: \u200b\u200bäven polyuretanrattet är trevligt för beröringen. Den centrala konsolen är dekorerad för metall, men det ser väldigt anständigt ut. Och R / T, kompletterat med klimatkontroll, det ser ännu bättre ut: förkromade handtag och block av knappar från högkvalitativa plastdragen drar de mest djärva föreningarna. Nästan Volkswagen!
Men exakt nästan. Eftersom visiret för instrumentpanelerna från hård träplast, eftersom knapparna på ratten saknar nåd, eftersom huden i den dyra versionen inte är imponerande. Men riktningen specificeras korrekt: jämfört med sina släktingar till kaliber, evenger och till och med dyrt Nitros interiörfinish av Jorni ovanför ordningen utan utsmyckning.
Bästa fienden av det goda
De funktionella egenskaperna hos crossover lämnade ett sådant trevligt intryck att det var möjligt och inte att sitta bakom hjulet alls: oavsett vad Dodge kommer att vara på resan, jag är redan nöjd som en boa. Men å andra sidan kanske en överraskning väntar mig här?
Det är uppenbart att det skulle vara naivt på den välförtjänta 4-växlade automatiska maskinen att vänta på någon speciell akne från bilen med en blygsam amerikanska standarder. Tja, accelererar, bra går. Det rullar normalt själv. Kan rulla snabbt, det kan långsamt mycket viktigt för jämnt. För att överhoppas, kommer bilen ut ganska motvillig: och lådan berör långsamt, och möjligheterna hos motorn är fortfarande begränsade. Men det irriterar inte mig: Jag är redo att sova utan att skynda. Det är mycket viktigare för mig att i Cruising-läget för Zhora inte spänner ljudet av ljud: Bullerisolering av bilen förtjänar alla slags beröm.
Vid Rhenhongly har New Riga, Georney inte säkert, vilket visar utmärkt kursstabilitet och oskärmbar karaktär: på kroppens mjuka vågor kommer inte att skratta inga tips om amerikanska squaws och i stigning. Men så snart vi går mot Seliger till periferin börjar asfaltskräpet. Och vad tycker du? DOKE Alla vägvägar! På den brutna asfalten skärs korsningen envis kilometer, gömmer sig bakom tjocka hjul och ett omnivorärt hängande äkta ansikte av landskapet. Dimanchik skulle bara vara glad!
Mellan Ven och Jeep
Berättelse om bristen på Dodge Jag bestämde mig för att skjuta i det sista kapitlet. Bara lista vad jag inte tyckte, det kommer bli ganska lite.
Parkeringsbromsen är inte dekorerad med en handbroms, som jag skulle vilja, och en separat pedal med en stor och mycket misslyckad ordinerad på vägen till en viloplan. Och om jag har storleken på skon mer än 41: e, skulle jag förmodligen ständigt hålla fast vid den här saxen.
Gillade inte synlighet. I den inre spegeln, nästan ingenting annat än nackstöd, se inte, framför horisonten gränsen feta framställningar. Och bara de yttre speglarna glada att inte klaga på dem.
Det skulle fortfarande vara möjligt att klaga på den stora lasthöjden på stammen. Det är i grunden det. Inte så många minus, eller hur? Men proffsen kommer att räcka för flera bilar. Faktum är att Georn inte har några konkurrenter: det finns bara zhoras mellan mini-wenns och södra. Och frånvaron av en fulldrivning jag är benägen att betrakta som en bra: vi behöver alla ledare betala och köpa en jeep. Det finns inget överflödigt här. Och R / T-utrustningen är också busting: ett demokratiskt SE med en ragsalong och balanserade köregenskaper, inte bara trevligare, men också billigare med 260 tusen rubel. Som sinnet ska spenderas på ett par cyklar, skidor och tält.
Förresten, i Amerika kan du köpa JORNI med en full fyrhjulsdrift och en 3,5-litersmotor på 235 krafter. Men det mest kränkande är att även en sådan bil i staterna kostar femtusen gröna billigare än den enklaste SE med oss. Men dymnolester är bättre att inte tala om
 
Från Barsky Tabell
Två huvud utrustning Georni skiljer sig inte bara genom en uppsättning av utrustning, men också av kraftenheter. En mer prisvärd SE är utrustad med en 2,4-liters rad fjärde potensen av 170 liter. med. Redan finns i databasen - 6 kuddar, ACP, stabiliseringssystem, Larm med startspärr, luftkonditionering, lufttryckssensor och en full elbil. En sådan bil kommer att kosta $ 34 300. R / T med Motor V6 (185 krafter) är dyrare än $ 11.100, men en sådan crossover är redan utrustad med 19-tums hjul på Skivor lättlegering, tak räcken, läder interiör, dimma, farthållare, 2-zons klimat och färddator. Luke, kom upp med en multimediasystem och en tredje stolsraden - mot en extra avgift.
 

Dodge Journey 2,4 SE (2,7 V6 R / T)
Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Universal, 5/5.
 
Lockigt / full massa, kg
1705/2380
 
Längd x bredd x höjd x bas, mm
4888x1878x1691x2890.
 
Delning i fram / bak, mm
1571/1582.
 
Road clearance, mm
230.
 
Hastighet, km / h
188.
 
Acceleration 0-100 km / t, med
11,9
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km
7,6 / 13,0 (7,6 / 15,0)
 
Trunk volym (7/5/2 plats), l
483/805/2296.
 
Volymen av bränsletanken, l
77,6
 
Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, 4-cyl., Inline (6-cyl., V-formad)
 
Arbetsvolym, SMZ
2360 (2736)
 
Power, HP vid rpm
170/6000 (186/6400)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
22,4 / 4500 (26,3 / 4000)
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
4 (6) -St. Automatisk
 
Suspension:
Oberoende, vår
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
225/65 R16
 
Bil
från 9,67 rubel / km.
 
+
 
Hög funktionalitet; högkvalitativ inre; Energiintensivt och bekväm suspension
 
-
Obekväma parkeringsbroms; mediokra dynamiska egenskaper
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov

 

En källa: Journal Köp Auto [09/2008]