Testkörning Dodge Journey sedan 2011 Minivan
Test seliger
Jag har alltid sagt att Ryssland är det bästa stället för testdrifter. Om under definitionen av en provkörning för att förstå inte en trevlig promenad, nämligen testet av en ny modell. Här är det till exempel inte nödvändigt att bygga speciella terrängspår som körde lite från trädgårdsringen och terrängen någon svårighetsgrad i ditt förfogande. Dessutom talade någon flotta på terräng och tröghet, som kamratbender, i våra förhållanden är det svårt att förutsäga, oundvikligen extremal och i slutändan. Men frågor om vad maskinen är kapabel, förblir inte. Så efter resan till sjön Seliger, organiserad av Chrysler, fanns det ingen ny jeep cherokee, eller till den nya crossover (detta bestämmer typen av den här bilen tillverkaren själv) Dodge Journey. Flyger till spåret
Jävla det är trevligt när testkörningsorganisatörerna försöker göra denna händelse extraordinär. Personligen, jag, även om sju år har gått, minns jag i detaljerna, jag kommer ihåg den viktigaste presentationen av Cherokee från den senaste generationen i Sydafrika, i en stor nationalpark. Bland annat hände det och ett helikopterflyg: Piloto Buru som om det inte fanns något att förlora det inhemska reserverade landet, och han slog oss desperata (och exakt beräknade) genom pilotering. Vad var min förvåning när, och den här gången lärde jag mig att vi var tvungna att komma till Seliger, skulle vi ha en helikopter. För att bekänna, visste jag inte att MI-8 kan ta ombord 22 personer. Naturligtvis visade inga former av den högsta piloten av vagnen besättningen, bilen flög nästan exakt och mycket låg, men med en droppe adrenalin fick vi fortfarande. Och vi var uppriktigt glada att returvägen till huvudstaden skulle behöva övervinna på bilar.
Från ängen, där helikoptern landade, till hotellkomplexet kallade spåret, hade vi en promenad på ren uppfriskande (+9) luft. Här förstod jag varför komplexet kallas på det här sättet, och inte annars: det är vägen, vägarna i den vanliga förståelsen av det här ordet är inte. Det är inte svårt att köra på SUV, men det är väldigt svårt på personbilen, det beror allt på clearance och väder i dåligt väder, det är bättre att inte försöka även på vagnen med ökad passbarhet. På vägen fann de dock ett enkelt sätt: Gästerna erbjuds att lämna transport på den andra stranden av sjön (det finns parkering) och leverera dem till rekreationsplatsen med båtar eller på båtarna på luftkudden . Rum, märkning längs vägen, stå på ungefär samma som i Frankrikes södra strand. Det är sant att stugorna är logg, rymliga, det finns lägenheter med jacuzzi.
Men jag är för distraherad från biltemat. Men här är de, jeep cherokee fjärde generationen, väntar på oss från ett loggfäktning. (Jag noterar i parentes, det med generationer av denna modell är det inte lätt att räkna ut, så några av varumärkets historiker kan klassificera den nuvarande Cherokee till den tredje generationen, andra till den femte eller till och med till den sjunde. Det är Knappt viktigt, men om det är svårt att följa namnet, kommer allt ut den fjärde).
I. Jeep Cherokee. Stil och komfort
Den yttre designen vittnar uttryckligen för att återvända till ursprunget: Cherokee har återigen fått klassiska vinkelsformar, tvinga och till och med om den första generationen av modellen, och till och med om ståndet av moderna jeeps kända sedan andra världskriget Willys. Tja, militaristisk stil, som eller ledsen, nu igen i mode. Nu skrämmer han inte ens de damer som alltmer kan se att köra stora brutala bilar. Cherokee, men en medelstor SUV, men en ny gammal stil i ansiktet. Ärligt talat hade jag personligen inget emot det tidigare utseendet på indianen. Men smaken är. Nu ser Cherokee utan tvekan mer modig, han blåser bokstavligen honom med beslutsamhet. Lupportllessly defenseless för sig själva förlorade platsen för aggressiv uttryckslöshet mot framsidan med de ursprungliga blocklamporna kommer inte att vägra detta.
Med alla ändringar var modellen ganska igenkännlig med varumärke, från och med nu, den kromade radiatorgrillen, trapezformiga hjulbågar, tre sidofönster. Längden på bilen förblev nästan densamma (minus ephemeral 3 mm), men det blev bredare med 20 mm och under 201 mm. Om en externt ny Cherokee är en jämnt sköt ner jeep, så inuti att jag är överraskande, verkade det lite rymligare. I axelzonen blev det gratis, och taket, trots det faktum att det blev under, pressar inte, det finns tillräckligt med utrymme.
Interiören som helhet är fortfarande enkel och funktionell, men skillnaden jämfört med modellen av den senaste generationen är mycket förnuftig. Först och främst har kvaliteten på efterbehandlingsmaterial förbättrats: plast på frontpanelen och dörrens sidoväggar är inte längre så tuffa, hud av god kvalitet och på sätena och på rammen, en mjuk klädsel. En sköld med orange apparater pilar är mycket informativ nu har Cherokee ett Evic in-Board News Center. En extra nisch med en glidande yta uppträdde ovanpå den centrala konsolen, det är bekvämt att lägga den i det, säg en mobiltelefon eller någon annan liten sak. Konsolen själv är inte överbelastad med Venneers och knappar, kontrollera klimatkontrollsystemet och ljudsystemet (du kan och från ratten) är enklare. Du kan förresten beställa en Jeep Cherokee med ett MYGIG multimediasystem med en pekskärm, röstkontrollfunktion, en styv 20 gigabyte disk för att lagra musikfiler (minst 100 timmar!) Eller bilder. Plus 8 kolumner, subwoofer, 368-wattförstärkare.
Sätena har blivit bekvämare. Den nedre kudden förlängdes, en något ökad graden av lateralt stöd, intervallet av elektriskt regulatorer expanderade. Därför, trots det faktum att rattstången endast regleras av lutningen, är hees på alla regler lätt. Mer bekvämt är överföringslägesomkopplaren nu inte att hantera, men en halvcirkelformig växelströmbrytare längst ner på den centrala konsolen. Förmågan att reglera lutningen på bak- och bakre passagerarna.
Volymen av bagageutrymmet kan varieras i intervallet från 419 till 1404 liter, om de viks baksätena. Dessutom finns i sidoväggarna i facket speciella fack med fästelement, golvet är försedd med en dubbelsidig beläggning, dessutom finns en vattentät pall under den. Ja, jag glömde nästan att säga om det panoramautsikta takhimmelreglaget roligt, men enligt min mening helt överflödigt i våra klimatförhållanden. I huvudsak är detta en stor lucka, ett vattentätt material, som går till den harmoniska. Jag klickade på knappen och öppnade taket åtminstone i delar, till och med helt, till den bakre raden på platserna. Eller, tvärtom, från den bakre raden.
Men det är dags att förstå hur det alla åker.
På bensin Och Cherokee är inte densamma, beror mycket på vilken motor som ligger under huven. Dessutom handlar det inte bara om accelererande dynamik eller maximal hastighet. På terräng och landved som vi huvudsakligen och jagade hela första dagen var skillnaden i bilens beteende med olika kraftenheter uppenbara. Men i ordning.
12-ventilen V6 uppfattas redan som en viss anakronism. Det är givetvis testat av tiden, välbalanserad, han kommer inte att vägra honom i försvar och trevlig roar med hög hastighet. Men aggregerade med samma äldre 4-hastighetsautomat, introducerar han en konstig känsla av disharmoni i Cherokee karaktär. Naturligtvis är det här en rent subjektiv bedömning, men det kände jag.
Bilen med V6 verkar inte vara tillräckligt, för lätt i sval vändning på bulk, lera eller hala duk enkelt och, enligt min mening, plågade för tidigt för att bryta sig in i skidet, nu och fallet aktiverar ESP-kopplingssystemet. Detta system, förresten, går in i arbetet med typiska amerikanska grunts, men verkar mycket intelligent, främst ett långsammare hjul (eller hjul) och inte minska bränsleförsörjningen. Mycket korrekta inställningar! Dessutom uppträder rivningen av sternen både med en aktiv rörelse i 2WD-läge (bakhjulsdrift) och i 4WD Auto-läge. Situationen kan korrigeras genom att gå till 4WD lågläge, men den styva blockeringen av kopplingen innebär inte snabb åktur.
Här måste jag säga om två inkommande omständigheter, i stor utsträckning påverkat bilens uppfattning. För det första cyklade vi, vi måste, för det mesta i en extrem för sådana vägar. Så, är det ganska troligt att en kraftdrivrutin inte frivolous i bensinkokeens beteende inte märker. För det andra var alla bilar spade i hela säsongsdäcken med ett oexpressivt skydd är inte för lämpliga för sådana test. Men kanske är det för det bättre, faktumet av bilens beteende. Dessutom är däcken lika med bensinen och på dieselversioner. Ändå, i tid för att känna det ögonblicket av rivning och fånga Cherokee, som arbetar hjulet och gaspedalen, visar det sig vara lätt. Med någon motor uppträder han ganska förutsägbar. Ja, och styrinställningarna är tillräckliga: Hydraulicel påverkar inte det för mycket, rabble är tung med en växande hastighet, och det finns alltid feedback på den. Tja, och 3,42 vänder sig från stoppet tills stoppet är normalt för jeepen.
På Solyark
Ärligt ord som om jag flyttade till en annan bil. Här igen, den branta och blinda vänd på uppgången, jag är tröghet som förbereder sig för att fånga bilen men ingen rivning av foderet händer! Cherokee följer självklart den angivna banan. Och om du lägger till? Ja, rivningen uppstår men på något sätt motvilligt och märkbart senare än på en bensinversion. Det är, på en sådan bil i Kosoyram och Buaerakov, kan du flytta mycket snabbare. Vad är fallet?
Jag tycker inte bara att Diesel Cherokee är faktiskt lite svårare än sin bensinfollter. Enligt mina känslor är en turbodiesel, som arbetar i ett par med en 5-hastighets ACP, i full harmoni med Selec-Trac II konstant drivsystem. Vridmomentet på 460 nm gör det i 4WD Auto-läget för några stunder innan du blockerar kopplingen och ansluter framhjulen. Som ett resultat får du större stabilitet vid körning under svåra förhållanden. Med en viss sträcka kan det sägas att diesel Cherokee är mer off-road än bensin. Men med V6 under huven kan du utveckla lite mer hastighet på banan.
Slutligen måste jag säga några ord om Turbodiezer själv. Han är inte känd för det första året, men nu är det fullt slutfört. För det första blev motorn tystare, vibrationer var nästan helt försvunnna, som tidigare kändes i stugan. För det andra växte hans makt upp på 27 krafter, och vridmomentet ökade omedelbart vid 100 nm. I huvudsak är detta en ny motor i samma volym. Dessutom, en mycket ekonomisk motor, märker. Totala saker
Enligt de löpande egenskaperna skiljer sig den nya Jeep Cherokee från den tidigare generationsbilen, och inte bara tack vare motor- och överföringsinställningarna. Innan jag kommer ihåg, de långa rörelserna av pendlarna slogs. Tillsammans med korta gungor gav de en SUV utmärkt patency. På något sätt körde på den längs botten av den halvsinnade floden, utan mycket svårighet att övervinna halvmätare stenblock, när två hjul skjutits upp på en gång. En tillräckligt hård bärande kropp med en ram som implantad i det fick känna sig ganska säker på samma gång.
Och den nya bilen behagar kroppens styvhet, har ännu mer kraftfulla kraftaggregat under huven och fortfarande kan på väg att utnyttja systemet i hela enheten. Men suspensionen blev annorlunda. Bakom, till exempel, en ny 5-hävarm. Som ett resultat har bilen blivit en manövrerbar och bekväm. Kroppen i vändningar rullar i mycket mindre utsträckning, det vill säga suspensionerna har blivit mer styva, eller ganska mer elastiska. Men sådana passagerarinställningar ledde naturligtvis till en minskning av sina drag. Som ett resultat hände det mer än en gång före nedbrytningar på anständigt, sanning, hastighet. Det är, med konventionella vägproblem, klarar de nya Cherokee utan svårighet, men försiktighet bör tas på terräng, i alla fall, rör sig långsamt. Proportionella hinder med bilens möjligheter. Men jag tror inte att Cherokee of the New Generation kommer att förvärva för överfallet av mycket baisse hörn. Och för konventionella fälgar på naturen eller resor på landsbygden till stugan eller samma strand av Seliger, är hans förmågor tillräckligt.
Men Cherokee fick två hjälpsystem när de faller från Hill Descent Control, och hjälp när Lifting Hill Start Assist. Den första (känd på den äldre Grand Cherokee-modellen) aktiveras på reducerat växel och tillåter inte att bilen accelererar när du kör ner. Den andra ger honom inte att rulla tillbaka inom två sekunder, vilket är tillräckligt för att flytta benet med bromspedalen på gaspedalen.
Jag, det är kanske att säga att det finns en bil från 51 600 dollar. Medan dollarn inte är för förstärkt, ser priset i rubel konkurrenskraftigt ut.
II. Dodge resa. Envis till hans ansikte
Avenger, kaliber, nitro, och nu här och resans dodge varumärke bokstavligen fontäner nya två år. Jag tror att resan inte kommer att levereras. Och trots allt är det anmärkningsvärt: varje dessa modeller är original, har sitt syfte, och samtidigt personifierar det den färska företagsidentiteten. Jag gillar det här uttrycket av aggressiva reliker, envishet och skarphet (om inte impudens) på ansiktet i en stor gitterfront med en förkromad crossover och ett huvud av ett ram i mitten.
I den här raden ser resan kanske lite mer blygsam kille och rätt, det är fortfarande fördelen med en stor familj (eller företag) bil. Men, är överens, och han kommer inte att vägra uttrycksfulla: utvecklade stötdämpare och präglade hjulbågar, under vilka det kan finnas minst 19-tums legeringshjul; Taklinjen fasas till matningen, den bakre spoileren och taken på taket vittnar om bilens beredskap till den avlägsna och snabba kastarna.
Tillverkaren kallar honom en crossover, och jag kommer inte att argumentera. Även om det med samma framgång kan kallas en minivan med en vagn med ökad passbarhet. Eller bara en 5-dörrhatchback. I alla fall indikerar 182-millimeter markklarationen, kraftfulla bensinmotorer och det yttre utseendet som helhet några speciella egenskaper hos bilen. Men dessa funktioner i vårt fall är begränsade till typen av enhet. BILAGA OCH HJÄLPMÅNGSKRIVNINGAR AV RESULTAT GÄLLER INTRIFTIGT TILL US MARKNADEN. På ryska enda fronthjulsdrift, i vilket fall som helst. Ändå sparar inte bilen före den dåliga vägen, som jag var ganska övertygad om vägen från Seliger till Moskva. Självklart, ovanför resan, till skillnad från Cherokee, är vi inte budbärare, inte hoppa genom pölarna eller hoppade runt stötarna är inte för att den är avsedd. Hans huvudsakliga uppgift med komfort att leverera en familj (eller ett varmt företag) från punkt A till punkt B. Och därför förtjänar en separat konversation en salong.
Kabinföretag Inre resan varm, ljus, rymlig och mysig. Detta är i allmänhet ord. Men uppmärksamhet förtjänar bara i synnerhet. Först och främst: salongen kan vara fem eller sjutton. I det första fallet har ägaren till sitt förfogande ett bagageutrymme på 784 liter (med vikta baksäten 1562 liter). Om du beställer en tredje rad kan fackvolymen varieras i intervallet från 167 till 1461 liter. Och i alla fall i stugan hittar du många extra platser för bagaget. Det är inte bara en kyld handskfack, fack i armstödet mellan framsätena och nischen (med kopphållarna) i var och en av de fyra sidodörrarna. Det finns också anständigt (273x22 mm) fack under passagerarsätet (i rik, sanning, R / T-konfiguration). Och i standard två fack i golvet mellan de första och andra raden placeras i dem, till exempel sex burkar med is, dessutom är dessa fack utrustade med lås lock och avtagbara tvättbara insatser.
På förarstolen kan du få mycket bekväm. Rattstången är justerbar och lutas och genom avgång. Sätet har också en tillräcklig mängd av justeringar, inklusive den grad av ryggradens backpage, och det är måttligt mjuk, kudden och på baksidan av den optimala längden. Tja, och bristen på uttalade sidostöd i den här bilen upplevs som rätt du krävs för ändamålet och bevarande för att ta till platsen för hushåll eller kollegor, och inte vinna rally. Efter att ha gjort hela 400 kilometer väg bakom ratten, jag är inte trött helt.
Eftersom vi talar om sätena, är det värt att säga om innovation som heter Child Booster. Dessa är inbyggda i den andra sätesraden är avsedda för barn som väger från 22 till 39 kg, vilket ökar landning med 102 mm, så att du kan använda vanliga säkerhetsbälten. Om barnet fortfarande är för liten, kan du använda ett annat system som gör det möjligt att flytta den andra sätesraden till det första att barnet alltid vara nära och samtidigt var i sin egen rustning och på ett säkert ställe. Den sfäriska spegeln i cerema kan du hålla koll på vad som händer bakom. Behagar ögat och instrumentet sköld med begripliga enheter och en mycket originell tvåfärgad bakgrundsbelyst. Mittkonsolen kan vara gift med en färg 7-tumsskärm: I princip är det avsett för GPS-navigering, även om standardsystem är ännu inte tillgänglig. Men när du flyttar med återföring, kan du övervaka vad som händer för fodret bilden kommer från kameran ingår i Parkview systemet. Ett mycket användbart alternativ, med tanke på de anständiga dimensioner maskinen. Du kan också beställa ett nöjescentrum för bakre raden passagerare med en 8-tums skärm i taket och en DVD-spelare. I allmänhet är ergonomi Journey väl genomtänkt, eftersom det är trevligt att resa i det. Plus att det överskrider bullerisolering. Sant, vid hastigheter över 120 km / t, visselpipan från sidospeglar kommer till öronen. Och till min förvåning, från någonstans framför salongen, den mötande vinden valdes, varifrån jag, jag erkänner, förstod inte. Men en svag bris inte irriterande, men begetted. Dessutom klimat installation perfekt klarat sin uppgift.
Du kan kanske berätta om dekoration och utrustning salongen. Emellertid kan ficklampan, fyra 12-voltsuttag och annat berättar säljaren i alla återförsäljare center. Det är dags för mig att flytta till rörelser nyheterna. På vägen
Först, för att vara tydligare, i vilka förhållanden som Dodge Journey test körde, några ord om vägarna. Jag vet inte hur du, kära läsare, och de ryska spåren upphör inte att förvåna. Inte i betydelsen av naturliga skönheter runt, men i betydelsen av deras kvalitet och arrangemang. Hur mycket jag går, så mycket fantastiskt. Vi förlorar årligen på sådana vägar i livet och hälsan hos många tusentals människor, ett stort antal bilar och trillioner av rubel. Men frågan om väsentligen ytterligare deklarationer, episodisk konstruktion och liten (mot skalaen av landets skala) arbetar med reparation och återuppbyggnad av motorvägar, inte.
Från Seligers strand till Ostashkov, och vidare till Rzhev Road, enligt ryska standarder, ganska rivas. Naturligtvis är platser med ughabs, gropar och platser, som efter bombningen, tillräckligt. Men gå igenom dem, och på en anständig hastighet kan du. Gör det på resan är mycket trevligt. Crossover (brunn, låt crossover vara, eftersom tillverkaren insisterar) som om det inte märker de små bristerna på duken, som flyger längs den, som en yacht i små krusningar på vattnet. Suspensionen är definitivt inrättad på en bekväm åktur, de är tillräckligt med energiintensiva, även i tidpunkten för obemärkt i tid, nådde det aldrig uppdelningar. Samtidigt skulle jag inte kalla dem onödigt mjuka: kroppen i turner är kubad, men inte signifikant. I detta avseende är resan inte amerikansk, men den europeiska bilen.
På de platser där de var tvungna att manövrera, var styrningen välskiftad. Dess inställningar är helt klart, du föreställer dig alltid var exakt framhjulen tittar på, och i vilken vinkel ska du vrida rammen för att köra runt nästa hinder. Rattet har nästan tre varv från stoppet tills det stannar, så från tid till annan var jag tvungen att arbeta hårt. Men så säkrare, mer akut styrande familjebil för ingenting. Och hydraulikern fungerar korrekt. Vår resa ledde en 2,7-liters v6 i ett par med en 6-hastighets ACP. Och jag gillade den här kombinationen definitivt. 185 krafter är tillräckligt för att känna på vägen självsäker, och överföringen automatiskt överför nästan omärkligt. Det är, och kraftenheten är konfigurerad för bekväm rörelse. Det betyder inte att han är en tråkig maskin ganska friskig och glad i beteende. Naturligtvis är den imponerande accelererande dynamiken eller skickligheten i sidled i sin tur, det är meningslöst, andra modeller finns för sådana övningar. Men resan kan gå snabbt och hålla fast på vägen. Dessutom gör fronthjulet, inställningarna för alla mekanismer plus vikt och dimensioner bilen lydig och förutsägbar i reaktioner som inte är för allvarliga fel i kontroll. Det kan sägas så här: Crossover reagerar ganska motvilligt till de felaktiga kommandon. Som en sista utväg kommer ESP-stabiliseringssystemet och ett ERM-stabiliseringssystem att komma till ändringen eller imbed Baranken för att hjälpa.
Ja, för att inte glömma: Dodge-resan erbjuds också med en 4-cylindrig 2,4-liters motor, aggregerad med en 4-växlad AVS. Men erkänd, det var inte möjligt att prova det, kanske en gång. Men återvänder till vår lilla resa: inga inställningar och säkerhetssystem hjälper, om det inte är mycket uppmärksam och snyggt på våra så kallade federala spår. Snart efter Rzhev tog jag det till Novorizhskoye Highway. Som kan betraktas som en ny Riga, och i allmänhet motorvägen, på ett avstånd av cirka hundra kilometer från Moskva. Vidare körde jag därifrån, jag vände mig till DPS kvar i posten och kom på den vanliga tvåvägs vägen. Enligt min åsikt är sådana motorvägar en nationell skam. Kanfassan av äckligt kvalitet, ojämn, med djupa ringar och slarviga sidor, med knappt utmärkta märkning, om någon är tillgänglig alls. Och rörelsen är intensiv, många långa lastbilar från väst.
I allmänhet kastade även en svår resa från tid till annan från sida till sida, som en pistol i en storm. När allt var nödvändigt att komma in i rutan och sedan gå till det operativa utrymmet för att ta över nästa vägtåg. Det var då jag ville ha ännu fler hästar under huven! Även om jag förstår helt bra, oavsett hur mycket det är, men inte tillräckligt för alla tillfällen. I sanning, i civila, personalförhållanden, är makt och ögonblick i V6 tillräckligt. Ja, och ACP var inte en anledning att skylla i speciell icke-historiskhet. Men trots allt på våra vägar som i krig.
Jag tar hand om vagnen på nedstigningen från kullen. Det verkar som om området är helt synligt framåt, och allt beräknade manövreringshastigheten. Så nej: På grund av att gå i en halvkilometer, kommer trucken plötsligt framträdande mästaren på nio! Han kan inte, han är förbjuden, men han gör det! Jag pressar allt som är möjligt från motorn, och traktorns förare visade sig vara en person some och att se situationen, något saktad så att jag kunde slutföra manövreringen, med bearbetat med den liberala. Och resan visade sig vara bra gjort. Och efter en halvtimme hjälpte han oss med en kollega när det tog all kraft av bromskaliper för att hålla sig på nedstigningen från glidbanan där bilen utvecklades med en tät motström. Sådana fall är dock bara vanliga episoder på våra spår. Jag fick återigen att jag tänkte att medan i vårt land inte faktiskt skulle hantera byggandet av moderna högbandspår som inte har korsningar med sekundära vägar på samma nivå, med speciella kongresser etc. finns det ingen särskild konversation om säkerhet. Betydelse.
Men uppriktigt sagt, denna resa gav mig fortfarande nöje. Och vid ingången till huvudstaden, jag kan i allmänhet säga, vilade bakom hjulet, titta på bara för att inte springa in i en polis bak.
På marknaden
Dodge Journey, med all sin originalitet, ingår i ett ganska tätt marknadssegment, där han har många konkurrenter och Ford S-MAX, och Opel Zafira och Mitsubishi grandis, och andra. I tillgången har resan en ganska anständig grundutrustning och, medan dollarn inte har varit dyrt igen, är det konkurrenskraftiga priset från $ 34 300. Enligt min åsikt och döma av den två-tidiga ökningen av försäljningen av bilar Dodge på ryska Marknaden, utsikterna för modellen är bra. Det är troligt att inte bara privat, men även företagsbilägare kan vara intresserade av den här bilen.
Jag tror att vi kommer tillbaka till resan på sidorna av AI, och berättar om ägandekostnaden i jämförelse med konkurrenter.
Oleg Osipov
