Testkörning Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Dynamisk tungvikt

Dodge Durango är ett imponerande utseende, imponerande storlek, imponerande kapacitet och imponerande begär av en imponerande motor. Frågan är hur imponerande priset kommer att verka.
 
Mode för stora amerikanska SUV: er verkar ha gått. Vilket påverkades ganska logiskt av vårt samhälls uppfattning: det kom plötsligt till alla att de inte alls var avsedda att visa social status, utan att gå till naturen med hela familjen och med en yacht på trailern.
 
Dodge Durango är bara mycket lämplig för detta. Det är sant att Dodge -bilar inte officiellt levereras till oss. Men när och vem slutade det? Gå igenom bilhandlare, så hittar du mycket av det faktum att du enligt tillverkarens plan inte bara ska korsa Rysslands gränser utan även haven.
 
Det är inte nödvändigt att gå till de grå säljarna för detta: Som praxis visar kan de officiella återförsäljarna av bilföretag ofta hitta inofficiella modeller. Förutom här. Troligtvis kommer de att erbjudas en normal garanti (för Durango lovade de oss så mycket som 4 år!) Och de kommer att ge de bästa förutsättningarna för underhåll och reparation - glöm inte föreningen mellan modeller och till och med frimärken inom ett problem.
 
Låt oss förklara den sista tanken med ett exempel. Tre motorer kan installeras på Dodge Durango: 3,7-liters V6 (210 hk, 319 N.M); 4,7-liters Magnum V8 (230 hk, 393 n.m) och grandiose 5.7 Hemi Magnum V8 (335 hk, 509 n.m). Men i en eller annan form finns alla dessa motorer i Chrysler- och Jeep -modeller, som ganska officiellt levereras till Ryssland. Ungefär samma bild med transmissioner Automans och många komponenter.
 
Traditionella dygder
 
Enligt den långvariga amerikanska traditionen bör bilen vara stor, stark, relativt billig och inte alltför krävande på mat. Durango uppfyller dessa krav i sin helhet: med en längd på mer än 5 meter, nästan 2 bred, väger mer än 2 ton (och med en belastning nästan 3) tar det 7 personer med rätt expans och kan bogsera upp till 4 ton - beroende på modifiering och sin egen belastning. Och med allt detta matar det på 87: e bensin (vi har 92: e). Priserna i USA för den billigaste Durango ST med en 3,7 -littermotor och bakhjulen börjar med $ 27 000 och på alla hjuldrift -med 30 000.
 
Vi fick för bekanta den dyraste Dodge Durango Limited, förutom med Hemi Magnum -motoren och en nästan komplett uppsättning extra utrustning. En sådan bil skulle kosta en amerikansk köpare cirka 40 000 dollar. Tyvärr, korsar havet, gränsen till Ryssland (med betalning av lämpliga avgifter) och tröskeln för en bilhandlare stiger drömmen om en stor yachtsman upp till 70 000 dollar. Men andra fördelar kvarstår.
 
Den tidigare Durango hade också tre rader med platser, medan det fanns färre än Chevrolet Tahoe och Ford Expedition, men mer än Blazer och Explorer. Han såg rustik ut, men harmonisk - en slags blygsam, men inte utan attraktiv lastbil, mager och skynda sig alltid om sin verksamhet. Den nuvarande ser mycket mer grandios, men inte bara för att den har hörts i alla dimensioner, säkert fångat upp Tahoe och till och med expedition. Det handlar om proportionerna: fönsterbrädan steg så att fönstren ser låg ut, som en hot-stång och en massiv front, verkar det, är på väg att uppväga resten av bilen. Kylargallret gör ett outplånligt intryck, särskilt på dem som ser det i bakspegeln: vägen framför dig befrias med fantastisk hastighet.
 
Inuti Durango finns en helt amerikansk bil - elektriska enheter av allt och allt, hudklädsel och ett oändligt ljudsystem med en CD -växlare intill inte den dyraste plasten. Förresten, aluminiumkuddar är också gjorda av plast. Men vi måste hyllas, designarna hackade inte: allt ser väldigt bra ut, särskilt frontpanelen, som beskrivs av geometriska linjer. Endast hastighetsmätaren sticker ut något i storlek och minns lastbilens takograf.
 
En typiskt amerikansk uppsättning justeringar (ratt - endast i höjd) kompletteras med en trevlig stav - justering av pedalerna, som dock inte behövde använda: allt var redan bekvämt. Endast en liten brist på sidostöd räckte inte - igen, traditionellt för många amerikaner. Tja, passagerarna var extremt nöjda - dörrarna som öppnar nästan 90 grader, med speciella ledstänger vid racken som underlättar landningen i en hög bil, vidsträckningen i alla tre raderna med säten och, naturligtvis, ett överflöd av kopphållare.

Stor och kraftfull
 
Det faktum att Hemi Magnum är bra kommer du att känna dig på en gång - förresten kommer kroppen att svänga när den startar den. Och det faktum att det är mäktigt är under accelerationen: 2,5 ton massor av maskinen stiger skämtande. Det är riktigt, för närvarande förklarar motorn ganska högt om sina ambitioner, och Durango, som de flesta amerikaner, är inte den mest enastående. Men du är redo att förlåta honom för detta - för rörlighet, med vilken en rejäl bil rusar framåt.
 
Överföringen stöder aktiva företag och fungerar ganska tillräckligt föreslagna takt, även om små ryck inträffar under byte. Reaktionen på Kick Dawn är annorlunda: Ibland är förseningen minimal, och ibland kommer maskinen att tänka en sekund. Men är frågan kanske inte bara i överföringen. När allt kommer omkring är Hemi Motor utrustad med ett Mercedes -system för att koppla bort en del av cylindrarna med låg belastning. Och det är möjligt att det är motorn som inte alltid reagerar på Spur - särskilt efter att ha rört sig i lugn takt. Men vi skulle aldrig ge upp detta system för någonting, som lite senare.
 
Överföringskontrollväljaren - en traditionell amerikansk poker under rattet - är inte för begriplig och inte alltför bekvämt för aktivt arbete med en maskingevär. Ja, tydligen inte beräknat för det: Även om det finns fem steg, tvingade bara 1 och 2 för svåra trafikförhållanden. Så vi kommer inte att komma ihåg om motorns bromsning på utdragna nedstigningar, även om det gör det mycket bra. Bromsarna lämnade inte de mest glada intryck: med intensiv bromsning verkar det som om pedalen vilar mot den elastiska väggen som du måste serveras. Och i själva verket måste du i nödsituationer luta dig ganska. Men hämningsintensiteten bör erkännas som tillräcklig och driften av ABS bör vara korrekt.
 
Tja, nu om att stänga av cylindrarna. Kom ihåg att bilens massa under tester är 2,5 ton, motorns arbetsvolym är 5,7 liter. Tidigare skulle vi själva aldrig ha trott att efter en mycket aktiv åktur runt staden och sedan på lindningen, med ett stort antal klättringar och svängar, kommer förorts motorvägen, den on -board -datorn på detta djur att visa lite mer än 18 l/100 km. Och med hänsyn till den efterföljande fotograferingen (med motorn igång) och skidda på sandstranden, där vi blev fastna och grävde upp, 20,4 l/100 km.
 
På vägarna och utan dem
 
Intercity Highway, alla går i samma hastighet, korsfästelsen har offentligt 100 km/h - detta är den verkliga amerikanska rörelsestilen. Durango bär fast sin last genom rymden och svänger något på små oegentligheter - detta är hans element. Även på ojämn asfalt är den stabil på rak och i mjuka bågar och tvingar inte att fokusera på kontroll - den här egenskapen återstår till mycket höga hastigheter.
 
Men allt förändras om du plötsligt bestämmer dig för att visa betydelsen av uttrycket för dina nära och kära en aktiv enhet. Durango reagerar på en snabb sväng ratt med en fördröjning innan han väljer en anständig rulle. Däcken är fantastiska, det finns inte tillräckligt med feedback på rattet. Och om oegentligheter finns i svängen, läggs kroppsfluktuationerna till rullen.
 
Men lugnt rör sig längs en grusväg eller trasig asfalt kommer att vara ganska bekväm. Durango märker nästan inte små stötar, stora övervann stora beroende på deras typ: det är ganska likgiltigt för utskjutande och skakar kraftigt på grytor.
 
Varken Durango eller dess fulltidsdäck är avsedda för attacken mot allvarlig off -road. Naturligtvis kommer blockeringen av centrumskillnaden och den reducerande växeln att hjälpa dig på vissa sommarplatser, men du bör inte riktigt lita på dem, samla in djup smuts eller sand. Var försiktig med stenar och frakturer: Förklädet under den främre stötfångaren hänger ganska lågt, och riskerna är därför den första detalj som du kommer att förlora i ett försök att veta det okända.
 
Американские внедорожники перестали покупать те, кому автомобиль служит средством самоутверждения - они пересели на другие машины. Но есть еще те, кому большой вместительный автомобиль с хорошими тяговыми способностями нужен для дела. Для поездок на отдых большой компанией. Для буксировки тяжелого прицепа. Как автомобиль сопровождения. И в этом смысле Durango кажется достаточно логичным выбором, особенно с учетом 5,7-литрового мотора. Даже несмотря на то, что основные конкуренты поставляются к нам официально и потому имеют некоторое преимущество в цене.
 
Технические характеристики Dodge Durango
 
Снаряженная масса, кг - 2304
Полная масса, кг - 2994
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 5101/1930/1887
База, мм - 3027
Максимальная скорость, км/ч - 180 (огр.)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 18
- загородный - 13
Motor:
- тип - бензиновый, V-образный
- рабочий объем, см3 - 5654
- мощность, л.с. при мин-1 - 257 (335)/5400
- крутящий момент, Н.м при мин-1 - 509/4200
- система питания - распред. injektion
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Размер шин - 265/65R17
Подвеска колес: со стаб. korsa. mun.
- передних - незас., торсион., двойные рычаги
- задних - завис., пружин., с механизмом Уатта
Тормоза:
- передние - дисковые, вентилируемые
- задние - дисковые
Цена, $ - 70 000
 
Текст: Дмитрий Филонов
 

Källa: Журнал 5 Колесо [11/2004]