Testkörning Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archar

Den nya bilen från Chrysler De Yure Corporation är en kompakt SUV, den är nästan full storlek. Durango i genomsnitt 300-400 mm längre, något bredare och högre än klasskamrater och når inte äldre bröder i längd 200-300 mm. Till slutsatsen att maskinerna är sådana - mellanliggande - storleken kommer att vara efterfrågad, företaget kom efter omröstningar av potentiella köpare, en betydande del som inte passade dimensionerna på befintliga kompakta modeller, men de kunde inte köpa en bil ovan klassen på grund av högre priser. Kostnaden för den nya Dodge i den grundläggande konfigurationen är i den övre tredjedelen av CDS -prisskalan. När det gäller motorkraft, passagerarkapacitet och korsförmåga, konkurrerar bilen framgångsrikt med fullständiga SUV: er, och när det gäller grundligheten i dekorationen och antalet ytterligare utrustning, närmar sig den vissa lyxmodeller.
 

För första gången visades Dodge Durango för allmänheten i januari 1997 på en New York Auto Show. De skapade en bil, kan man säga, med lite blod. Det är baserat på Dakota Pickup, som fick 1997 Truck Truck -titeln från Off -Road Magazine, och i Dakota R/T -versionen av Sports Truck 1998 från Sport Truck. Förändringen av pickupan till SUV kostade billigt - mer än 70% av Dakota -detaljer användes i Durango. Nästan hela framsidan av bilen bevaras. En uppsättning av tre motorer och en fyra -hastighetsautomatisk växellåda är densamma. Durangos enhet är full, 1999 lovades den bakre hjuldrivversionen. Skillnader - i baksidan. För att öka kapaciteten har baksidan av ramen utvidgats, och för en bekvämare placering av passagerare på andra och tredje (alternativet) var ett antal säten tvungna att höja taket.
 

Durango har en modig, medvetet oförskämd look - detta är helt klart en bil för män. I en igenkännbar frontlinje kombineras en enda dodge för alla lastbilar och full storlek skåpbil, den snabbhet som skapas av utvecklade vingar och smala strålkastare kombineras med den coolaste kapaciteten och rovdjuret för kylargaller. Tack vare de präglade omlastarna på sidodörrarna verkar visuellt bilen lägre än i själva verket, och tillväxten på taket döljs av rally-kronsteins för att säkra lasten. Tonat glas, stötfångare målade i kroppens färg, såväl som frånvaron av gångjärnsutrustning - fotbrädor, kängaroenet, grind (gångjärn för reservhjulet) ger utseendet på bilen till kraft och monolitisk.
 

Trots den betydande yttre höjden på tröskeln finns det inga problem när du planterar - från insidan, dess höjd över golvet är helt liten, sätena installeras nära dörren - för att komma in i bilen, ett steg räcker. Bekväma stolar är mantlade med hud och ganska tjocka, till och med oförskämd. Detta har sin egen charm, eftersom, utöver mer praktisk och hållbarhet, orsakar brutto hud föreningar med en cowboy -sadel och därmed bidrar till att upprätthålla bilden av en bil för riktiga män.
 

De främre sätena har bara två manuella inställningar - baksidan och avståndet till pedalerna, men de är tillräckligt - formen, djupet och elasticiteten på sätena är så exakt verifierade. Rattet är plast, optimal diameter och tvärsnitt, med en inbyggd krockkudde och farthållare. Rätkolonnen är justerbar genom lutning, justeringsområdet ger bekvämligheten med rattstäckning för en förare av vilken höjd som helst.
 

Torpedo är tillverkad av mjuk plastgulbrun färg (i tonen i kabinen). Panelen för enheterna och skägget som radion och klimatkontrollerna finns, de mörkgrå insattramarna. Musiken säger att Chrysler och en märkesstjärna dras. Ljudet är mycket anständigt, i FM -sortimentet, de flesta Moskva -radiostationerna är stabila. Under det musikaliska centrumet i rad - switchar på den bakre torkar, bricka och värmare, utlopp för ytterligare enheter och cigarettändare. Kampen mot rökning i Amerika nådde klimaxet - designarna vågade inte helt överge askfatet, men placerade den så långt från föraren att du kommer att tänka tre gånger innan du ler. En burk cola med en avskärning, insatt i kopphållaren, hjälpte till att lösa detta problem.

Det finns sex val av instrumentpanelen. Fyra av dem återspeglar motorns huvudparametrar, de andra två är en varvometer och en hastighetsmätare. Den senare skalan är knullad i miles och kilometer, amerikanska enheter är större och är enklare. Audometer med en flytande kristallskärm. Med hjälp av en speciell spak kan en vanlig eller daglig körning tas bort till den.
 

Tunnelens höjd för Cardan -axeln är minimal - golvet i kabinen är nästan jämnt. På vad som återstår av den centrala konsolen finns det två kopphållare, en ficka för bagatell och framtill, nästan under en torpedo, en spak av kontroll av en handlåda. Med det kan du välja en enhet (full eller endast bakre) och slå på den reducerade serien av överföring. För att manipulera en spak måste du luta dig starkt framåt - inte för bekväm, men under rörelse och osäker. På de flesta moderna SUV: er väljs transmissionsläget av knappar på panelen, men Durango är en bil för män. Det reducerade växellådan kan endast slås på i en fast bil och överföra automatisk växellåda till parkering.
 

Mellan framsätet är en stor låda, vars lock också är ett armstöd. Den bakre soffan är avsedd för tre personer, och det kommer inte att vara nära, tillsammans är det i allmänhet lyxigt. Särskilt om du kastar armstödet i mitten av soffan och justerar baksidan efter din bedömning. Vi fick en version med två rader med säten för testet, och vi kunde inte uppskatta passagerarnas bekvämlighet i en åtta -satssalong.

Den enkelhet som passagerarinredningen förvandlas till ett enormt bagageutrymme är värdig - tryck bara på spärren nära var och en av hälften av soffan, och bakre veck under påverkan av våren, och sedan blir den vertikalt tillsammans med sätet . I det lediga utrymmet finns en verktygslåda med lock. Den andra är densamma på baksidan av stugan, nära själva dörren. På väggarna är monteringar för en jack och en cylindernyckel monterad, och längst ner finns det en bult som fixar i transportläget ett reservdäck som ligger under botten i det bakre överhänget. Så processen att byta ut hjulet kommer att vara mycket smutsig. Men i kabinen är rymlig och den bakre översynen inte begränsad.
 

Det var inte alls lätt att förbereda sig för rörelsen. Maskinpistolväljaren är på rattstången och rör sig längs en ganska komplex bana. Den allmänna riktningen för valet av överföringar är vertikalt, men innan du flyttar spaken med P, måste den dras till dig själv, innan du slår på D, flytta någonstans längs rattstången etc. Jag var tvungen att studera. I väljarens positioner hjälper pekaren på instrumentpanelen att navigera - i fönstret motsvarande införandet av en eller annan växel visas en röd flagga.
 

Det finns ingen bekant handbroms i den här maskinen, men det finns en parkeringsbroms, och den slår på pedalen bredvid arbetsbromsen. Men det stängs av ... till en början faller handen på handtaget i form av en svamp som ligger till vänster om rattstången. Handtaget är på - de övergripande lamporna slås på, sedan det nära ljuset. Efter att ha noggrant undersökt torpedon runt rattet hittade jag inget annat som kunde dras eller pressas. När jag kände den nedre delen av panelen stötte jag på en iögonfallande nyckel, men i utseende och design bestämde jag mig för att den var utformad för att öppna huven. Inte hittade något annat, han tog fortfarande upp henne, och signalljuset på panelen slocknade. Det visar sig att huven öppnas med en annan spak under rattstången. Det finns inskriptioner på spakarna, men du kan läsa dem bara genom att titta på torpedon.
 

Motorn är allt i sikte. De vikande halsarna är spridda i hela inkomstutrymmet och är utrustade med förklarande inskriptioner på engelska, förståeliga, men kvalificerade mekaniker från alla länder. Och på tanken för frostskyddsmedel finns det en förklarande bild.
 

I det urbana rörelsetättet är denna stora, höga och kraftfulla maskin extremt lätt att köra. Hennes dimensioner känns perfekt från de första minuterna efter körning. Granskningen av klagomålen orsakar inte klagomål. Tillbaka -Lite värre, eftersom en intra -sulfatspegel verkligen är intra -sulfat: bara en enorm interiör i den är synlig, ja, kanske fler fragment av tak av bilar som reser bakom. I grund och botten måste situationen på vägen kontrolleras med hjälp av yttre bördor av enastående storlek. Om du behöver lämna tillbaka, och till och med i mörkret - genom tonat glas, till och med vända dig till sätet, kommer du inte att se någonting. Mer kraftfulla omvända lyktor skulle inte vara överflödiga.

Ur aerodynamikens synvinkel är kroppen ganska framgångsrik. Även på den mest smutsiga och våta vägen, spray under hjulen på både sina egna och förbipasserande bilar faller inte i det främre eller bakre fönstret, och om ingenting droppar från himlen (hälls, hälls), torkar inte torkarna måste använda torkarna.
 

En lång bas och ett brett spår gör Durango extremt stabil. När du vänder sig eller stannar från en rad till en rad håller bilen vägen perfekt.
 

Små oegentligheter av oegentligheter och högt gummi återbetalas direkt. I kabinen hörs bara slitklappar. Kraftfulla reptilstabilisatorer tillåter inte att bilen är mycket tagg i tur och ordning efter den. Handledare - Med en variabel egenskap, med en ökning i hastighet, blir styrningen märkbart mer akut. Den automatiska växellådan fungerar smidigt och omöjligt, och accelerationen är så kraftfull att du ofrivilligt tittar på varvätaren: är motorn vriden?
 

Från trafikljuset lämnade Durango alltid alla. Föraren av Jeep Grand Cherokee, som körde en spektakulär blondin i passagerarsätet, hade föreslagit att vi jagar med gester. Utmaning accepterad. Med en slip bryter vi av trafikljuset och vinner omedelbart två byggnader. Sedan fångar Jeep och bryter till och med framåt. Med identiska motorer brukade han till toppen av vridmomentet tidigare, och själva bilen är lättare för fyra hundra kilo. Men Jeepers triumf varade inte länge. Efter 90 km/h verkade Durango ha vuxit. Cherokee lämnades kvar och förlorade sedan helt i flödet av bilar.
 

Dumheter. Vi var redo att se hans svans, men det visade sig tvärtom. Båda modellerna från Chrysler, även om de uppträder i samma klass, men Cherokee - en motorväg av en hjälte, och Durango är ett allvarligt alla terrängfordon.

Inkluderade farthållare. Mycket bekväm sak. När man går på ett platt plan, på väg upp eller under kullen, behåller maskinen alltid en given hastighet. Det är sant att gå över, istället för accelerationstangenterna, ibland av vana, trycker du på gaspedalen och sedan stängs automatiseringen av.
 

Vi närmar oss den motorväg som valts ut för Durango för förmåga att gå. Det första hindret hittades utan att ens vända sig från asfalten. Traktorerna, som rensade sidan av vägen, byggde två snö-ligament på vägen, åttio centimeter högt. För att inte köra runt i grannskapet, letade efter början eller slutet av axeln, beslutade vi att försöka flytta igenom den. Det fungerade inte, det visade sig. Bilen spriddes mer större med ishjulen och malade de som är mindre. På liknande sätt agerade med den andra, parallella snödriven. Och de hamnade på en riktig off -road: ett fält som sattes av raviner, en gevär och följt av en 4x4 -klubb, där alla extrema förhållanden har skapats för tävlingen.
 

Durango -hängen - en osäker bro på fjädrarna bakifrån och oberoende vridning framför - ger ett stort hjul med hjul vertikalt relativt ramen, vilket gör att bilen lätt kan röra sig längs en komplex lättnad. Höjden på de hinder som maskinen är på axeln bestäms endast av basens längd.
 

Tack vare en anständig vägavstånd (200 mm är Dakota 25 mm mer) kan du röra dig utan rädsla för ett djupt spår utan rädsla. Innan vi gjorde detta undersökte vi noggrant bilen underifrån för att upptäcka bräckliga och utskjutande detaljer. Det fanns inga sådana - bränslelinjer och bromsvägar gömdes inuti lådorna, Cardanaxeln liknar en telegrafkolonn i tjocklek, och tvärstångarna i ramformen kraftfullt skydd för växellådor. Under motorn är en tjock stålsköld.
 

När vägen framåt verkade helt oförskämd för oss, vände ratten, och bilen, lätt att komma ut ur ruten, gick längs de jungfruliga länderna. Till att börja med ansträngde vi lite, eftersom obehagliga överraskningar kunde gömma sig under en tjock snöfilt. Men bilen övervann dock så säkert de första femtio meter att den blev klar - rädslan är förgäves. Bilen är skodda i gummiet i Goodyear Wrangler - ett utmärkt val för ryska förhållanden, hjulen skickar inte i djupet snö - inte heller på den sandiga sluttningen. Magnum V8 (som kallas 5,2 liter, 237 hästkraftsmotor), utan att höja rösten, drar ut bilen från ravinen med en branthet i lutningen på minst 45 grader och säljer 407 Nm vridmoment genom en transmission bestående av en fyra -hastighet automatisk och en mekanisk växellåda med en interdosseum -skillnad av ökad friktion. Även om det är mitt i sluttningen pressas bilen av en acceleratorpedal i en skarp skämt - det finns gott om kraft i lager.

Efter att ha lämnat på fältet och se till att det inte finns några stora gropar och kullar, beslutade vi att prova bilen för kontrollerbarhet i villkoren för off -road. Jag vänder skarpt ratten med en hastighet av cirka 80 km/h. Bilen lydigt, med cirkulans noggrannhet, drar cirkeln och återvänder till sina spår på platsen för att samlas med en rak linje. I de andra och tredje cirklarna ökar jag konsekvent hastigheten med 10 km/h. Hjulen kastar effektivt snöfontäner. Skådespelet är vackert, men bara för en extern observatör. Det är inte särskilt trevligt att vara inne i bilen just nu, eftersom när de passerar små oegentligheter överför en ganska styv upphängning betydande vibrationer till kroppen. Rattet, med en lägre hastighet som hålls av två fingrar, strävar efter att hoppa ut ur handflatorna. Ändå beskriver bilen lydigt cirklar. Durango vägrade att följa exakt i en viss riktning endast med en hastighet av 110 km/h.
 

Efter att ha avslutat övningar på en plan yta klättrar vi igen kullen. Uppgiften är att klättra på en spiral med en kritisk sidrulle. Det finns inga enheter som fixar avvikelsen från horisontellt med bil, men enligt resultaten från tidigare resor på bilar med rullare, vet vi att lutningen på denna kulle är cirka 30 grader - ett värde är ganska acceptabelt för SUV. Uppgiften kompliceras av det faktum att Durango inte har inter -långa lås.
 

Under ett lager av ny erövrad snö - is efter en ny töning. Täppande bakom bagelen och hänger på ett säkerhetsbälte försöker jag köra bilen direkt och jämnt. Vid några ögonblick verkar det som om bilen håller på att vända, men den med fantastisk uthållighet och fantastisk stabilitet tar sig igenom snödrivorna och erövrar en meter efter en meter. Direkt längs banan är ett ihåligt av okänt djup tydligt synlig. I motsats till logiken bestämmer jag mig för att gå runt den överst.
 

Varning, bokstavligen med millimeter, vänder jag hjulen till vänster - mot uppkomsten. Bilen lutar sig redan mycket farligt. Lite mer - och han kommer att välta. Nerverna kan inte tåla det, jag tar ratten till vänster och lägger kraftigt hastighet. Den bakre bron glider och bilen vänder bilen med näsan till toppen av kullen ... vi har redan passerat rakt upp. Bilen tog bokstavligen upp till toppen, jag hade inte ens tid att stoppa, så att fotografen fångade ett spektakulärt skott. Nedstigningen i en rak linje var varken komplexitet eller intresse. Bilen rullade smidigt av kullen med en konstant hastighet som stöds av motorn som arbetar vid tomgång.
 

I slutändan beslutade de att testa i Action ABS. Genom fältet där vi drog cirklar, en vacker väg, rullade till kontinuerlig is, läggs.
 

Jag accelererar till 140 km/h och pressar skarpt bromsen. Till att börja med verkar det som om ingenting händer - det finns ingen bekant vibration av pedalen. Bilen bromsar emellertid mycket effektivt, det är osannolikt att detta är möjligt med blockerade hjul. Jag vänder mig och gör en andra post och lyssnar mer noggrant på mina känslor. Benet känner fortfarande en liten skakning av bromspedalen, och början av sidoavgången observeras emellertid omedelbart.
 

Under hela tiden behövde testet aldrig bara gå till en lägre serie överföringar, utan också använda låsningen av de högsta växlarna i automatisk växellåda.
 

Den främre bron aktiverades ständigt från det ögonblick som lämnade parkeringsplatsen. Naturligtvis finns det flera objektiva faktorer som skiljer den nuvarande resan från de tidigare, till exempel vinterdäck, tillståndet av snöskydd, etc. Ändå är det tydligt att eftersom en Durango SUV är mycket bra. På huven är Dodge -signaturskylten huvudet på RAM, men av naturen är bilen mer som en bergsget - Archara enligt vår mening. Detta djur är känt för den unika förmågan att övervinna alla vändningar, klättra nästan branta väggar och enkelt hoppa över små avgrund. Vi hittade inte avgrunden, men Dodge klarade framgångsrikt alla andra hinder.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Källa: Tidskrift