Testkörning Daihatsu Esse (J) sedan 2006 -

Daihatsu Esse Car Tests i konfigurationen X

Daihatsu har börjat produktion av en ny Esse liten bil, basen för vilken som serveras som känd modell Daihatsu Mira. Vad är skillnaden mellan dessa två bilar? För det första har Esse-bilen ett ljusare utseende, och för det andra är det mer ekonomiskt. Det bör också noteras att denna modell uppträdde mot bakgrunden av en spänd konkurrenskamp, \u200b\u200bsom vände sig mellan två företag som producerade Daihatsu och Suzuki. Och så går jag till scenen för att utföra en testresa bakom ratten på detta strategiskt viktigt för Daihatsu-bilarna.
 
Hittills - det maximala låga priset.
Under diskussionen om olika sidor av den nya Esse-bilen påverkade jag frågan om bildandet av dess realiseringspris. I synnerhet frågade jag hur det återspeglades i kostnaden för att stugan misslyckades. Svaret från företagets representant förvirrade mig lite, eftersom en speciell term användes i det, jag är inte klar vid den tiden. Ingenjören sade frasformkostnaden. Det visar sig att detta menas med ingenting annat än kostnaderna för att göra formar för att stämpla de nödvändiga arkdetaljerna. Tja, jag kommer att hålla det i åtanke. Vid första anblicken är Esse-bilen inte mycket bättre påminde av en mycket billigare bil, även om hans pris är ganska lågt. Det var möjligt att uppnå ett sådant resultat tack vare ovanstående besparingar.
Jag kommer att säga ett välkänt faktum, men enligt de tekniska egenskaperna kommer Microllady-maskinen aldrig att nå nivån på den representativa klassen av priset i regionen 10 miljoner yen. Därför är det huvudsakliga trumfkortet litet, inte högt tekniska data, men det lägsta möjliga priset. Nu, på grund av det faktum att det finns en oöverträffad kamp för den första platsen på den inre japanska marknaden av små bilar, blir kraven för dem högre och högre. Ett av dessa krav är en prisreduktion. Och det är vad som händer idag. Det enklaste och naturligtvis en billig modifiering av Esse-bilen (den betecknas med en alfabetisk kombination av ECO), det finns bara 682,5 tusen yen. Det är nästan samma pris för vilket den billigaste Suzuki Alto-bilen säljs. Sådan pris enhällighet hos två konkurrerande företag kan bara innebära vad priset är ännu lägre för tillfället är helt enkelt omöjligt. Som de säger är gränsen utmattad!
Innan du släppte sin nya Esse-modell har Daihatsu spenderat mycket styrka och energi för utveckling och förbättring av produktionen av sin egen grundläggande modell Mira. Det måste sägas att det viktigaste är att designers som uppnåtts - gör bilen så praktisk som möjligt. Och vad sägs om maskinen Esse? Här bestämde tillverkaren att ändra några taktik något. Därför kan begreppet Esse-bilen formuleras något annorlunda: En minibilbil för daglig åktur, enkel, men nödvändigtvis ljus. Indirekt fann denna idé sin bekräftelse i det faktum att sångaren av Chitomi Chitomi var ansluten till reklamföretaget. Enig, det här är ett mycket vägledande faktum. Men allt detta är bara utsidan av frågan. Faktum är att oavsett hur vacker bilen är, kommer ingenting att hända om det visar sig vara oekonomiskt och opraktiskt.
Många spenderade på motorn!
På sidorna i Navi-tidningen uttrycktes journalisten Siomi Titheo att den nya Esse-modellen kunde kallas Daihatsu Mars. Jag håller delvis överens, avrundade kroppsformer kommer utan tvekan att locka uppmärksamheten hos unga tjejer. Ja, och dess främre del, som ibland kallas en väg till uttryckande, gav också ett trevligt uttryck att rakt utseende. Detta kan också sägas om valet av inre färger. Faktum är att pastellfärger i stugan, - till vilken, hur man inte gör tjejer för förare, beräknas denna färg?! Även om det bör erkännas att i motsats till de tidigare experimenten av skapandet av kvinnliga bilar, där den här femininen började vara i hans ögon och orsakade kontroversiella känslor, i den nya Esse-bilen är allt detta gjort med smak. Men inte allt blir så bra som jag skulle vilja, här med Navi-tidningen är det svårt att vara oense. Du tittar bara på den främre kabinpanelen! Jag tittade omedelbart på henne, det fanns ett säkert förtroende för att det var allt som ses någonstans. Nåväl, naturligtvis! Detta är ett till ett inre element från Nissan March bil. Men låt mig göra bilen billigare det är målet om gott, som argumenterar. Men det är omöjligt att göra detta genom att vägra att söka efter nya designlösningar!
Samtidigt är det som mycket pengar verkligen spenderas. Jag kan inte passera alla mina känslor vid synen på denna motor, åtminstone för att få människor är allmänt intressanta, hur och vad som är ordnat av bilen under huven. Men du ser, det finns en viss intrig att den tidigare modellen av den beräknade motorn utvecklades så många som 20 år sedan. Vid den tiden var det emellertid EF-VD-serien, och nu är den under KF-VE, men de viktigaste tecknen var detsamma. Båda motorerna har 3 cylindrar, och gasdistributionsmekanismen är också en liknande 12-ventilsdesign. Men mellan dem en stor skillnad. Och framför allt ett förstorat arbetsflöde av en kolv. Om du karakteriserar cylindrarna med formeln för kolvdiametern x arbetslag på kolven, så uppnås nästa bild. I samma motorer såg denna andel ut som 68,0 x 60,5 mm, och i den nya versionen - 63,0 x 70,4 mm. Som du kan se, medan andra företag försöker minska kolvens arbetskraft, gör Daihatsu designeringenjörer motsatsen. Vad är det för?
Fördelen från att öka kolvens stroke är att det finns ett relativt kraftfullt vridmoment redan vid små rev. Men i det här fallet kommer toppen av maximal effekt senare. Dessutom tvingar utvidgningen av kolvens drag, vi att flytta i en högre takt, vilket ökar belastningen på alla noder och delar. Enligt de förklaringar som ett av bolagets ingenjörer gav mig, måste under moderniseringen ge större styrka till kolvringar. Detta gjorde det möjligt att uppnå samma begränsande rotationshastighet, som var i den tidigare modellens motor. Vidare, trots det faktum att cylinderns diameter har blivit mindre, förblev ventilkanalerna samma tvärsektion. Detta gjorde det möjligt att undvika eventuella problem med inloppssystemet. Som ett resultat av de vidtagna åtgärderna föll motorn på 2 hästkrafter, men storleken på det maximala vridmomentet förblev detsamma. Detta gjorde det möjligt att förbättra dynamiken för överklockning. Domare för dig själv: Mira-bilen övervinner avståndet från 0 till 30 meter på 4,4 sekunder, och den nya Esse-maskinen har den här siffran i två tionde sekunder bättre.
Detaljer i retrostil.
Testturen skulle hållas i området av den akademiska parken Kadzus, på samma motorväg, där för en tid sedan upplevde jag Mira Gino-modellen. Därför var det möjligt att uppskatta den nya Esse-bilen, så att säga jämförelsemetoden. Omedelbart efter att ha lämnat där finns det en ganska brant uppkomst till vilken Mira Gino bilen, kom ihåg mig, klättrade, kvävning på språng. Esse-maskinen med samma höjningshastighet klarade sig enkelt och enkelt. Vad är anledningen till att du frågar? Ja, det är troligt att Esse-motorn redan har noterat, de bästa vridmomentindikatorerna på liten och medium omsättning. Det är, det är omöjligt att kalla en mer kraftfull motor, det förlorade verkligen 2 hästkrafter, men det visar sig att det inte påverkade maskinens dragkännetecken, även tvärtom.
Mellan rotationen av ratten och den efterföljande rotationsstarten åt höger eller vänster kände jag lite fördröjning. En liten vibration känns ständigt i stugan som föraren känner sig i låneområdet. Förarsätet är inte särskilt bekvämt, sätets djup, oavsett om det är främre eller bakre fåtöljer, du kan inte kallas tillräckligt. Bagageutrymmet har ojämna väggar på grund av de bakre hjulen som är utestående inuti. I ett ord, om du anger målet, kan du lista nackdelarna under mycket lång tid. Men du kan till exempel utvärdera kabinens belysning. I det här fallet kommer bedömningen redan vara positiv. På toppen av stugan, som redan noterat, bestämdes det att överge klädseln, varför bilen har blivit lite som en retrobil.
Så vad har vi? För ett belopp som inte överstiger 1 miljon yen erbjuds vi en bil som är utrustad med trevligt utseende och har utmärkta dragegenskaper. Utseendet på bilen är skräddarsydd för ett typiskt sätt för japanska bilarkitekter. Men bakom dessa trevliga sätt ligger designen med en mycket solid karaktär. Naturligtvis kan den här bilen inte kallas en bil som kommer att vara en uppenbarelse för sanna finsmakare. Men jag vågar försäkra att det förtjänar respektfullt.

Maskinens tekniska egenskaper:
Längd 3395 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1470 mm.
Hjulbas: 2390 mm.
Maskinvikt: 720 kg.
Kör: Fram
Motor: Arbetscylindervolym 660 kubikmeter. Se, utveckla strömmen 58 hk Vid 7200 rpm är det största vridmomentet 6,6 kg / m vid 4000 rpm.
Grundbilpris: 924 tusen yen.
Priset på den maskin där testturen utfördes: 1 miljon 27,5 tusen yen. Prisskillnaden beror på installationen av ABS-systemet (+31,5 tusen yen), plasmaklustret (+15,75 tusen yen) och 13-tums aluminiumhjul (+31,5 tusen yen).
 

 
 

Källa: Webcg.net