Testkörning Daihatsu Esse (J) sedan 2006 -

Maskin utan överskott, bilöversikt daihatsu esse

Specifikationer för ESSE L 2WD-modellen:
Längd 3395 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1470 mm.
Hjulbas: 2390 mm.
Maskinvikt: 710 kg.
Kör: Fram
Motor: Arbetscylindervolym 660 kubikmeter. Se, 3-cylindrig inline cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 58 hk Vid 7200 rpm är det största vridmomentet 6,6 kg / m vid 4000 rpm.
Överföring: 3-växlad automatisk växellåda
Maskinpris: 829, 5 tusen yen
 
 
Maskin utan krusiduller, därför som den.
Föreställ dig en klar vinterdag. Jag sitter bakom min bils hjul och går till den andra sidan av Tokyo-bukten, för att vara exakt i tid att vara i den akademiska parken i Kadzus. Ja, - Jag trodde på vägen, - sista gången jag deltog i presentation och provkörning av en liten bil som hela 5 år sedan. Dessa minnen i mig lever fortfarande. Sedan, förresten, det var också en Kadzus park. Vid den tiden samarbetade jag med redaktörerna för Navi Car Magazine. Jag reste till destinationen på samma sätt, men bilen jag hade en helt annan modell Renault boskap. Kom ihåg att vid ankomst på plats var jag omgiven av en grupp ingenjörer av Daihatsu designers. Självklart var de inte intresserade av min person, men min bil. Men ett eller annat sätt, och mitt utseende passerade inte obemärkt, för det är förmodligen den dagen så bra och kom ihåg!
Förresten, efter det ovan beskrivna fallet, var jag fast övertygad om att det finns oavsett varför Daihatsu ingenjörer inte är likgiltiga för bilar av gamla modeller. Men den här gången visade sig allt vara något annorlunda: på min sällsynta, bilmärket Alphaomeo, "ingen uppmärksammade något konto. Lite besviken, jag slutade. Flera brunnar på sidan av sidan stod några nya bilar Daihatsu Esse.
Bilar tittade på mig storögda - strålkastare, precis under huven på min uppmärksamhet drogs av kylargrillen, som är formad som en mun sträckt horisontellt. intryck på grund av detta, är maskinen ständigt något leenden. Nu bland den lilla bilen en hel del bilar som är något uppblåsta kropp. Därmed designers utan att ändra kärnan i bilen, försöker göra det så rymliga. Så att höjden av den nya Esse, som är 1470 mm - förmodligen bör tas för givet. Jag tittade på den sida av maskinen. I axelhöjd, går rakt karaktär linje längden på kroppen, bara rakt. En annan iakttagelse: sparsamma bilar, som vi vet, mycket ofta en kub-formad kropp, vilket leder till bagageutrymmet rymligare. Här, i den nya bilen Esse, bakre kroppspanel placerad på en liten lutning som jag tror personligen ett mer attraktivt alternativ.
Så har Esse bil en individuell och igenkännbar siluett, och samtidigt hans karaktär linje helt utan ornament. Jag tror att detta tilltalar många förare, precis som det rörde hjärtat av sångaren Hitomi Kuroki (se TV-reklam!).
Maskinen är långt ifrån billig mall.
Slutligen jag sitter bakom ratten på en ny bil Esse. Naturligtvis gör jag det inte bara handritade stil, som Mr Kuroki, men ändå här var jag i kabinen. Sidodörrarna kan svänga öppna 90 grader, förutom själva sätena ligger tillräckligt högt. I en sådan stol kan sitta tyst kvinna, och ingen kjol hon inte var skadad. Frontpanel interiör lackeras i bilens färg. Interiören påminner mig om den gamla goda franska inrednings runabouts. Till exempel, såsom Renault Cattle. Color klädsel sitsen är densamma som färgen på bilen. Sitt sig mycket skrymmande. Hastighetsmätaren är utrustad med en vit urtavla. Kort sagt, de inredningsdetaljer väljs på ett sådant sätt att man undviker den möjliga uppfattning om en billig maskin.
Helt enkelt, men smakfullt - tror jag, - särskilt eftersom det liknar det vi redan har sett i populära modeller Rojas och naturligt liv. Samtidigt inleddes modifieringsmotorn L redan. Och omedelbart den slående upptäckten: vid tomgångsvarv är vibrationen så lite konkret att det inte ens trodde att endast 3 cylindrar gömmer sig under huven. Okej, jag agerar som du använde, och, vilket ger acceleratorn, jag går från platsen. Och igen upptäckten, nu på nummer två: Jag vet exakt vad motorns hastighetsegenskaper anförtrotts mig bilens operativa volym på 660 kubikcylindrar. Se maximal utvecklad kraft 58 hk Och det största vridmomentet är inte mer än 6,6 kg / m. Det är inget speciellt. Det finns inget original och i det faktum att en 3-växlad automatisk överföring är ansluten till en sådan liten motor, redan och mer än en gång. Men plötsligt gör detta par bilen så tätt rusar framåt att jag ärligt, älskvärt, förvirrad lite. Och äntligen, när jag kom ut ur staden, där du kan ge en bil för att visa allt som han är kapabel, tar jag in öppningsnummeret tre. Det visar sig att när du lägger gaspedalen skarpt, gör motorn helt enkelt en slags döende, och allt är inte längre buller! Faktum är att jag är van vid det faktum att litenheten i sådana situationer det borde vara ansträngt. Och här är inget sådant, trots den ökade motorvarvtalet. Kommer till en tom väg, jag bestämde mig för att kontrollera bilen för stabilitet på den första eller mindre branta svängen. Jag måste säga att här jag stannade nöjd med bilens hjul hålls bakom vägen, som om de smältes av lim. Sedan slänger jag skarpt bilen i sin tur och ger gas, väntar på vanan att bilen kommer att förlora kontrollen. Jag visste exakt vad exakt det borde hända, så berättade för mig hela min tidigare erfarenhet av att köra små åldersglasögon. Och här är allt fel!
Jag hade omedelbart en fråga: om det här är den mellanliggande kategorin L, vad kan vi förvänta oss av den högsta urladdningsmaskinen, som är markerad av bokstaven X? Det kostar 4-hastighets automatiska och dessutom kännetecknas av Rotary-signallampor på baksidan av sidospeglarna. Och ändå, bilskor i däckens storlek 115/65R / 13, som är för bilen i denna klass - nästan det perfekta alternativet. Jag transplanterar bakom biländringen X och på samma sätt som försöker flytta från platsen. Och vad tycker du? Bilen var inte så tyst, som den jag försökte före den (kategori L). Där vägen gjorde det ofta för att stoppa framför trafikljusen, var det ganska naturligt att ändra hastigheten. Växellådan rör sig ständigt från en hastighet till en annan, mycket oftare än när det var en 3-växlad överföring. Kanske, därför hade motorn mer baser för att bryta sig in i grödan. Å andra sidan, när bilen kom ut på den 4: e hastigheten och vidare ändrades inte längre, var motorns omsättning inte så hög som i fallet med en 3-växlad växellåda. Så, om du anser att förhållandet mellan motorstörningshastigheten, då i 4-hastighetsversionen, beter sig maskinen med hög hastighet mer fristående och bränslet förbrukar mer ekonomiskt.
           
  Vilken typ av fyllning ligger för ett leende?
Så, vid första anblicken, är Esse-bilen så bra och rustik. Men i själva verket bakom hans leende utseende, ett välutvecklat chassi, vilket gör denna maskinflaggskepp i Daihatsu flaggskepps flaggskepp. Jag pratar inte från mig själv, jag uppförde mig om den här ingenjören, nära engagerad i utvecklingen av ett chassi för en ny bil Mr Kitao.
Om vi \u200b\u200bpratar om chassiens och suspensionens utformning, började han sina förklaringar i några ursäktande ton, då några betydande skillnader från Mira-bilens grundläggande modell, hittar du inte. Naturligtvis mötte vi uppgiften att göra chassi mindre tung genom att minska sin vikt jämfört med Mira-plattformen, och samtidigt försöka göra det så att det inte påverkar den negativa kvaliteten. Det var inte så lätt att göra. Vad hjälpte oss att uppnå ett hållbart beteende hos bilen på varv och en pålitlig hjulhack med vägen? Naturligtvis, en signifikant jämfört med Mira-modellen, en minskning av restriktioner som behövde beaktas i beräkningarna. Och detta berodde i sin tur på att alla modifieringar sattes samma motor. Och modifieringarna själva i modellområdet visade sig vara betydligt mindre än i Mira-familjen.
För all betydelse av denna information var jag fortfarande mer intresserad av en annan: hur lyckades du uppnå en kraftig nedgång i motorns vibration vid låga varv? När allt kommer omkring uppför han alls som det är karakteristiskt för en motor med 3 cylindrar. Metoden för att minska vibrationen är känd för allt detta är den maximala styva anslutningen av motorn och överföringen, "En annan representant för företaget svarar mig Daihatsu Mr Naka Motor Specialist. Denna åtgärd minskade vibrationer och ljudnivå med 30 procent. Det bör emellertid komma ihåg att vi har mött uppgiften att uppnå styvhet utan att öka vikten av själva designen. Det var därför det beslutades att utföra en punktstärkning, det vill säga att öka styvheten hos endast enskilda sektioner.
Därefter kom konversationen om det, trots den ökande makten, beter sig motorn mycket tyst, vilket gör en whistling, dämpad ljud. Och trots det faktum att varv är ganska höga. Förmodligen var det en följd av att kolvens arbetskraft var längre, och plus till detta minskade vi de mekaniska förlusterna inuti motorn, var svaret på Naka. Tydligen gjorde min intresserade uppfattning en ingenjör mer pratsam, och han fortsatte sina förklaringar. Förlängningen av kolvens arbetsslag är en ökning i det avstånd som kolven kan röra sig upp och ner inuti cylindern, och en sådan förlängning går med hänvisning till kolvens diameter. Vad ger det? Ja, det är att energin hos den brandfarliga brännbara blandningen används mer fullständigt, den kan sägas till slutet. I allmänhet blir motorn mer ekonomisk. I praktiken ger en sådan förändring bilen med en större dynamik i hastighetsområdet, som vanligtvis väljs för tur genom stadsgatorna. Dessutom började vi använda kolvar med en kortare kjol, och plus det utsattes för bearbetning på speciell teknik den yttre ytan av kolvringarna och väggarna hos de cylindrar som dessa ringar är intill. Dessa och andra åtgärder får minska de så kallade interna mekaniska förluster som oundvikligen uppträder i någon motor. Som ett resultat började bilen skilja sig smidig, enhetlig acceleration, med början med låg hastighet och upp till sitt maximala värde.
Jag röstar självklart för en liten bil!
När jag skriver eller säger frasen och överraskning, bör det uppfattas i den bokstavliga meningen att jag hoppas, och händer med mina läsare. Men samtidigt kan jag inte förneka att jag försöker förmedla din aktivt godkännande till Daihatsu-stämpeln till dem. Vad är grunden för mitt godkännande? Det faktum att miljöskydd är inte sämre än CD-klassmaskinen. Domare för dig själv: motorn, vars cylinderblock är gjord av aluminiumlegering, väger 20 kg lättare än sin föregångare, och vridmomentet har blivit högre. Och det här trots det faktum att när det gäller bränsleförbrukning, på stativet demonstrerar 10 procent besparingar. Om det är redan på bilen, är den här indikatorn något lägre, bara 7 procent. Det är självklart att det använder all den senaste utvecklingen, vars syfte är som en hög grad av rening av avgaser. Detta inkluderar optimering av DVVT-systemet, det vill säga systemen för automatisk reglering av faser gasfördelning och ventilöppningsvärden. Och dessutom arbetar en förbättrad katalysator i examensvägen, vilket med rätta anses vara stoltheten för Daihatsu-ingenjörerna. Det kallas Super Intelligent typkatalysator. Det är bara att vänta när bilen börjar utrusta den manuella växellådan, liksom en steglös variator, som inte skulle äta så mycket bränsle.
Jag borde fortfarande säga om vad. Trots de ovan angivna fördelarna säljs bilen till ett pris av 682,5 till 1060,5 tusen yen. Detta är ett bra argument till förmån för en liten bil. Förbättra maskinens utformning och minska kostnaden för produktionen är de två processer som bör hållas ständigt och, vilket är lika viktigt, parallellt, är ett uttalande av Kitabi tvingade mig att mentalt återvända till händelserna på 5 år sedan. Jag förstod plötsligt varför ett sådant brinnande intresse som orsakades av företagets ingenjörer min då bil Renault boskap. Den berömda bondebilen från Frankrike - så verkar kallas den här bilen. Det var annorlunda och kompakt, och en liten kostnad, det vill säga bara egenskaperna, som faktiskt och sökte utvecklare från Daihatsu-laget. Därför var han helt enkelt skyldig att vara intresserad av dem då för fem år sedan. Jag vet vad jag säger, för att jag har köpt den här bilen någon gång lyckades jag studera det bra. Och här, med tanke på att tidigare erfarenhet, slutar jag: Den nya Daihatsu Esse-bilen är som en liten europeisk bilperiod. Dess bara kan också hackas av maskinen, i stil av primitivismen, och det, som det verkar för mig, kan hon erövra köparen.
  
 

En källa: Carview.co.jp.