Test Drive Daewoo Lanos 1996 - 2002 i Sedan

Den andra ankomsten av "DEU"

Daewoo Lanos är en ny modell av den sydkoreanska företaget. Först representeras av allmänheten i september på Frankfurt Motor Show. Tre typer av kropps: tre- och femdörrars halvkombi och fyradörrars sedan. Motorer bensin arbetsvolym 1,4; 1,5; 1,6 liter. Bilar erbjuds i två uppsättningar - SE och SX.
En liten, söt bil, först ses på salongen i Frankfurt, gjorde mest behagliga intryck. Allt om mig själv är en rund, biologiskt, medan inte stiger till samma nivå som en nallebjörn, separerade noggrant. Ja, och plattorna med de tekniska egenskaperna hos de naplins är inte alls en besvikelse nummer. Detta var arvtagare till en populär nonxicacy i Ryssland, vilket till ett rimligt pris (även om det är fortfarande okänt), den mest regnbåge marknadsutsikter glänsa. Det är klart att inte uppmärksamma denna nyhet var helt enkelt omöjligt. Och så snart som möjligheten infördes, träffade vi gärna bilen.
Så har vi en mörkblå, ett metalliskt femdörrars LANOS-SE med en 1,4 liters motor. Externt är maskinen (upprepning) mycket vacker, och även stora, inte galler i krom kant inte förstöra det, även om det verkar vara lånas i en high-end bil. Om man tittar på närmare, börjar du lägga märke till vissa brister: dörrarna är något pressas, klyftorna mellan kroppsdelar är inte samma sak överallt, i svåråtkomliga katter, liknar färgen en Näbb och i motorrummet finns en vit fläck av icke-krossad jord. Men vi kommer inte så kräsen: jämfört exempelvis med inhemska analoger, ger en mycket trevligare intryck kroppen. Om du inte titta runt och inte fånga loppor beskrivs av inkonsekvenser, kan du inte märker.
De främre dörröppningar är breda och inte göra det svårt att passera sätena. Knådas tillbaka mycket mindre praktiskt. En ond yttre dörrhandtag skadar Mysinette - det är omöjligt att behandla en person så respektlöst. Stammen var inte nöjd med volymen eller användarvänlighet. Den upphöjda femte dörren strävar efter att slå lång person med slottet på huvudet eller få sin vinkel mot honom i ögonen (alternativet är i templet, som också är obehagligt).
Segla bakom Lanos hjul, markera att bilen ger föraren tillräckligt med bostadsutrymmet för att känna om inte fri, då åtminstone inte ständigt. Förarsätet orsakade inte några känslor - varken positiva eller negativa. Det verkar som om allt är nödvändigt, men inget att beundra.
Lanos myndigheter: ratt, pedaler, växellådsspak är bekvämt, och det finns inga klagomål om dem. Är att den grova ytan av brancen inte gillar, men det här är en smak. Det finns ingen tachometer på instrumentskölden, men på stängningsskölden presenterar glaset ständigt en reflektion av något i form av en stor mörk fläck längs själva centrumet.
En översikt från förarsätet skulle vara bra, men takstativet är för brett. Genom bakrutan, som nu finns, kan ingenting ses, men ytterspeglarna är mycket bra.
Daewoo körkvaliteter lämnade motsägelsefulla intryck. Låt oss börja, som de säger, från spisen. ToTTing från platsen måste du noggrant arbeta kopplingspedalen, annars är det inte att undvika en ryck. Vanan kommer naturligtvis snabbt, men en trevlig känsla, när du kan glömma greppet och det fungerar i sig, att känna sig så misslyckad.
Motorn verkade mycket levande, och siffrorna för de tekniska egenskaperna bekräftades. Men fria pajer, som du vet, händer inte. När tre friska män satte sig ner i bilen och körde på motorvägen, fick de blygsamma möjligheterna för motorn att veta. Bilen utan mycket entusiasm gick in i uppgången, om snabb övertagning på kanten av det fula jag var tvungen att glömma. Även om vi för rättvisa noterar att det är omöjligt att kräva ett omöjligt från motorn och nästan alla klasskamrater med liknande motorer kommer att uppträda om detsamma. Ingenting kan göras, det är återbetalningen för köp av en billigare modifiering. Ändå, i den täta urbana strömmen av Lanos-1,4 - vad som behövs. Dynamiska förmågor här är det tillräckligt och måttligt kuvert och en tillräckligt blygsam bränsleförbrukning ökar endast aktierna i den nya Daewoo som en bil.
Rörelse vid hög hastighet avslöjade en annan, inte den trevligaste funktionen. Medan hjulen är släta asfalt, går bilen på vägen, som på skenor. Men om täckningen är vågig, med backar, börjar bilen rocka och bära från sida till sidan. Och om sidleden av sidvindningen blåste, måste ratten arbeta ganska för att lugna de växande Lanos.
Om de började prata om vågorna och backarna på vägen, är det omöjligt att inte notera den obekväma suspensionen av den koreanska bilen. Dessutom ökar detta obehag i proportion till försämringen av vägens kvalitet. Lanos kombinerar överraskande tendensen till stjärnan på samma vågor med slutarstivheten i små oegentligheter. Om du pågår en beläggning, förutom med sluttningar eller misshandel, skakar bilen inte bara, men leder också från sida till sida.
För det mesta sagt hjulen av groparna, salongens paneler fick höra: något kom sidled över benen på den främre passageraren, den femte dörrens klädsel drog och omedelbart dykt upp från bilen med något infödd och länge sedan bekanta. . Och på sikten av interiören producerar ett ganska trevligt intryck.
Bromsarna i den koreanska bilen orsakade inte klagomål. Avmattningen är normal, väl reglerad av pedalen.
Bakre passagerare Lanos lever mycket värre än invånarna på framsätena. Den bakre soffkudden är mycket låg och starkt lutad tillbaka: du kan sitta, sitta också, även om knäna är någonstans på ögat, men att komma ut ur det - inte det största nöjet. Och i allmänhet är det här alternativet inte värre än det mest genomförda i den inhemska Samara, där kudden är högre, men huvudet måste avlägsnas i fickan. Den främre passageraren, i motsats till föraren, ibland råkar det att slå huvudet om ett solidt handtag, vilket är beläget så att det strävar efter att komma i kontakt med passagerarens huvud.
Om ägaren av Lanos passion som han vill avsluta sig under huven, kommer han att vara nöjd med god tillgång till motorn, som inte är stängd, eftersom det nu är accepterat, plastsköldar. Ljus, sond, huvudenheter är lättillgängliga. Och om du måste ändra den brända säkringen, dold under förarens vänstra fot, måste du komma på knäna från en öppen dörr eller sitta på ett smutsigt tröskelvärde. Båda - klasserna är inte den trevligaste.

SAMMANFATTNING:
För att utvärdera den här bilen finns det inte tillräckligt med en viktig parameter - priser. När det är definierat blir det klart hur man behandlar de märkbara nackdelarna. Varje produkt, inklusive bilen, är värda sina pengar, och efterfrågan från den billiga maskinen av prestanda av de bästa (och dyrare) proverna är helt enkelt orimligt.

Motorfacket kommer att glädja tillgången på aggregat.

Det finns ingen tachometer i billig konfiguration, och glaskombinationen av instrument är desperat utmanad.

Utsidan av bilen är ganska modern.

Det är trevligt att åka på Lanos på en bra jämn väg.

Bagageutrymmet är inte imponerande med dimensioner, men ryggstödet fälls både både och i delar.

Fördelar:
- Moderna utseende
- Bekväma, rymliga förararbetsplats
- Förmodligen moderat pris
- tillräcklig (för att de klass) motorkapacitet
minus:
- modest trunk volym, nära baksätet
- Obekväma suspension
- bländning på instrumentkombinationer
Buller hyttpaneler

Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1080 kg; Full vikt - 1595 kg; Maximal hastighet - 166 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 15 s; bränsleförbrukningen i villkor land och urbana cykler - 11,4; 5,9 l / 100 km; Bränsletillförsel - 48 liter. Storlekar mm: längd - 4070; Bredd - 1678; Höjd - 1432; bas - 2520; Pitch i fram / bak - 1405/1425; Volymen av stammen - 250/886 liter; Rotationsradien - 4,9 m Motor:. Fyrcylindrig, inline, bensin, är beläget framför, två ventiler per cylinder; Arbetsvolym - 1349 cm3; diameter och kolvslagcylinder - 76,5x73.4; kompressionsförhållande - 9,5; Effekt - 55 kW / 75 liter. med. vid 5400 rpm; Maximalt vridmoment - 115 NM vid 3400 rpm. Transmission: Drive på framhjulen; Transmission - Mekanisk sexväxlad. Suspension: Front-typ Mac-Ferson, bak - med en P-formade balken. Bromsar: med förstärkare, front - disk, bak - trummor. Styrning: Rush. Däckstorlek: 155 / 80R13.
Igor Tverdunov
Foto av författaren

En källa: Journal "Bakom ratten"