Dacia Logan 2004 Test Drive - 2008 Sedan

För Ficus i badkaret

Stationsvagnen på grundval av Logan bör snart dyka upp i Ryssland, intresset för det är enormt. Delvis kan tillfredsställa honom genom att testa den rumänska analogen. Jämför ett sommarhus med klasskamrater Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Fiat doblo
Han debuterade i sitt hemland 2000. I Ryssland säljs en passagerarversion av panorama.
Motor: bensin 1,4 liter (77 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplett: bas, klassisk, komfort.
Pris: 415 000485 000 RUB. ($ 16 60019 400).
Peugeot Partner VP
1996 -plattformen är baserad på modellen. Modernisering genomfördes 2005.
Motorer: bensin, 1,4 och 1,6 liter (75 och 108 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Konfigurationer: individ.
Pris: 435 000565 000 RUB. ($ 17 40022 600).
Dacia Logan MCV
Stationsvagnen på grundval av sedan Logan dök upp i Europa i början av 2007. Det levereras inte officiellt till Ryssland ännu.
Motorer: bensin, 1,4, 1,6 liter (75, 87, 106 hk), diesel 1,5 L (70 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplett: atmosfär, preferens, pristagare.
Pris i Rumänien: є820011 855 ($ 11 50016 600).
MCV-Logan produceras i Rumänien i 5- och 7-sitsiga versioner, med tre bensin- eller dieselmotor och en manuell låda. Maskinen, som vänligen tillhandahåller av läsaren Zr Pavel Nosko, är fem -satser, med en 1,6 liters bensinmotor med en kapacitet på 90 hk. Jag tror att den här versionen kommer att bli populär i Ryssland.
Logan samlades in, baserat på priset. Säg, i Moldavien, där vår läsare köpte en bil, kostade den 9650 euro. Baserat på ryska verkligheter, jag satsar: vårt pris kommer att stiga med minst en och ett halvt tusen euro. Så rivalerna från MCV kommer att utföra de mest prisvärda i klassen Fiata-Panorama och Peugeot-partner.
Skriv in profil
Långt upp, som en tonåring-accelerat, snäll och påminner om en reducerad kopia av Peugeot-partnerrepresentanterna för den klassiska last-passagerarskolan. Den ovanliga profilen för Logan är igenkänd ännu mer: en renrasig tax! Dacia är längre än en fiat med 197 mm, och Peugeot är så mycket som 310 mm. Med kroppens höjd är bilden omvänd: Logan ligger under Fiat med 178 mm, så den rumänska maskinen uppfattas som en passagerare. Kanske kommer allt att förändras när vi tittar på salongerna?
Fiat är enormt under första sekunden. Mycket snart förstår du: det hela är i salongens höjd. De märkte aldrig hur mycket mer gratis du känner dig i ett rum med högt i tak, även om dess område är litet? Men den första känslan ersätter snabbt det andra området inte så mycket. Ja, det finns fortfarande 200 mm luft över huvudet, men vad behövs de för?
Trekanten på baksidan av baksidan ger inte stor glädje: kroppen genomsyrar den longitudinella tunneln som stör den genomsnittliga passageraren. Ja, och det är vanligt att sänka glaset bara du inte kan öppna fönstret.
De första sekunderna av bekantskap med Peugeot överskuggade den smala öppningen av skjutdörren, där du måste pressa in på sin plats, sammansatt av framsäten. Liksom Fiat tillhandahålls inte den vänstra bakdörren till Peugeot. Jag minns långa transatlantiska flygningar: Jag spikade bara på platsen vid gången, när grannen ber att släppa den för att uppdatera.
Men efter att ha uthärdat landningsförfarandet känner du bara lite tätare än i Fiat. I allmänhet, i baksätet, kan bra och en partner gå till tre vuxna. Det är att gå och inte komma ut för experimentets skull och vid det första tillfället att fly, som jag ville göra för Logan. Här, om en förare är 190 cm lång, måste du pressa knäna. Slopande bakdörrarna får extrema passagerare en konkret spark från armstödet ... Nej, inte alls i armbågen, men lite lägre.
Som ett resultat uppskattade vi de bakre platserna för Datya och Peugeot på samma sätt, utan att förlåta partner till den smala dörren och räkna Logan som värdighetens värdighet. Du väljer vad du ska offra: Benen för benen eller bekvämligheten med inträde.
Passera bagaget
Tillgång till bagageutrymmen är snäll och Logan är identisk: Två asymmetriska dörrar kan öppnas för 180. Det är bekvämt om du behöver köra så nära lastningsplatsen som möjligt. Partneren berövas ett sådant privilegium, han har en lyftdörr och rejäl. Försiktighet kräver försiktighet, kraftfulla stötdämpare tar upp det med så missbruk att du knappt har tid att ta ett par steg tillbaka. Men i öppet läge utgör dörren inte ett hot mot ens mycket höga lastare, och i fallet kommer den att fungera som en tak.
De flesta av alla bockar kommer in i Fiat. Under stammätningarna registrerade vi som vanligt volymer till en hylla eller rutnät. Han väljer en epitel med ett enormt bagage av fiat, han smulor ofrivilligt: \u200b\u200bbra ihålig. Liten lasthöjd och 580 liter gynnsam volym tar fiat till ovillkorliga ledare. Men de andra och tredje platserna distribuerades oväntat. Den låga och långa Logan var lugn, verkar det, en mer praktisk partner för 72 liter, men nådde inte den italienska skivan så många som 92 liter.
Om du förväntar dig rika omvandlingsmöjligheter kommer du att bli besviken. De bakre sätena på alla bilar fälls i delar, men tyvärr kommer det inte att vara möjligt att ta bort dem.
Ta med och inte bryta
När han tittade under Fiat hittade han bakom den gamla gamla vårupphängningen. Enligt lastbilens standarder är beslutet logiskt. Ur en personbils synvinkel sätter det ett kors på styrbarhet. Men bedömningen beror till stor del på vilka ögon du ser på slag. För en lastbil går han mycket bra: skakar ännu mer tom bilen är liten, pedalerna är viktlösa.
Fiat som används till personbilen kommer att verka hård. Ljusstyrningen blev lite starkare, chassit rusade skarpt åt sidan, och efter en bråkdel av en sekund rullar kroppen. Du sitter på en mjuk, formlös och något springande stol, som en lastbil. Och du väntar, väntar på att bilen ska accelerera till en motorväg! Det enda som Fiat överträffade motståndarna till de mest förståelige och exakta bromsarna.
Partneren motiverar helt sitt namn: Uppför sig med återhållsamhet. Ibland gör det klart: I en sådan hastighet kommer jag inte att gå till svängen, men lämnar en känsla av tillförlitlighet. Nu, vid synen av en rusande rebell skåpbil, är jag inte förvånad: partneren låter dig gå aktivt. Kroppen är lägre och tendensen till rullarna uttrycks inte lika ljust som Fiat. Det är synd att motorn är lika bedövad: Jag är redo att långsamt ta den från 2000 varv / minut, men med 5000 byter den till en sorgfull, irriterande och någon form av klagande röst. Styrningen är mer exakt än Fiat med en bra feedback. Och smidigheten i Peugeots gång är bättre.
Men den mest balanserade Logan. Om du inte tittar i spegeln verkar det som om du går på sedanen och lugnt passerar svängarna där på fiat på samma eller till och med lägre hastighet handflatan. Vi hade redan möjlighet att se till: en 8-ventilmotor med en volym på 1,6 liter är inte mycket bättre än en 1,4-liters. Nu stärks i deras åsikt: extra 12 hk. Förbättra elasticiteten något.
Tja, nu om ... Ficus i badkaret. Enligt en av kollegorna är detta det enda ämnet för transporten som krävs, som Fiat eller Peugeot, en kropp. Även hushållsapparater, som regel, är lägre, och hämtningen av kylskåpet i två kammare är tacksam. Varför staket blommabädden? Att döma efter den många månader gamla kön för MCV-Logan i Europa och ryssarnas stora intresse föredrar konsumenterna, som oss, inomhusväxter mer blygsamt ...
Mikhail Gzovsky: Trots rekordvolymen för stammen av Fiat och en mer rymlig baksoffa av Peugeot, lämnade Dacia det trevligaste intrycket. Om priset på Logan MCV i Ryssland inte kommer att vara sky -hög, säkerställs hög framgång.
Fiat Doblo hans prioriteringar distribueras i följande sekvens: last, passagerare, förare.
Allmän bedömning 7.7
+ Enorm stam och låg belastningshöjd, rymlig baksoffa.
- Laststyrbarhet, tendens att bygga, medioker jämnhet, trög accelerationsdynamik, liten vägavstånd.
Peugeot -partner tam tid konstruktion av en god kompromiss av kontrollerbarhet och praktiska.
Allmän bedömning 7.9
+ Stor stam, god sikt, anständig kvalitet på finishen, acceptabel hantering.
- Inte den mest rymliga baksidan, smala dörröppningar.
Dacia Logan MCV Utmärkt passagerarchassi och en salong med ett enormt lastfack. En idealisk formel för resenärer, taxichaufförer eller småföretag.
Allmän bedömning 8.1
+ Stor stam, passagerarbeteende på vägen, ett balanserat utseende, god jämnhet, solid vägavstånd.
- Högt brus, mediokra bromsar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"