Testkörning Dacia Duster sedan 2010 SUV

Dacia duster. Storm i öknen

Dacia duster. Pris: Ej definierad. Till salu: Sedan slutet av 2011

Den nya franska ekonomiklassen Dacia / Renault Duster Crossover kan ordna en riktig storm i öknen av budgetens oscillate-segment. I Marocko, för första gången kunde vi uppskatta de sanna möjligheterna hos bilen, vars reklamkampanj äger rum i Europa under mottot som möjligt att spendera så lite på en SUV?!


Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år, personlig bil - Volvo C30

Med undantag för kinesiska och chevrolet Niva, existerar inte konkurrenterna i mediet av nya bilar i prisgruppen. Finns det en begagnad koreaner i ansiktet av Hyundai Tucson och Kia Sportage på utsikten över Dacia Duster kommer att ge dig den andra. Men det kommer inte att finnas något solidt och attraktivt utseende av anter (damm) endast med en ljus omslag, som är dold av samma sötnos.

Redan från de första asfaltkilometerna av deg i närheten av Marrakesh har du uppmuntrat. När, under den stränga utsikten över de marockanska poliserna, var vår crossover slutligen preliminärt att frigöra från polisen och herrar, varvid hela skepticismen slutligen sprids i ett tjockt damm av dammflöde. Jag förväntade mig inte att bekanta mig med Dakars spår till mig på den mest budgalsorder som den gamla världen. Men ännu mer oväntat var nöjet att boot presenterades på dessa steniga bärare av Marocko.

Duster flyger bokstavligen på de färgade små stenarna av primers, stigande nomader från en kulle till en annan och smart studsar i luften på spårvagnarna. Naturligtvis är vår främre hjuldrift crossover med långt ifrån den mest kraftfulla 85-starka dieselmotorn inte alls raidbil. Men vridmomentet på 200 nm blockeras av bristen på makt, och spänningen med vilken dammen sprider sig med marockanska primerkilometer, orsakar ofrivilligt respekt. Rullar är mycket känsliga på asfalten, det finns inte längre problem. Tvärtom: Mjuk suspension (på triangulära hävstångar från Logan / Sandero Front och semi-beroende H-formad rygg) utarbetar tydligt alla oegentligheter. Trots det trasiga spårets ordning är hastigheten nästan ingen känd. Endast hastighetsmätarens avläsningar är långa, som en komet, svansen av damm för foder är övertygad om att hastigheten länge har överskridit hundra. Rattet är inte att säga att en mycket skarp, typisk Loganovsky, men en budgetkorsning, och även på cafeterian, större skärpa och är inte nödvändig. På asfalten, från första minuten, skapas intrycket att du sitter i en hög terräng Logan eller Sandero. Mobilitet i stugan till smärta är bekant: samma rationella minimalism i design och dekoration. Är de dekorativa insatserna under trädet och en matt krom uppträdde, i separata konfigurationer, tillsattes de till de dyrare modellerna av bakdörrhandtagen, som inte är i Logana och Sandero, men en något modifierad instrumentbräda. Sandero runda anordningar i dustervariationer är som om de sprids över panelens nedre kant till den flytande klockan i El Salvador Dali.

Det är trevligt att även på finishen av ett mycket höghastighetstest överlappar bränsleförbrukningen på vår dieselglans knappt 6,5 l / 100 km. Det enda som var lite upprörd var ett tjockt skikt av damm, bildat på tröskelvärdena på tio minuter av vårt raid. Boot berättade helt med sitt namn. Och allt på grund av det faktum att den andra kretsen av dammsljudsisolering gummit endast är närvarande på allhjulsdriftversionen av Dacia. Framhjulsdriften kostar en.

Fitness of fransmännen i förhållande till damm är motiverad. Eftersom priset i det här fallet inte är mindre viktigt än kvalitet, är Renault extremt rationellt närmar sig skapandet av den första budgetövergången i Europa. Mer än 50% av dammuppgifterna, från stugan som gör till motorerna, lånas från Logan och Sandero, suspensionen och vissa damm 4x4-överföringselement är spionerade av Nissan. Den 5-växlade manuella överföringen av fronthjulsdriften tillsammans med 16-ventilmotorn flyttas från 1,6-liters Renault Sandero. Det enda som måste satsvis investeras, förutom motorens framsida, är det till den nya 6-växlad TL8 CP för alla hjuldrivna bilar och en 110-stark 1,5-liters dieselmotor.

I Europa, där Dacia Duster-försäljningen började i april, redan i den första månaden, vända sig till korsningen omedelbart i ett halvt år. När det gäller Ryssland, då, som i fallet med Sandero, måste vi vara tålmodiga. På den ryska marknaden bör mördaren av begagnade koreaner och nya kineser dyka upp i slutet av 2011 när monteringen börjar vid Moskva Autoframos-anläggningen.

Naturligtvis är det ryska priset ännu inte definierat, men vissa finansiella och analytiska beräkningar på grundval av europeiska priser kan vi. Så i Europa börjar Dacia Duster från 11 900 euro. I en anständig konfiguration är Duster cirka 10 000 euro billigare än den mest populära modifieringen av sin närmaste konkurrent Nissan Qashqai.

Naturligtvis är det i Ryssland sannolikt osannolikt att fortsätta. Men med tanke på närvaron av en konkurrent på den ryska marknaden som är oaccounted i Europa inför Chevrolet Niva, kommer priset på damm förmodligen att ligga någonstans inuti pluggen mellan Niva och Qashqai, med lite förskjutning mot Chevy. Det är logiskt att anta att dammpriserna i Ryssland börjar med ett tröskelvärde i 480-500 tusen rubel. För sådana pengar kommer du att förlåtas alla sina mindre nackdelar, som en minimalistisk Loganovsky Cabin.


Pyaterochka
Dacia Duster-modellen har fem modifieringar. Framhjulsdriftens bensinversion är utrustad med en 1,6-liters 16-ventilmotorkapacitet på 105 hk Med en 5-växlad manuell växellåda. Samma låda är också på den mest ekonomiska fronthjulsdriften med en 1,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 85 hk I de tre återstående doftmodifieringarna, mono-drive och allhjulsdiskningsdieselmotorer med en kapacitet på 107-109 hk Och bensin 4x4 alla med samma 105-starka motor 16V aggregeras med den nya 6-växlad TL8 KP, byggd på basis av TL4 Renault-Nissan.
 

Kärlek inte kärlek
Den enorma luckan är nödvändig för att ge tillgång till Loganovsky tankens djupa inbyggda nacke. Ovanlig

Den enda kretsen av den monotrifabla dammisoleringsdammen blir intensiv förorening av dörrtröskarna. Dammig


Körning
Jämför inte någon jämförelse med Chevy Niva, inte heller med kineserna. Om jag är underlägsen i avloppet av förvaltningen och reaktionerna av Nissan Qashqai, så är det bara den minsta.

Salong
Icke-neutrala, i minimalismens ande.

Bekvämlighet
Med tanke på värdet på bilen, eller på primern, eller mer på asfalten, orsakar inte klagomål.

säkerhet
Första Dacia med ett valfritt ESC-kursstabilitetssystem.

Pris
Ryssland är inte definierad, men i Europa ser det ut mer än överkomligt.


Fördelar och nackdelar
+ Super-certatic pris, tillräckligt urval av motorer, pålitligt chassi.
- Otillräcklig dammsäkerhet av framhjulsdriftsversioner, brist på justering till ratten.


Specifikationer
Märke och modell - Dacia Duster
Mått - 4315x1822x1625 mm
Motor - Diesel, 1461 cm3, 85 hk / 3750 min-1
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Dynamik - max 155 km / h; 13,9 s till 100 km / h
Konkurrenter - Chevrolet Niva, Nissan Qashqai, Great Wall Hover M3.


Vår åsikt
Naturligtvis kommer ingen att transplanteras på damm med Business SUV. Men det finns hundratusentals bilister, alla liv för att drömma om en sådan bil, men inte kunna köpa den. Detta är en nonpauger jungfru, som faller i vilket Renault korn lovar att ge rekordgrödor.


Upplagt av: Vladimir Makkaveev

 
 

En källa: Journal 5-hjul [juni 2010]