Testkörning Citroen C5 sedan sedan 2008 Sedan

Napoleons planer

Citroen-C5 som visas på Genèves motorutställning gav upphov till en rykten. Hur han kommer fram till Ryssland, upptäckte Vladimir Solovyov. Foto av författare.
Möte med en nyhet Jag har, ägaren till Citroen-C5 av den utgående generationen, orsakade motsägelsefulla känslor. Å ena sidan ville jag inte erkänna att jag inte redan gick på den senaste modellen och att söka efter bevis på att den gamla C5 inte var så illa, men i något som inte är värre än ungdommen. Å andra sidan skulle det vara nödvändigt att uppskatta det bättre än nykomlingen och hur motiverade kostnaden för en ny, dyrare bil. Men jag kommer att lämna mina känslor med dig. I slutändan är detta inte ett jämförande test, men en presentation.
Stora bataljoner är alltid rätt
Så brukade säga befälhavaren kejsaren Frankrike Napoleon Bonaparte. Hans visdom är levande och idag. För att lyckas gjorde skaparna av den nya C5 längre, bredare, ökade hjulbasen. I storlek närmade fransmannen den prestigefyllda BMW i den 5: e serien Mercedes E-Class och Audi-A6. Men frösen vid det vårdade tröskeln, som inte vill störa den berömda Herre. Det verkar som I vikt läggs nykomlingen också lite.
Högkroppslinje, tydligt målade kretsar av hjulbågar och sidoväggar indikerar en önskan att tända upp i klassen av statusbilar. Detta indikeras också av de franska nyhetens tekniska indikatorer. Men tyvärr, den nya fem måste leda till de äldre brödernas klänningar. Modellen skapades på plattformen för C6 av den mest representativa för den för närvarande producerade Citroen och enligt skaparna absorberade alla sina bästa egenskaper. Men inget revolutionärt tar inte detta faktum.
När det gäller motorer sattes den stora bataljonen av CEE-femte, vapen på alla kända bensinmotorer 1,8, 2,0 och 3,0 l (127, 143 och 215 hk) och dieselmotorer 2,0 och 2, 2 l (138 och 173 hk). Huvudkalibern kommer att tilldelas från barens axel C6-sexcylinder V-formade diesel 2,7 liter, 208 hk Förvånansvärt tyst och spårat, gillade han mig för två år sedan vid presentationen av Citroenovs sex.
Jag vet inte vad den franska kejsaren skulle säga om motorerna, men det är säkert känt: han älskade att upprepa det i vraket av varje soldat ligger
Marshall Wand
De rituella vingen flyttade in i det förflutna, men de högsta kommitténs stjärnor kan klättra på strävan efter nykomlingar tack vare den avoterbara designen av kroppen och interiören, ursprungliga Citroenov-lösningar. Detta, till exempel ett konkavt bakre glas, men inte nytt (applicerat på ett antal modeller, inklusive C6), men rent Citroenovsky. Eller ett fast nav på ratten, som blev en företagsrätt av Citroen: i jämförelse med navet på C4, tillsattes det inte bara i storlek, men också noggrant utarbetat och mer funktionellt.
Salong av den nya C5, i motsats till förväntningarna, inte längre. Ett extra utrymme som det var legitimt att förvänta sig med de ökade dimensionerna av maskinen, visade sig att ätas kraftfull, i namnet ökad passiv säkerhet, dörrar, massiva, bekvämare säten. Som ett resultat minskade kabinens bredd på nivå med armbågar, till och med något, på nivån på framsätet från 1538 till 1524 mm och bakom 1520 till 1495 mm. Efter att ha satt i stugan på framsidan och baksätet, skulle jag säga att i jämförelse med den tidigare modellen tar kostymen inte, men passar. Förresten, de främre fåtöljerna med steglös justering av lutningen av de övre och nedre delen av ryggen säkerställer avundsvärd bekvämlighet med plantering, vilket jag skulle överväga referensen. En tät rök, märker, inte så illa, först och främst av passagerarnas synvinkel, är den fasta kroppen mindre mottaglig för skada.
Tja, rimligen inte konstigt att kejsaren i Frankrike hävdade att rik (och den nya Citroen C5 självklart inte kommer att bli en billig bil), vill en person inte avslöja sig till döds. Sparat liv, säkerhet här är marskalstången, som i sin racing cee-femte, som fick den högsta betyget på 5 stjärnor i Euroncap.
Luftbatt med järn
För vad jag älskar min CE-femte och det här argumentet har blivit avgörande när man köper i en tvist med en liknande övergång, är det för sin suspension. Det är mjukt, men inte rulla och mycket bekvämt. Den smarta Citroen-suspensionen kontrollerar själva kroppens stabila horisontella läge, oavsett hur mycket det skulle sändas. Plus, den byte av vägklarering: i kroppens övre läge når den en förtjäning av 240 mm. Det visar sig en bil för alla tillfällen.
Ny Citroen C5 ärvde alla de bästa egenskaperna hos föregångaren. I detta såg jag personligen till att jag reste dagen runt i närheten av Lissabon och Portugisiska Outback. Nybörjaren gick till och med. Dess hydropneumatiska suspension, kallad hydraulisk III +, är ännu snabbare för att ändra vägförhållandena, har ett sportläge, vilket ökar kommunikationens styvhet med vägen. Tidigare på C5 var sportknappen endast i den dyraste utrustningen.
Men jag hade en chans att åka och på en annan CE-femte, utan en hydraulisk, på vanliga vridna fjädrar. Fjäderfjädringen är till skillnad från de hydropneumatiska skaparna själva kallas metall. Utan tvekan är denna suspension hårdare, men ganska bekväm. Enligt beteende liknar hon tyska bilar, C5 vänder sig mycket samlade och tydligt. Men känslan av äkta citroen försvinner på järnupphängningen. Ja, lyckades bra, men jämnheten saknas. C5 med järn kommer att vara bekant för människor som inte är sofistikerade citroen visdom med en upphängning, och för priset på dessa bilar blir mer attraktiva.
Vad är den här förrädans tradition? Snarare har marknadsföring flyttar, vilket möjliggör att fasta tyska konkurrenter. Fransk hydropneumatik och metall mot tyska järn!
Det viktigaste är att göra
Att självklart, i en stor kamp, \u200b\u200boch det kommer att bli klart kommer det att finnas, sade Napoleon Bonaparte och erövrade hela Europa. Kanske uthärdar citroen inte sådana ambitiösa planer, men om de lyckas pressa biltillverkare från Tyskland i klassen av prestigefyllda bilar blir det en anmärkningsvärd händelse. På fabriken i Rennes var CE-femte församlingen redan involverad där. Frågan om Moskva kommer att kunna ta, är fortfarande öppen. Vad som kommer att vara avgörande i tvisten för ryssarnas hjärtan: det stora utbudet av moderna dieselmotorer som föreslås för första gången, vilket har bevisat sin prestation på ryska frosten av hydropneumatik eller relativt billigt järn? Vikten av dessa argument visar tid. Rysk försäljning börjar redan i maj. _x0008_
Citroen C5, som erbjuder en intressant design, högkvalitativ finish och en stor arsenal av tekniska lösningar, hävdar en anständig plats bland prestigefyllda modeller.
Jean-Batist Toma Citroen Representative Office i Ryssland:
Efter Sedan kommer C5 Tourer Wagon välkommen till Ryssland, det kommer att hända i juli. Nyheten för Ryssland kommer att vara utseendet på Citroen med dieselmotorer. Tillsammans med bensin 1,8, 2,0 och 3,0 liter V6 till Ryssland kommer att leverera bilar med dieselmotorer 2,0, 2,2 och 2,7 liter. Men en dieselmotor på 1,6 liter på den ryska marknaden kommer inte att vara. Sådana maskiner är avsedda för Frankrike, Portugal och andra europeiska länder, vars lagstiftning uppmuntrar små delar av motorerna. I Ryssland kommer Citroen att introducera två versioner av C5 med en hydropneumatisk och konventionell fjäderfjädring på en gång. Enligt våra uppskattningar kommer den senare att vara intresserad av ungefär en fjärdedel av köparna C5. Dessa kommer att vara den billigaste versionen av 1,8 och 2,0 l, vilket kommer att hitta efterfrågan i regionerna. Men den huvudsakliga försäljningen kommer till mer kraftfulla versioner med en hydroaktiv suspension. För våra dieselmotorer är vi inte rädda, de kommer att klara av frost, om bara bränsle inte avdrevs. Liksom bensin, startas de vid -30s. Vårt C5 bör uppfattas i kvalitet som de bästa tyska maskinerna med dynamiken och kvaliteten på inredningen, men stanna till priset på fler massproducenter från Europa och Japan. Jag hoppas att de kommer att njuta av i Ryssland.
Vladimir Solovyov
 
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"