Testkörning Citroen C5 sedan sedan 2008 Sedan

Franska band

Dessa bilar har alltid varit de franska. Det är, de avslöjade olika egenskaper hos den franska nationella karaktären av den typ av kärlek till lyx (DS) och ... Uh, Ekonomi (2cv), Avantgarde stil (nästan alla modeller utanför) och kärlek till komfort (stora modeller inuti). De påminde om att Frankrike är en av ledarna när det gäller teknik. Och bara såg så mycket att de inte skulle förvirra dem med någon, trots att de praktiskt taget inte hade några vanliga företagselement. Tja, förutom det enda ratten och täckta bakhjulen. Det finns ingen under lång tid. När vi tittar på den nya Citroen C5 kan vi fortfarande hitta spår av sitt galliska ursprung. Men för detta behöver du prova lite.
C5 Tourer Wagist är 50 mm längre än sedan, och erbjuder en bagage för 66 liter större volym. Bland alternativen, ett glas tak, bland standard lyktorutrustning i ett speciellt bagageutrymme.
Att vara inte lätt. De senaste decennierna visar för oss fullständig globalisering: Till exempel görs bilen på det amerikanska varumärket i Sverige på en plattform med en representant för det tyska varumärket. Tekniska delikatesser som motorer av det ursprungliga systemet bevaras i produktion, det verkar bara för att underlätta arbetet med författarna till prospekten i princip att uppnå anständiga indikatorer idag kan vara från någon design, är frågan endast i pengar. Men om den ovanliga layouten kan du skriva något och till och med rita. För detta kan du gå på kostnaden för att organisera något exotiskt.
En gång Citroen var ett enastående varumärke och mjukvara och design. Även på billiga modeller med ett ganska enkelt utseende såg instrumentpanelen ut som en bit av landskap till Star Wars. Var var allt det? Här är det nuvarande flaggskeppet av Double Chevrons C6 verkligen inte som deras konkurrenter, som en gång ds och ändrade den CX. En ny C5, gjord på den förkortade plattformen C6, tvärtom, liknar. Cynisk och uppmärksam blick är redo att vila i revbenet på sidoväggen är det nästan som BMW. Bakljus vill jämföra med Audi. Flödet av Windows-linjen liknar en konkurrerande modell FORD. Liknande detaljer kan hittas i många modeller: att designers av olika företag ofta tycker att det verkar. Marknadsförare och anställda av PR-avdelningar kallar det sant mot trenden. Men i det här fallet är vissa geanofobiens designers inte alls slumpmässiga, men ganska medvetna och till och med understrukna: Rullarna som är beredda för C5 visar att det ska tyckas i den tyska bilen.
Det fanns fortfarande märkesuppgifter och en fransk chic charm, men mestadels i stugan. Noggrant ritade främre fåtöljer och dörrar fina ger ett mycket trevligt intryck. Särskilt stolar i dyr utrustning, de kan justera vinkeln på toppen av den övre delen. Hur man BMW! Anteckningar germansk. Som på Renault Vel Satis! Måste komma ihåg av Patriot France. Citroens märkesvaror på detta historiska scenratt med fast nav. Det är inte så klart hur nödvändigt det. Den praktiska betydelsen är att de många nycklarna aldrig flyttas, så de är väldigt lätta att söka. Ögon. Händerna är också enkla, men bara när vi går rakt. Vad som förmodligen också kan betraktas i en mening en kamp för säkerhet: ja, varför i sin tur, till exempel, justera volymen eller svara på telefonsamtal? Ta, kamratförare, taxi!
Du kommer att styra felaktigt, lära dig att det fasta navet också tillåter dig att placera krockkudden optimalt vid driftstidpunkten. Det viktigaste i det här fallet är att en sådan nav ser ut som det är mycket imponerande och till och med lyxigt.
Andra märkesvaror är inte lika slående före flyttens början. Vi handlar om pilarna på instrumentpanelen, som inte är fasta på de centrala axlarna och ... Hur skulle det vara att beteckna? På fälgar av relevanta instrument. Tanken är inte den nyaste, men för första gången ser vi hennes utföringsform i det öppna, utan imitation av den centrala pilen. Citroen shunted aldrig experimentera med informationsdisplaykningsmetoder återkalla åtminstone mekaniska digitala enheter på CX och BX. Nu gör elektroniken möjlighet att vända sig i denna plan med 120 procent. Och här var det inte utan det: mängden bränsle, till exempel, visas klassisk lysdiod eller ett band. Men fortfarande designers missade inte chansen att leka med mekanik. Och de visade att det finns en plats för fiktion.
  Den nya C5 lade något långa och förlorade höjden, vilket gav honom mer snabbhet. Nu förbi han ens sin infödda farfar CX inte förvånande, eftersom den nya C5 är den längsta i klassen. Om du inte räknar Ford Mondeo Sedan. Och det kommer att vara nödvändigt: nu är C5 också sedan. Låt oss inte lura bifogandet av takformen: Som en gång på CX och GS garanterar det inte alls de stigande trunkdörrarna. Öppningen visade sig dock ganska anständigt. För detta är CX lånat konkavt bakruta. Även om den huvudsakliga uppgiften för en sådan form förhindrar bländning när den ses från insidan, hjälper den också till att göra öppningen mer och öka vinkeln för att lyfta stammens lock. Detta är fortfarande en fransk bil, så i den grundläggande konfigurationen får du omedelbart inte bara en hopfällbar, men helt vikta sätet och till och med uppdelad i två ojämna delar och med en lucka bakom armstödet. Tyska frimärken tenderar att inkludera allt detta i antalet alternativ. Inga förgäves företrädare för Citroen avser att allvarligt förankras i företagsförsäljningssegmentet med den här bilen: Praktisk utrustning ska behaga de ekonomiska transporthuvudena. Även om en ännu mer praktisk version med en universell kropp, som är lite längre (med 50 mm) och erbjuder minst 505 liter bagageutrymmet istället för 439. Plus förmågan att justera höjden på den bakre suspensionen under lastning, manuell ficklampa i ett speciellt fack och stort glaslucka som ett alternativ.
Den ryska köparen kommer att uppskatta närvaron i sedan, och i vespersal av platsen för det verkliga reservhjulet. Det är sant att det femte hjulet är lite viktigare och på stålskivan istället för legering, men utan restriktiva inskriptioner ca 80 km / h. Det enda som klart saknas i kabinen av de berömda skåp och platser för flaskor. Bara vi är vana vid att räkna dem i varje ny modell, hur plötsligt visar det sig att det redan är osannolikt att dricka i bilen.
Denna bil är beroende av LED. Och det här är en ganska trevlig yrke efter all plattform, på andra versioner av vilka Peugeot 407 och C6 är gjorda, ganska bra. Chassit visar ett försök att behaga alla omedelbart den första Citroen-modellen i femtio år (och den andra i historien), som existerar i två versioner, med en hydropneumatisk suspension och med normal. Den andra metallversionen, å ena sidan, tillåter dig att minska bilen, å andra sidan gör det igen närmare samma tyska konkurrenter. När allt kommer omkring är deras hydropneumatik frånvarande alls. Suspension Hydactive III + Som tidigare versioner kan du justera markklarationen, och ibland gör det själv (till exempel, trycker bilen till vägen med en växande hastighet). Och givetvis gör det möjligt att välja ett driftsätt. Naturligtvis gjorde det nuvarande sättet för förarens bil oss att slå på sportläget. På de smidiga motorvägarna i Portugal ger den tillräcklig komfort, och på slingrande bergsvägar är det anständigt stabilitet.
Särskilt vi hade tur med motorn: en ny dieselmotor 2,2 l / 173 hk Bara bra på några varv. Det är lättdraget redan vid 1500 rpm, vilket inte är överraskande för en dieselmotor, det är självklart avveckling till det maximala och helt känneteckna där. Bilden skäms något för tydlig inkludering av kugghjul i en manuell låda. Numera är det redan konstigt när drivkontrollen är förvirrad i sex överföringar: det är inte så mycket. Förresten, sex av dem och i en mycket trevlig maskin, som är utrustade med ett flaggskepp bensin V6 med en kapacitet på 215 hk, med vilken vi också uppfyllde. Han ringde inte ett särskilt minnesvärt visningar: Jo, det är den mest kraftfulla motorn i sortimentet och Citroen, och Peugeot, bilen går fort och ... och det är det. Förmodligen är det även normalt för en stor motor, för att inte orsaka speciella känslor. Naturligtvis beror det på att vi inte är belastade med behovet av att betala för bränsle för honom. Annars skulle vi, som europeiska kollegor, inte uppmärksamma denna motor alls och fokuserade på dieselmotorer.
Kanske det skulle vara värt att falla till ratten, som verkar för elektrisk. Det verkar rätt som i elektron hjärna förstärkaren, klicka på hastighetsmätaren siffror, och det minskar förstärkningen i ökande 20 km / t ... trots allt, Peugeot är något rätt, samtidigt som lojalitet till de traditionella hydraulik, om än med en elektrisk pump.
Trots globaliseringen, är fortfarande något franska i C5. Konstiga proportioner var mycket skickligt används. Long Front Svea var ett utmärkande drag och CX, och i dag visar det sig själv, om du vill få en hel del stjärnor från EuroNCAP för fotgängarskydd. Vissa modeller detta har bytet, men längden på C5 märks bara på ritningar med utsikt över sidan av verkligheten, är bilen upplevs helt proportionellt, och det ser elegant.
En annan egenskap hos den nya Citroen modeller berättade personligen att studera dessa egenskaper är inte så lätt. Tyska bilar älskar vanligtvis alls, ganska specifik på grund av tillförlitlighet. Och i denna parameter, beslutade det franska företaget att investera mycket mer allvarligt än i den kommersiella. Först passerade prototyper totalt fem miljoner kilometer. Och för det andra, i processen för produktion, kvaliteten på monteringen av varje maskin kommer att övervakas av 1.400 parametrar, och ytterligare 400 mätningar kommer att producera på slumpmässigt utvalda bilar. Kanske skulle det vara värt att göra en kommersiell roll just från förfarandet för sådana inspektioner av sanningen, drar det snarare en fullängdsfilm.

Abstracts på samma gång
1. Citroen trodde på ryska dielair: den nya C5 kommer att levereras till vårt land och med dieselmotorer.
2. En konkav bakruta är inte bara en spektakulär objekt. Det hjälper också bli av bländning och öka öppningen av bagageluckan.
3. I motsats till den allmänna opinionen, är kombi inte den mest typiska typ av organ Citroen: en stor halvkombi var bara en, xm. CX har ingen bakrutan.
4. Tillförlitlighet Först av allt: den totala prototypen körsträcka är fem miljoner kilometer.
Citroen C5.
HDI motor / bensin
Frekvent volym (kub. Cm) 2179/2946
Effekt (hk vid rpm) 173/6000 / 215/6000
Ögonblick (nm vid rpm) 370/1500 / 290/3750
Driva fram
Transmissionen 6-växlad mekanisk / automatisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4779/1860/1451
Mass Curb (kg) 1800/1804
Maximal hastighet (km / t) 224/219
Acceleration upp till 100 km / t (c) 10,2 / 9,2
Bränsleförbrukning Vanlig, (l / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Pris i Frankrike () 30 900/45 150

Text: Valery Chusov
 

 

En källa: "Autopilot"