Test Drive Citroen C5 Liftbek sedan 2004 kombi

Alla foton Citroen C5 Liftbek sedan 2004

Trailern är rörande ...

Ryssland land sedans. Men visste du lösa universella ordentligt? Tja, vi är glada att hjälpa till.

I Europa är den universella medelklassen ofta stor efterfrågan, snarare än basmodeller med en sedan kropp. Men i Ryssland, sunt förnuft är inte lätt petade med hänsyn till prestige och social status. Vi har dock lite liten och vi har dem som medvetet ge företräde till bilen som mer bekväm och, naturligtvis, desto mer mångsidig hjälp av rörelse. Hittills är dock sådan inte många fler än 10% av det totala antalet köpare som tilltalande blicken på klass D-modellen. Detta något redan. Så börjar vi att plocka upp den mest mångsidiga och inte belastas med onödiga prestigefyllda varumärke, och därför överskattade priset på det universella. Och på samma gång kommer vi att försöka ta reda på att det är oerhört viktigt för sådana bilar, och vad man smak.

Kvalitet alltid i mode
Passat även vid solnedgången karriär förblir ägare till mycket salong i klassrummet. Den dyraste, kan du säga mest minutiöst. Tja, kanske, eller kanske, Volkswagens konkurrenter inte vill välja sina modeller för det inre av sina modeller så dyrt plast. Och i tankarna inte håller att det är nödvändigt att söka så exakt, nästan med kärlek att söka oklanderlig på vilken typ av anslutning av alla delar av interiören. Förstår inte hur det är nödvändigt att smickra känslor av kunden, så att han trodde verkar sitta i bilen klassen ovan. Med ett ord, som handlar om Passat, det spelar ingen roll en sedan eller en vagn, med vävnads sätena i Basis konfiguration eller med Helyline Alcantara, kan du inte tvekan den bästa inredningen i klassen D inte att hitta.

Jag håller med, Tirada är ganska lång, men nödvändigt för att förstå varför alternativet lämnar publiken med de fem bästa. Efterbehandlingsmaterial och en utmärkt montering Två stenar, vågens vikt i riktning mot Volkswagen. Eftersom med ergonomi är alla tre i allmänhet inga problem. Nivån på konkurrensen i klass D nådde kokpunkten, därför är döden allvarligt smygande. Det är därför Citroen, och Opel, och Volkswagen, en ungefär lika stor uppsättning fördelar med arrangemanget av förarens arbetsplats. Alla har skiftats på sin egen väg. Passat, som du redan vet, glans. Opel framsäten, på utvecklingen som spenderas så mycket som 75 miljoner euro! Tillbringade inte förgäves. Deras bekvämlighet och när det gäller komfort, och från den ortopediska synvinkel är ingen tvekan. Och den bekväma landningen kommer inte att hitta bara lat.

Mysigt, även den malade inredningen av Citroen är inte syndlös. Ta åtminstone nära belägen joystick-ljudsystemet och tändningsnyckeln, såväl som inte det mest idealiska för att förstå algoritmen för den hydropneumatiska suspensionen.

Huvudkörningen av Citroen förvirrar inte tändningsnyckeln med ljudsystemets joystick. Resten av arbetsplatsens organisation i höjd

Alcantara, Chrome trim, läderratt med träinsatser i Passat måste påminna dig om att du är i universell

Komplex kontroll av klimatkontroll är den enda punkteringen av de eleganta när det gäller ergonomi. Men för de underbara stolarna kan denna Opel förlåtas och bra

Den ursprungliga C5-städade (foto till vänster) lider av överutbudet av uppringningsoljetrycket här är inte till platsen. Men handelsvindens instrumentbräda (i mitten) och Opel skämmer bort den lilla kalibreringen

Hela vägen
Vectra-Caravan Den enda vagnen i klass D med en utsträckt jämfört med den grundläggande Sedan-hjulbasen. Och 13 cm får inte barns. Och Opolev-ingenjörerna använde bonus inkonsekvenser med den karavan märkbart rymliga Sedans element. Även med en helt pudded back av stolen på soffan, kommer det lätt att nysa sig under mätaren av nittio. Och ändå kommer luftskiktet att förbli mellan knäna och baksidan. I bredd, sanning, inget enastående. Beknad formning för två personer, en dystrofisk central nackstöd och medelstora centrala tunnel kanske du bara kan sjunga här bara en duett.

Men även på soffan Citroen kommer tre fortfarande att vara trångt. Även om C5 och tunnel är lägre, och det finns ingen diskriminering hos huvudstödet. I reserverna av platsen för fötter som sitter bakom, är franska Brek inte sämre än smart och överträffas något av Passat. Men det betyder inte att det inte finns något bo i Volkswagen på baksidan av livet. Passat minst för länge sedan och inte en rekordhållare på kapaciteten, men fyra här kommer att gå lätt. Bara en hög central tunnel lämnar inte ens en tonåring chans. Ja, och den saknade tredje nackstödet indikerar att Passat och inte hävdar rollen som en 5-sitsig bil.

Rymlig och mysig Sitrogen Salon Lite förstör bara uppriktigt billigt plastbotten torpedo

Passat provkvalitet på inredningen. Du kanske inte tvivlar, en sådan salong skulle vara att möta och universella på grundval av Audi

Vectre bästa Opel av en del av inredningen. Kvalitetsmaterial, Original design, Rymlig bakre rad

Vem är större?
Om du tittar på ett öga är Volkswagen det kortaste och smalaste i vårt test kan du ta något bra inte för en fullfjädrad vagn, utan snarare för bilen för dem som inte vill, som alla andra att åka på tre -Volume sedans. Och i slutändan, enligt en del av lastkapaciteten, var det passat som tog den tredje raden. Men den tyska förlorade för värdighet. Volymen av bagageutrymmet från 495 till 1600 liter är ganska bra för maskinen, vars produktion började 1997. Dessutom är den diagonala storleken på bagageöppningen det bredaste sättet, stora belastningar blir enklare i stegen. Och ändå ålder alternativet gör sig påmind. Till exempel den bristande lucka för den långsiktiga soffan är en movieton. Inte vill asymmetriska flöden av hjulhusen. Bagatell? Berätta inte för mig. Den verkliga användbar volym kommer inte längre att vara från detta, men stammen matta kan inte vändas ut och in. Han kan helt enkelt inte passar.

Men på Citroen mattan det finns även en motsvarande inskrift reversibel och det började att rengöra lika ofta för att köra till diskbänken. Om detta kan mattan lätt vändas. Eller nu glas femte dörren till Braka öppnar sig vid stammen behov av att kasta endast påsar med produkter eller ytterkläder. Det är svårt att överskatta och en unik funktion i C5 huk vid lastning.
Stammen har en knapp sänker vägen lumen med 6 cm ovärderlig sak när transportera en bank säker. Kontrollera!

Även tre år efter sin debut, är C5 fortfarande ägare av de mest ovanliga exteriören i klassen

Men även om Citroen inte har dessa användbara fälgar, skulle han fortfarande en sval universell. Bagaget bagage röran liknar en kompakt helikopter hangar. Förresten, är minimivolym av 565 liter en av de bästa i klassen.

Ändå mest universalist var Opel. Allt i husvagn med stor bokstav. Stammen i form är en parallellepiped. Så i det, till skillnad från handel vinden, blir det ingen oanvänd hörn, kommer hela volymen gå in i affärer. Eller uppmärksamma de prydliga hål i ytterkanten av sidoväggarna. Det låsande belastning av nätet kan fästas som en själ, dividera stammen i flera avdelningar.

Vectra-husvagn framgångsrikt bevisar att en utvidgad axelavstånd inte är en förekomst av medfödd elegans

Någon kan varna att soffan är bara baksidan av soffan. Medan Passat och C5 soffa bort nära den främre stolarna, som bildar en längre lastkaj. Men inte stressa med slutsatserna allt tillhandahålls. På längden av Opel, tack vare en förstorad bas, mer än flera konkurrenter. För $ 130, kan du beställa en främre passagerarstol med en hopfällbar tillbaka. Men i det här, kommer jag att öppna en liten hemlighet, det finns ingen anledning. Vi lyckades vika och den vanliga obekväma stolen. Och nu i brist på husvagnen, kommer den långa perioden av 290 cm passar! Med ett sådant argument, är det omöjligt att argumentera fem punkter, trots även de största lasthöjden.

racing lastbilar
Naturligtvis är det viktigt att hastigheten för en bil avsedd att godstrafiken endast till en viss grad. Det är viktigare att motorn rapporterar maskinens anständiga dynamiken vid full belastning och har travded i det lägre intervallet av revolutioner. Det är därför motorn behövs en väl huggen med en låda. Och i så fall är den grundläggande 1,8-liters 122-stark motor i Vectra, som i princip är tillräckligt för sedan, den universella knappast tillräckligt. Här en ny 2,2-liters motor med direktinsprutning är mycket bättre. En mycket direkt 230 N.MM finns redan i en genomsnittlig varvtals, och en ganska kraftfull 155 liter. med. Med en 5-växlad automatlåda, lever han en själ i själen. Det är inte nödvändigt bara efterfrågan från detta par av överdriven akne upptill och i resten av den jämna och logisk koppling tillräcklig skicklighet, när kick-down-system, slutligen, har äntligen blivit en manuell växlingsläge aktiverar.

För Passat, kommer det i sin tur att finnas ingen 2-liters atmosfärisk vid Volkswagen, och inte utmärkt i sina egenskaper en 5-cylindrig 2,3-liters motor oberättbart vägar. Utan tvekan prioritet i 150-stark en och åtta från lågtrycksturbin. Med den automatiska maskinen kombineras det perfekt och botten avskaffas, och på toppen är det mycket levande.

Men Citroen saknar tydligt ömsesidig förståelse mellan motorn och överföringen. C5-Brek levereras enbart med en 2-liters bensinmotor. I princip är dess 138 hk Det räcker för en stor stationvagn, men endast under förutsättning av mekanisk överföring. Den 4-stegs automatiska överföringskörningarna, tvärtom, förhindrar föraren. Hennes karaktär är som en siamese katt. Om det inte är trött att stryka henne på en ull, läs: Smidigt lägga till gas, för att inte missbruka skarp, i golvet, tryck, kanske du kanske kommer att kunna skylla på. Men det är bara från uppmaningen att gå till orderna, till exempel aktivera sparken, speciellt efter en lång tur med samma hastighet och en katty kommer att visa klor. Tro mig, när du tar emot, kan en eftertänksam låda kosta för tidig säkerhet.

I det här fallet är katten bättre att omedelbart kasta koppel för att aktivera sportläget eller gå till pseudo-inställd växling. Båda tar med sig långspelande pauser.

Men bromsarna på tre bilar på en anständig nivå: progressivt arbete, självsäker avmattning, aktuell drift av anti-lås-systemet.

Nästan som sedans
Kanske är det inte ett stort misstag att säga att kontrolliteten för universella artiklar inte är avgörande. Men landsturer på maskiner av denna typ är inte ovanliga, därför finns det inga rabatter. Det är logiskt att hanterbarhetsstolar alla tre bilar ärvda från grundläggande sedans. Våra preferenser har förändrats ganska.

I den här treenigheten är de flesta titelförare värd Passat. Det mest informativa ratten, täta, men inte för hård suspension, utmärkt stabilitet på en rak linje. Kanske Volkswagen och når inte det bästa i klassen Mondeo, Mazda-6, ackord. Men det ser ut att föredra att rivaler över testet. Fortfarande är Citroen och Opel-maskiner inte de mest läckra när det gäller hanterbarhet. Det otvivelaktiga plus C5 är en hydropneumatisk suspension, i det embryot som dödar vågskivan vid höga hastigheter. Men det tomma ratten och hårdmatningen tillåter inte fransmannen att ringa ett fan av varv. Ungefär samma rätt och i husvagnens adress: Säker höghastighets raka Ja, det finns ingen tur i varv.

Lång och mjuk
Till skillnad från Sedan Vectra är suspensionen av vilken man verkar måttligt bekväm, och lite ganska styv, husvagn, tack vare en förstorad bas som slumpar mjukt. Som ett stort odjur på mjuka tassar är det genomborrat enligt alla asfaltmaskmaskar, passerar bara på uppriktigt övergivna vägar. Tja, utmärkt ljudisolering flyttade till vagnen oförändrad. Det är osannolikt att det kan finnas en 2,2-liters motor i vysunitet, vars ädla bariton är helt enkelt glad att lyssna på, såväl som att klaga på de dokumenterande vägarna även den karakteristiska hummen av studded gummi med hastigheter för 100 km / h förblir överbord. Bra!

Nästan samma kan sägas om passet. Kanske saknar Volkswagen-suspensionen den oplikta mjukheten skakade försiktigt här, och energiintensiteten är inte tillräckligt på ett trasigt spår. Men buller isolering igen underbara.

Men citroen mot bakgrund av ett tyskt par besviken lite. För det första är 2-litersmotorn bullrigt, för uppenbarligen lyssnar under hela driftsområdet. Det är omöjligt att ringa en enastående och ljudisolering av bågarna längs de vanliga pölarna av Brek går som en båt på vågorna. Dessutom är den sista generationen hydropneumatik mycket mer än föregångarna, fokuserade på stabilitet på banan, snarare än komfort. Därför skakade C5 märkbart, och dessutom upphängningen på uppriktigt brutna sektioner, sker det, saknar kropparna. Här är det en avgift för permanent markklarering, oavsett belastningen.

För dig själv och för sin bror
Vagnarna i Euroncap-kraschtest har ännu inte brutits. För dem var vanliga grundläggande sedans blekna. Men dessa data är tillräckligt för att ordna rivaler på rankningen av passiv säkerhet. Första platsen, om än med den största marginalen, upptar Citroen. Först är 31 poäng inte ens fyra stjärnor, men fyra plus lägg till franska buzzers, som påminner om oassemblerade säkerhetsbälten, men betalar ett repetitionsolycka och är C5 utmärkt. Och sedan i den ryska konfigurationen Citroen fylld med skyddsmedel i en cirkel. Här är de obligatoriska sex krockkuddarna, ABS, en Break-Assist. Du kan betala extra för esp.

Vectra i kraschtesten fick stormästare 30 poäng och fyra stjärnor. Och utrustning i fråga om säkerhet bör vara citroen. Och ännu bättre. När allt kommer omkring, i en uppsättning med ABS och sex krockkuddar, är du garanterad att få både anti-pass-systemet.

Och endast Volkswagen fortsätter att spara på säkerhet. I databasen bara två frontkuddar och abs. För allt annat måste du betala extra från din egen ficka som frestelse att spara! Det är synd, för han själv passiv säkerhet för en mycket anständig nivå på 28 poäng och massivt fyra stjärnor. Men sedan i Europa, sidopuddarna vid Passat i standarden, skulle det vara felaktigt att automatiskt överföra en bra bedömning på bilen.

Till sista centen
Som du redan vet kommer vår C5-Brek-marknad endast med en 2-liters 138-stark motor och i den enda tillgängliga SX-konfigurationen. Ett alternativ med en manuell låda kostar 23 500 euro, med automatisk 24 900. I alla fall är vagnen dyrare än hatchbacken vid 1600 euro. Å ena sidan, mycket. Men överbetalning för Brek får du inte bara en begåvad vagn. Faktum är att för alla bilar är paketet av Velour Moire plus den inre trimmen under trädet ett gratis alternativ, medan det vanliga priset är 450 euro. Och velour du beställer på något sätt basförslaget på sätena från C5 so-so. Dessutom kräver konsolen religiös, vertikal grid-partition och matta i bagageutrymmet. Det är minst 400 euro. Tja, hela vila och klimatkontrollen och den fulla elbilen och det centrala låset med fjärrkontrollen och mycket mer, inklusive regnsensorn på Citroen redan i databasen. Så du måste betala extra för 400 euro parkeringsplatsen som, förutom den bakre parkeringssensorn själv, innefattar vikning av yttre speglar. Som ett resultat kommer mer än en välutrustad C5-BREC att kosta dig på 25 300 euro, vilket är ungefär $ 31,20 i aprilkursen.

Den mest smärtfria ekonomiskt kan köras vagnen från Opel. $ 24 330 frågade så mycket för husvagnen i konfigurationen av Essensh. I sig är versionen av bra här och full malet del av säkerhet och luftkonditionering och musik och centrallås med fjärrkontroll. Men det är helt annat att essense innebär en 1,8-liters 122-stark motor, tydligt otillräcklig för vagnen. 2,2-liters Vectra utfört komfort är märkbart dyrare än 27,820 dollar med mekanik och $ 29,320 med automatisk. Men om du vill vara ett verte i utrustningsnivån, har jag varit underlägsen Citroen, du måste betala mycket för mycket. Och i slutändan blir det $ 31 705.

Det är uppenbart att Volkswagen, som länge har ansett de mest prestigefyllda demokratiska bilarna, som ett resultat, visade sig vara den dyraste. Men $ 35,860 för komfortlinje, exponerad under Citroen och Opel, gick det fortfarande. Om vi \u200b\u200bberäknade kostnaden före det nya året, när alla Volkswagen i Ryssland såldes i euro, var detta belopp närmare märket i fyrtio bitar.

Slutligen minns vi att fabriksgarantin för tyska bilar är två år. Medan C5-köpare får ett års garanti från Citroen plus två från återförsäljaren.

Fästning av separationsnätet är utrustade med individuella lock

Rymlig handskfack kan användas som mini-kylskåp

Magic-knappen i bagageutrymmet, så att du kan justera laddningshöjden

Grundutrustning C5 En av de mest generösa i klassen

Praktiskt beslut Dubbelsidig Bagageplatta

Med den här knappen på mittkonsolen kan du justera höjden på vägen lumen

Bakre parktronic massiv braku behövs som luft

Om i bensintanken mindre än 50 km av vägen, kommer varningsinskriptionen inte att försvinna från skärmen på styrelsen

I kedjans kramar, kommer brandsläckaren inte att rulla på stammen

En uppsättning fästelement flex-arrangör är ett sällsynt fall, när tyska är bra, och ryska är inte dåligt

I den rymliga stammen av första hjälpen kit och ett nödstoppskylt

Armchairing stolen hittills sparar du $ 130 euro och får en plattform i nästan tre meter lång

Fantaway tyskar hyllan för instruktioner under rattstången

Ett par 12-volts socklar i bagageutrymmet, som de säger, bara i fall

Långa knep som inte ingår i den grundläggande konfigurationen

Även med en vikad soffa för nackstöd finns det vanliga platser

Separat uppvärmning av det bakre soffan från kategorin LUX

Vi bestämde:
Passat-alternativet visar sig vara på tredje plats. Medelbetyg 4. Bra eller dåligt? Definitivt kan du inte säga. Prestige charm och lyxig arom är fortfarande omgivna av en folkbil. Hans dynamik, nivån på komfort och säkerhet är fortfarande på nivån. Och förlusterna på framsidan av den rymliga och lastkapacitet kan vara allvarligare, med tanke på modellens ålder. Och ändå i bagaget är unga bilar bättre: snabbare, högre, starkare. Så, de gamla veteran sår, nämligen det överskattade priset och Arborer i frågan om standardutrustning, blir visuellt.

Att ha uppfattat en magnifik stationvagn, franska förkroppade nästan honom i livet. Brek är utrustad med talanger, vilket skulle vara tillräckligt för flera bilar från ett decennium sedan. Rymlig salong, en hel bukett med passiva säkerhetsfonder, slutligen, härliga uppgifter om den mångsidiga lagen: kapacitet, tankeväckande, framsyn. Men Nevaznetskaya brusisolering, och det viktigaste är helt otillräckligt i dagens standarder, den automatiska maskinen gjorde sitt svarta företag. Tse-femte kunde slåss för segern, och så småningom stängs knappast för en silverlinje på 4,1 poäng.

Segern firade Opel Middle Score 4.4. Någon kan säga att Vitra-husvagnen är för konservativ vagn byggt runt bagageutrymmet. Men vad är det för fel med det? Kanske finns det ingen smidighet av sportmotatorer eller representativitet i bilden. I slutändan finns det en skylt för detta. Husvagnen är en annan, ingen mindre värdig uppgift att belysa alla de bästa egenskaperna hos en modern bil. Det låter, kanske är alltför högt, men äter en annan differentialhögtalare. Rymlig, bekväm, tillräckligt dynamisk, säker och slutligen inspelad på den del av bärkapaciteten. Är det inte tillräckligt att räkna med den bästa universella medelklassen?

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

En källa: Limousine Magazine [05/04]