Citroen C2 -testkörning sedan 2003 Hatchback

gatukämpe

Citroen C2 är mer som en kvalitativt gjord leksak än en riktig bil, men efter ett par timmars kommunikation med den här maskinen förstår du hur felaktigt det första intrycket är.
 
Trots att 90% av bilmontering är identiska med C3, är Citroen C2 absolut till skillnad från den äldre bror. Och punkten är inte i storlek (deuce är 188 mm kortare, resten av dimensionerna är ungefär desamma) utan i design. Maskinen är gjord i en annan, mer urban stil. I det första ögonblicket är det till och med lite chockerande.
 
Låt oss kommentera några design- och designelement.
 
Till exempel är det till exempel inte särskilt tydligt varför sidoglasögonen inte är på samma nivå. Men om ett barn sitter bakom, vad ser han i andra bilar? I det bästa fallet, de övre våningarna i byggnaderna som går förbi. I C2 kränks inte en liten persons rätt att få information.
 
Eller ta stamdörren. Varför var det för att få det att svänga och till och med horisontellt? Det finns också en förklaring till detta. På gatorna finns det färre platser där du fritt kan parkera bilen - vi pressar vanligtvis den. Föreställ dig att du måste öppna bagageutrymmet och någon fäst hans bil nära din bakre stötfångare. Allt, dörren är blockerad. Ägaren till C2 kommer inte att ha problem med detta. För att öppna den övre delen behöver du inte mycket utrymme. Dessutom tål den nedre halvan i ett vikta läge en vikt på 100 kg, och den kan användas som en bänk, till exempel när du behöver byta skor efter en skidpromenad. Om den nedre delen inte öppnas, ökas belastningen av stammen avsevärt: små saker häller inte ut, som är fallet i vanliga bilar. Något kan investeras direkt vid dörren.
 
Stammen på Citroen C2 är modulär och dess littande ökar från 166 till 879 liter. Detta görs i flera steg. Till att börja med, något framåt baksätet. Det finns två av dem, var och en har sin egen justering av baksidan av ryggen och kan, om än något, men ändå gå fram och tillbaka. Sedan får vi baksidan av en av sätena på sätet. Få? Vik båda ryggen. Behöver du ännu mer utrymme? Vi pressar de vikta baksätena mot ryggen på framsidan. Alla manipulationer kräver inte styrka. I det sista steget, till exempel, räcker det att dra handtaget, och en kraftfull gasfjäder kommer att fälla baksätet på framsidan. Naturligtvis är C2 långt ifrån en stationvagn eller en fullständig luckback, men hur mycket har du med dig på dagliga resor? Portfölj, sportväska, ett paket med livsmedel som köpts på väg hem
 
Med sin kompakthet erbjuder bilen alla besättningsmedlemmar, och det kan finnas fyra av dem, ganska bekväma förhållanden. Vi tittade ganska skeptiskt på den bakre raden, men det var väldigt bekvämt att vara där. Det är bara svårt att pressa galleriet genom framsätena. Om de gick närmare torpedon skulle det vara bättre.
 
Torpedo här från C3, så vi kommer inte att beskriva det. Men det faktum att den lilla bilen är utrustad med ett vuxet sätt att säga. Bilen är utrustad med en dator på kort, fyra krockkuddar, ett anti -låsbromssystem, en ratt med en progressiv egenskap, ett centralt lås, elektriska fönster och många andra, inklusive det ibland på mer solida fordon är installerat för en tilläggsavgift. Det är sant att ett sådant antal basutrustning endast ingår i 1,6 VTR -senso -enheten. Versioner med 1.4 -motorn är mer blygsamma, även om det finns allt du behöver. Och vad som saknas kan beställas - från regnsensorn till parkeringssensorer.
 
Vi testade den mest laddade C2. För att ta reda på den här versionen är det inte nödvändigt att leta efter VTR -bönestövlar på fjäderdräkten på en bil. Bilen med allt utseende gör det klart att dess element är hastighet, inte en resa från en stormarknad till ett fitnesscenter. Varför bara ST / 'havre 16-tums hjul med lågprofilerade däck och låg avstånd! Naturligtvis finns det också element som indikerar att den här killen inte är ett blygt dussin: en något annorlunda form av en stötfångare, anti -wing, trösklar. Det är emellertid gummi och plantering i större utsträckning som skapar ett aggressivt utseende av maskinen. Och dess löpande egenskaper överensstämmer helt med bilden.
 
Bilen är mycket dynamisk. Byt ut hundra efter 10,9 sekunder är inte ett problem för honom. Det viktigaste är att lära sig att arbeta med rattomkopplare som ger överföringsteamet om övergången till högsta eller lägre växel. Citroen C2 har en mekanisk fem -hastighet KP, där elektronik i ett par med hydraulik är ansvarig för kopplingen och växlingen. Vi var redan tvungna att kommunicera med den här rutan - installerad på C3 med samma 110 -HorsePower -motor. Sedan tyckte vi att hennes arbete var ganska tillfredsställande, vi var tvungna att bara glömma att kasta gas under bytet. Samma på C2. Men om vi på trippeln cyklade automatiskt under en tid, så brydde de sig inte. Och de gjorde rätt sak.
 
Utmärkt kontrollerbarhet, god dynamik och möjligheten att spela från rattet gjorde sitt jobb: efter femton minuter kunde vi inte längre gå, som alla andra. Bilen smittade oss med sitt temperament, och det var helt omöjligt att dra oss i rätt serie. Men rätt serie är nu ett relativt koncept. Det är möjligt att snabbt flytta runt i staden med dem vars bil har tillräcklig kraft, ihärdiga bromsar, skarp styrkontroll och små dimensioner. Citroen C2 har allt detta.
 
Det enda som jag inte riktigt gillade var för hårt avstängningen: på våra vägar är detta inte alltid bra.
 
Annars är intryck av C2 de trevligaste. Jag undrar hur mycket det kommer att vara efterfrågat i Ryssland. Ja, han har alla egenskaper hos en riktig stadsbil, och en kraftfull motor och utmärkt kontrollerbarhet gör det till en riktig gatukämpe. Men priset förvirrar. 16000 euro är för dyra för en bil i denna klass, även om det är mycket bra.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2003]