Citroen C2 -testkörning sedan 2003 Hatchback

Sexo-

Ju mindre bilen, desto mer har han, som det visar sig, talanger per kilo vikt.

King of Close Lane
Till och med gudarna har svåra dagar. Jag förstod detta väl i en av de trånga Moskva -körfältet, där vaktmästarens spade sällan blir. Silver Bayern Five vandrade i en snäv tunnel av parkerade bilar. Föraren bromsade sedan ner och riktade sig till om han skulle passa in i en smal öppning mellan gasellen och en lyktstolpe? Nej, för liten jorden. Men detta är fortfarande att äntligen stämningen hos killen förstörde min Citroen-S2. Jag omvänder mig, jag kunde inte förneka mig själv nöjet och rusfullt rulla upp parkeringsbimmeren, en bil vinkelrätt mot gränsen. Lyckligtvis, med en längd på 3,6 m och dimensioner tillåter, och samvete plågar inte. Men mest av allt själen värmde att C2 vet hur man kastar ett knä och plötsligt än att parkera i ett nålörat.
 
Min pappa är de mest ärliga reglerna
Det faktum att Citroen-C2 är fantastiskt, det råder ingen tvekan. Vad är den yngsta i familjen till en dubbel chevron? Tre -door -hatchback på en förkortad C3 -plattform? Otvivelaktigt. Stadsfordon, inte rädd för trafikstockningar och nära parkeringsplatser? Du är redan i kunskap. Den första bilen i karriären för en nybörjare? Kanske, men detta är inte det viktigaste ... det är bara att den här lilla, som debuterade i förra årets Genève i bilden av en rallyprototyp, är främst ett sätt att tillfredsställa förarens ambitioner.
 
Och till en början var det Sakso. Eller Sexo, som namnet på det minsta Citroen British uttalar. Du tror att namnet på vindinstrumentet är mer lämpligt för denna mini-bärare än den huvudsakliga mänskliga instinkten? Men under tiden var det i Storbritannien SAXSO med VTR/VTS -indexet i flera år i rad som den bästa säljande heta hatchbacken. Receptet för dess popularitet är överkomligt pris, groovy motorer, en snabb chassi och en blygsam massa. En idealisk cocktail för en Pepsi -generation som har vuxit från korta byxor och börjat jaga efter korta kjolar. C2 med VTR -prefixet är redo att multiplicera utnyttjande av Papashi Sexo på militära fronten av tävlingarna runt caféet. Redan om bara för att det är 20 liter. Med. kraftfullare.
 
Från pojken från fingret och vidare
Den första carpusbilen som ägnade, om inte Porsche och Lotuses, då Mercedes och BMW, anses vara en klassisk mini. Den engelska kistan, som besökte designern av Formel 1 John Cooper, förvandlades till en demon, som inte gav någon en härkomst. Initiativet från Mini-Cuper-S stöds av italienarna. Den laddade bulle på grundval av FIAT-600- ABART (ja, samma förfader till de hunchbacked Zaporozheterna) gav både på rallyrutter och tävlingar runt caféet.
 
En värdig plats i denna rad är ockuperat av fransmännen. Peugeot 106-Rallil, faktiskt korrekt kopia av Sakso-VTR/VTS, med röd klädsel på golvet och en blygsam 1,3-litersmotor i början av 90-talet ansågs vara den bästa heta klass A.
 
Hej, skräddarsydd, ta av glaset! Vi kommer att slå
Och C2 -outfit är mycket mer stilfull. Ett ord dandy. För det första, radikalt svart. Detta, om du vill, är en utmanad färg att bimma med en tricolor på en registreringsskylt. Den andra, gjutna skivor, 16 tum, förresten, som ett öre. Det tredje dystra utseendet under de fyrkantiga linserna i huvudljuset för att ge eller ta det, Ray-Ben Schwarzenegger från en oförskämd andra terminator. Håller med, Vidok -samtal och jag kommer att lägga till från mig själv, vilket för det mesta orsakar en mycket definierad reaktion och väl vänd, till sonen
 
Men medan åsikten från de omkring mig på trumman. Jag sitter bakom rattet och när det var! Jag njuter bokstavligen av interiördesignen. Det här är en stil! Det är där japanerna lär sig! Med C3 -salongen som bas gav Citroen -designers honom aggressiva, sport, minnesvärda och ljusa funktioner. Sittplatser, till exempel bara glädje. De knubbiga färgade rullarna innebär faktiskt bara sido- och lårstöd, men ändå ser bra ut.
 
Du behöver inte din egen, och väldigt generös, en del av charm här, titta på växellådans fotopak, liksom kontrasterande insatser i dörrarna. Det som kallas, på sin plats och omkopplingsnyckeln för den halvautomatiska växellådan i den senso-dereve som ligger bakom ratten. Bra gjort killar, allt blev bra!
 
 
Volymen på stammen med vikta säten är enorm enligt standarderna för klass 879 liter

 
Spakarna på växellådan på sensordrivna är extremt eleganta
   
 

Rudeness kamp!
Nej, det är redan vid någon grind vid ett trafikljus, där du får, i en fråga om centimeter från min stötfångare, en dum nos, smutsig, tätt tonad tolfte. Och allt är därför allt är från bristen på utbildning. Om du vet, en man, och samtidigt, till alla som kränker barnen skamlöst klipper, passerar de inte skamlöst och helt enkelt inte sätter in ett öre som C2-VTR är mycket väl anpassade för detta liv. Tja, gas!
 
Den tolfte överraskade har redan stannat. Ärligt talat upplevde jag själv något som chock, för första gången drunknade rätt pedal på golvet. Har du rest på kartan minst en gång i mitt liv? Så, en känsla, som om en stol dras ut under dig, borde vara bekant. 110 krafter av en 16-ventilmotor som om Gud inte är vikten av vilken kraft. Men multipliceras med blygsamma dimensioner och liten C2 -massa, dessa siffror förvandlas till synlig kraft. Innan de kunde titta runt förblev alla Zabiyaks långt efter, och varvmätaren pilen knäppte redan på begränsaren.
 
Naturligtvis är nästan 11 sekunder till hundra, i stort sett, inte på något sätt ett rekordresultat. En annan sak är att från ett blygsamt skal förväntar du dig i bästa fall dynamiken i de klassiska modellerna i Volga -anläggningen. Och jag vill redan ha en kraftmotor för 25 kraftfulla!
 
Halvmekanik eller semi -Automatic?
Den halvautomatiska rutan på sensordrivet med en elektromekanisk kopplingsdrift är välkänd från C3-modellen. För- och nackdelarna med en sådan låda har länge varit kända. På ena sidan av vågen, frånvaron av vidhäftningspedalen, möjligheten för både sekventiella överföringar och helt automatiska, på en annan obehaglig ryck under växling.
 
För en stadsbil, ett anständigt alternativ, men för ett sportskal finns det emellertid inget behov av att välja ännu, eftersom den mest kraftfulla C2 i Ryssland erbjuds uteslutande med en sensordrivning.

Säkerhetsmarginal
Men medan fransmännen håller fransmännen fisken tyst om den hetaste VTS -versionen. Men jag tror på staden! Eftersom köpare för det första kräver, och för det andra, är C2 -chassit nu redo för en kraftfullare motor. Så, säg, VTR-bromsar lånade från 136-hästkraften Peugeot-206-S16. Och detta märks efter den första bekanta.
 
Kom ihåg mitt ord, stampar bromspedalen för dig själv dyrare. Du måste göra detta noggrant annorlunda på bälten. Det bryter i strid och avstängning. Till skillnad från C3, är McEferson framför och torsionstrålen i ryggen på baksidan av den kompromisslösa ormen och hanterar tvärgående rullar åt gången och håller vägen ihärdigt. Om det finns ett påstående, bara till styrningen. Fortfarande är 3.2 varv från stoppet till stoppet mycket för aggressmaskinen, och förstärkaren saknar transparens när det gäller att kommunicera med föraren. Men annars en underbar markis
 
Kommer vi att ta?
En attraktiv, måttligt kraftfull, smidig bil är en tillräcklig uppsättning kvaliteter för en varm mottagning på marknaden. Och jag kan föreställa mig den vilda glädjen för de brittiska tonåringarna som får nycklarna till den nya C2-VTR. På Foggy Albion kan dessutom ett 110-hästkraftsnät köpas med en manuell låda. Men i vårt land där en liten bil fortfarande uppfattas inte som ett medvetet val av en person trött på trafikstockningar, men som ett nummer från serien för vad som räckte, köpte jag, tyvärr, jag ser inte en molnlös framtid från C2 . Dessutom förbi prisvärda priser den minsta Citroen -sidan. När allt kommer omkring är en 1,6-liters VTR billigare än för 14 500 euro.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
gemensamma uppgifter
 
Längd x bredd x höjd, mm
3666x1659x1461
 
Stamvolym, l
166-224/879
 
Radie för att vända, m
5.5
 
Hastighet, km/h
195
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
10.9
 
Bränsleförbrukning, l/100 km stad/motorväg
8.3/5.2
 
 
Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1587
 
Power, L.S. vid varvtal
110/5750
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
14.9/4000
 
 
Pris, euro
 
15 100
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/04]