Citroen C2 -testkörning sedan 2003 Hatchback
Маленький спорт
Заряженные малыши от Citroen любимая игрушка многих европейских поклонников тюнинга и быстрой езды. Предшественница С2 модель Saxo была очень популярна. C2 поддержал начинание. Благодаря успешной спортивной программе компании Citroen модель C2 является известной моделью среди спортсменов. Особенно французы преуспели в ралли. А раз так, то просто должна была появиться гражданская машина по мотивам, которая несла бы ситроеновский спорт в массы. И она появилась в 2004 году. Подготовили автомобильчик по классическим рецептам. Поставили под капот маленький, но мощный мотор, поколдовали над салоном, изменили тормоза и подвеску.
Двигатель 1,6-литровый. В отличие от устанавливаемого на гражданскую версию VTR он претерпел ряд существенных изменений. Появились новые распредвалы, изменена величина подъема всех клапанов. Мотор примерил новые впускной коллектор, систему впрыска топлива, выхлоп. В результате отдача составляет 125 л.с. при 6500 об/мин (у стандартного было 110 л.с.), а крутящий момент 143 Нм на 3750 об/мин. На практике двигатель очень уверенно тянет в среднем диапазоне оборотов и не пасует даже в самом низу. Бодрый подхват он демонстрирует с 4500 до 6700 об/мин, а отсечка плавно срабатывает на 7200 оборотах. У мотора очень приятный спортивный звук, а модифицированная выхлопная система аккомпанирует ему басовитым урчанием.
В паре с силовым агрегатом работает 5-ступенчатая МКПП. К ней нашлись претензии размашистые ходы длинного рычага и невнятные включения потребуют от водителя времени на привыкание. Передаточные числа подобраны отлично одна ступень подхватывает другую, разгон эффективен на любой передаче. О динамике свидетельствует время разгона от 80 до 120 км/ч на четвертой передаче всего 8,3 секунды. К работе сцепления нареканий нет все четко. Очень понравилась подвеска С2 VTS. Жесткая, упругая, она наделяет машину особой остротой. В ходовой части появились новые пружины и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление тоже пересмотрели изменены настройки электроусилителя и передаточное отношение механизма. Теперь от упора до упора баранка делает 2,6 оборота (у обычного C2 3 оборота).
Den elektriska kraftgeneralen som helhet fungerar bra, men ibland verkar feedbacken på ratten något onaturlig. I synnerhet har lammet en mycket stark återvändande effekt. Och detta märks särskilt med en hastighet av 100120 km/h under ombyggnaden. Det är värt att låta ratten lite, och bilen skjuter på en rak bana. I tur och ordning är informationen på ratten uttömmande. Och vad är bromsarna här! Känslig, grepp. Med sådant och på en racingbana eller på en slingrande bergsserpentin! Men i stadsbilen är de bara en glädje.
Interiören i den laddade versionen skiljer sig något från det vanliga. Till och med sätena som är vanliga från VTR med två tonklädsel. Men det finns pedaler med aluminiumfoder och läderratt. Förresten, en aluminiumcigarettbrun i form av en boll här är exakt densamma som på Peugeot 307 katt. Jag gillade den analoga takometern. Och dörrhandtagen gjorda av genomskinligt material kom ihåg. C2 -stugan är mycket rymlig i första raden och är nära nära. Det finns två separata stolar som kan justeras i längsgående riktning och vikas. Utseendet på C2 VTS har också något skillnader från grundversionen. De viktigaste 16-tums hjulen med gummi Michelin Pilot Exalto Dimension 195/45. En spoiler dök upp bakifrån, och bilens nedre omkrets, till skillnad från VTR, är målad i kroppens färg. Swaying på C2 VTS i ett par dagar blev jag praktiskt taget kär i den här bilen. Det är svårt att rida långsamt, han är en riktig liten provokatör. Allt i det görs korrekt, allt för den sofistikerade föraren. Citroen Sport känns, och sportgener i varumärket känns tydligt!
Priser och konfiguration
Du kan bli ägare till Citroen C2 VTS, med cirka 530 000 rubel i fickan. Samtidigt får du automatiskt en ratt med höjd och avgång, på -boarddator, ESP, ABS, EBD, fram- och sidan PB för dem som sitter på främre raden, TSZ och DU, dimma, speglar och framfönster med med fönster med Elektrisk enhet, luftkonditionering och kylhandsklåda, anti-vinge, 16-tums skivor, läderratt och aluminiumöverlagringar på pedaler och växellådspak.
Nikolai Ilyin
