Citroen C2 -testkörning sedan 2003 Hatchback
Имя для трехдверной производной
Интервью с Донато Коко, главным дизайнером компактных автомобилей марки Ситроен.
ДОНАТО КОКО Donato Coco
Родился в 1954 году в Италии. С 1959-го живет во Франции. Окончил художественную школу в Безансоне по специальности Пластическое искусство и Королевский художественный колледж в Лондоне по специальности Автомобильный дизайн. В компании Ситроен работает с 1984 года. Отвечал за внутренний дизайн автомобилей Саксо, ZX, Ксара, Пикассо. С 1998 года главный дизайнер компактных автомобилей. Под его руководством увидели свет С3, Плюрьель, С2.
SVÅR FRÅGA
Незадолго до европейского тест-драйва Ситроена-С2 мы обсуждали автомобиль с его главным дизайнером Донато Коко. Невольно в беседе коснулись и собственных имен автомобилей. У каких-то моделей они есть: Ксара, Пикассо, Берлинго. Даже у самого маленького из ситроенов оно было - Саксо. А у его последователя - только скупое С2.
Донато Коко сознался, что ему нравится, когда у автомобиля есть имя. Естественно тут же возник вопрос: как бы он назвал С2, окажись такая возможность? Коко задумался.
- На выбор имени автомобиля порой уходит больше года. Но судя по характеру С2, его имя должно быть: а - не женское, б - энергичное и в - краткое, желательно из двух слогов...
С этим и поехали на тест.
НЕ ЖЕНСКОЕ...
Действительно, с первого взгляда С2 производит впечатление этакого крепыша. Раздутые передние и задние крылья прикрывают мускулистое тело и задают напряжение всей атлетической фигуре. Повторяющиеся энергичные линии в профиле капота и боковых дверей придают стремительность и решительный вид. Если смотреть на автомобиль сбоку, то клиновидные, с наклоном вперед боковые стекла чем-то напоминают насечки наконечника стрелы и подчеркивают нетерпение С2 сорваться с места. Про таких говорят: крепко сложен. Но автомобиль и должен быть основательным и всем своим видом внушать доверие будущему владельцу. Ведь как ни крути, а именно от прочности машины во многих случаях зависит жизнь водителя и пассажиров. А уж кто будет хозяином С2, мужчина или женщина, неважно.
Во всяком случае, когда Донато Коко работал над проектом, портрет владельца выглядел так: - Detta är en aktiv ung man eller en flicka som älskar att njuta av livet. De lockas till extrema sporter. När de väljer en bil bryr de sig inte om vad conciergen tycker om det. De behöver en smidig bil, lätt att köra, med ett stort utrymme på framstolarna och en tillräcklig plats för bagage. Det är emellertid möjligt att i vissa fall kan någon bli ansluten till dem bakifrån. Det viktigaste för dem är deras egen komfort och inte möjligheten att transportera människor eller varor. Samtidigt gillar de extravaganta små saker som har en viss karaktär. Samtidigt bör man inte utesluta att en sådan maskin kommer att visas i familjen, som redan har en bil, och eventuellt inte en.
Men porträttet är ett porträtt, men hur kommer du att känna dig som ägaren?
Vi gillade den bruna färgade bilen. I en svart svansrock ser den kompakta C2 högtidlig ut, som en brudgum före bröllopet. Dessutom är den utrustad med de mest kraftfulla av de föreslagna motorerna - 1,6 liter, 110 liter. Med. De främre sätena är praktiska och har kraftfullt sidostöd, som släpps av orange fläckar på kudden och baksidan av sätena. Ett brett utbud av justeringar av förarsätet, inklusive i höjd, i kombination med en rattstång justerbar i vertikala och horisontella plan, gör det möjligt för även höga människor bekvämt belägna på förarens plats. Jag gillade verkligen att de centrala insatserna i sätena är gjorda av mesh andningsmaterial. Baksidan är naturligtvis mer hög. Men här hypokritades inte Citroen och fäste nackstödet till en icke -existerande tredje plats i mitten. Endast två stolar, men fulla. De är separata och kan röra sig fram och tillbaka (tre fasta positioner) och ändra baksidan. Så vuxna kan rymma ganska bekvämt. En annan sak är att det inte kommer att finnas så många platser för bagaget.
I allmänhet erbjuder C2 för bagage: från 166 till 224 liter volym i närvaro av baksätet (beroende på om de flyttas tillbaka eller inte), 629 liter vid en och 879 liter med två vikta säten. Som ni ser är Compact C2 full av stora och långt ifrån kvinnliga möjligheter.
Energisk ...
Det finns bara två pedaler under dina fötter. Citroen erbjuder beslutsamt framtida ägare av C2 en växellåda med sensorer. Detta är en mekanisk växellåda med den vanliga kopplingen och växellådan under kontroll av elektronik (Zr, 2003, nr 4). Föraren kan bara välja läget: automatiskt - och sedan stör inte transmissionens arbete eller manuell inkludering. I det senare, för att flytta till nästa eller föregående växel, trycka lätt spaken (mer exakt, joysticken) i lådan eller, utan att riva av händerna från rattet, dra höger eller vänster rattbrytare. Robotens misstro passerar ganska snabbt. Efter en tid börjar du vänja dig vid det; Han, tydligen också. Till och med fransmännen, som hela deras liv var föraktliga mot den amerikanska bilen, förstorade dem med fordonen för funktionshindrade, uppskattade slutligen fördelarna med automatiska överföringar. På C2 erbjuds mekanik endast med 1,1 liter.
Det är trevligt att åka C2. Han är lydig. Det är sant att enligt låga hastigheter är ratten utrustad med en elektrisk kraft inte informativ. Samtidigt är bilen en ganska snitt. Hundra tio styrkor räcker för en liten bil med överskott. Den automatiska maskinen förstår förarens avsikter, när han överträffar, stänger han med tillförsikt en låg växel och sprider bilen. Den yngsta av Citroenes är manövrerbar och stabil i hörnen. Han har bara onda bromsar. Ibland verkar det som om förstärkaren är lite försenad. Detta är inte en het hatchback, men inte en typisk stadsbil. Den har mer energi än i grundmodellen, Citroen-S3, på vars plattform den skapas. Det verkar som om Donato Cocos idé var en framgång:
- Vi försökte inte skapa en bil för alla. Det är för dem som är dynamiska och sport, som har en modern smak. Bilen är perfekt anpassad för olika tillfällen, omvandlar lätt. Det visar sig att klienten får mer samtidigt än han förväntade sig.
Kort ...
CITROEN C2 - Fenomenet är inte riktigt vanligt och passar inte in i de traditionella begreppen bilväxter, som av ekonomiska skäl producerar samma bil i tre- och fem -door -versioner.
Det är omöjligt att tro att C2 är en tre -door -version av C3. Detta är en helt ny, originalbil. Och ändå ... Mr. Coco:
- Stylistiskt är det helt annorlunda än C3, men samtidigt är det dess tre -door -derivat. Även om de flesta bilföretag har tre -door -bilar -är det faktiska kopior av sina fem -dörr motsvarigheter. Vi lyckades använda C3 -plattformen och ändrade endast databasen, som reducerades med en och en halv tiotals centimeter.
Jämfört med C3 med 300 mm minskade också den totala längden på bilen. Men i allmänhet är C2 60% enhetlig med C3.
Av de två stavelserna ...
- Om du fortfarande hade tid att arbeta med projektet, vad skulle du lägga till C2? - Vi skulle lägga fler hjul, inklusive de svagaste versionerna. De gav fler sportpanelsporter, som, baserat på ekonomiska skäl, helt lånades från C3.
Under hela testet tänkte vi vad namnet C2 skulle passa bättre baserat på kriterierna för huvuddesignern. Kort, två stavelser ... kanske KO! I vilket fall som helst har Donato Coco det mest direkt relaterade till bilen.
... Nej, Coco Chanel kommer från en annan opera.
P.s. Bilförsäljning i Ryssland börjar i november. Startpris - 11 500 euro. Och då kan du själv välja namnet på din C2.
I dräkt av Citroen-C2 är det omöjligt att gissa tre-dörrsversionen av C3-modellen bakifrån eller från sidan.
Var och en av de bakre sätena lever sitt eget liv och utvecklas och rör sig separat.
Frontpanelen och rattet ärvt från C3.
Baksidan av bakdörren och vikta säten gör att du kan transportera överdimensionerad last.
UTRUSTNING
Magmuskler
Stabiliseringssystem
Sidokrockkuddar
Klimatkontroll
Justerbar rattskolonn
Dimljus
Ljudsystem
Fullstora reservhjul
SAMMANFATTNING
+ Kompakthet, förmågan att förändra salongen, sportutseende, bra hantering.
- Hård plast i frontpanelen, otillräcklig stamvolym.
Peter den mindre, Vladimir Soloviev. Foto: Vladimir Soloviev
Källa: Tidningen "kör"
