Citroen C2 -testkörning sedan 2003 Hatchback

Vad tar "C-två"

Varorna är ansikte
Erbjudanden på bilmarknaden, som vi märker, följer inte alltid principen: mer - dyrare, mindre - billigare. Till och med ett märke kan ha konstiga överraskningar. Ta, säg, Ford Fiesta, vilket är dyrare än nästa fokusrad. Ungefär samma med Citroen -C2 - den yngre representanten för företagets modellområde. Priset för den här lilla maskinen börjar på 11 500 euro, medan följande i Sitroen C3 -utbudet erbjuds från 9900. Överraskande?
Ja tror jag. Ändå försämrar intresset för bilen inte från bilen. Tvärtom, det uppmuntrar dig att titta närmare: kanske i själva verket finns det något att betala för?
Så vi har redan kallat lägsta pris - 11 500 euro. Den erbjuds en maskin med en 1,4 liters motor (inte så lite för barnet), en mekanisk fem -hastighet växellåda, fyra säkerhetskuddar, en ratt, en klumpformad velarsalong, en kropp nära färg (förresten , belagd med metallisk). Av de små sakerna - justera förarens höjd och rattstång (längs lutningsvinkeln och längd), elektriska fönster, centrala lås, immobilisator, ljudträning.
Sådan utrustning är emellertid efterfrågad och levereras till återförsäljarna för att beställa för en viss klient. I bilhandlare hittar du en bil mycket oftare för 13 tusen, utrustad med luftkonditionering, ett ljudsystem, uppvärmda säten och speglar (se tabell). Om så önskas kan du lägga till något här: klimatkontroll, CD -växlare, legeringshjul för 14 eller 15 tum, sidosäkerhetsgardiner, farthållare, dimljus. Det finns tillräckligt med meningar.
А можно замахнуться и на Це-второй с мотором 1,6 л, 110 л. Med. - он способен раскочегарить малыша до 195 км/ч (вот окружающие удивятся). Такие машины поставляют только с коробкой передач Сенсо-драйв. Для водителя это как автомат, но вместо гидротрансформатора стоит управляемое электроникой механическое сцепление. Более мощный автомобиль - это и несколько иная обивка салона, более развитый боковой подпор у сидений, дополнительное антикрыло сзади, легкосплавные колеса на 16 дюймов, возможность более крутого дооснащения. Скажем, парковочной системой и даже системой электронной стабилизации.
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Давно замечено: с увеличением размеров наружной светотехники автомобиль выглядит и более стильным, и более узнаваемым. Это в полной мере относится к Це-второму. На фоне его миниатюрного капота большие фары кажутся просто огромными. Они не так округлы, как у коллеги Ситроена-С3, хотя по стилистике весьма схожи. Спереди С2 кажется более динамичным, а смотришь сбоку - так и хочется сказать: экий обрубок! Настолько быстро сходит на нет крыша в задней части. Неужели там кроме багажника есть места для сидения?
Надо же, действительно есть. Два раздельных креслица с подголовниками могут ездить на салазках вперед-назад, меняя объем багажника. Говорить же о том, что эта регулировка дает что-то задним пассажирам, не приходится. Взрослый может пробраться назад и даже самостоятельно вылезти, но ехать здесь не очень-то - тесно! Вместимость автомобиля скорее всего определяет формула 2+2. Однако заметим: несмотря на скромное пространство сзади, конструкторы предусмотрели здесь развитые подлокотники по краям да по большому карману для мелких предметов рядом с каждым. Детям, наверное, очень понравится.
А теперь взглянем на крышку багажника - она двустворчатая. Бо'льшая часть открывается как обычно - вверх, меньшая - откидывается вниз, к тому же имеет закрывающуюся полость для инструмента или знака аварийной остановки. А может, это большая косметичка?
Автомобильчик мал, но очень мил. Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность. Огромные для такой машины диапазоны регулировок руля и водительского кресла дают возможность найти не одну, а несколько удобных посадок. Скажем, под босоножки или туфли на шпильках, обтягивающие брюки или... короткую юбку (шутка!).
Att tillskriva små bilar till rent damer - ett drag i den ryska mentaliteten. Gamla Freud skulle definitivt hitta vad man ska säga till den starka halvan om detta. Objektivt är Citroen C2 en medborgarbil som inte belastas med en familj eller en andra bil i huset. Och som oftare kommer att sitta på rattet - familjens huvud eller keeper på härden - förändrar ingenting.
Låt oss gå tillbaka till bilens inre. Om du tittar från förarens plats är C2 nästan inte annorlunda än C3: samma kombination av enheter med en switchväter och en elektronisk hastighetsmätare, samma skärm i mitten av frontpanelen, informerar om temperatur överbord, tid på dagen eller en välklad av dörr. Hantering av allt yttre ljus (inklusive dimljus) och torkar - på rattomkopplare. Och i slutet av höger, dessutom justering av kanaländringarna och volymen på standardradio.
Citroen har mycket praktiska sfäriska avböjare, men inte riktigt framgångsrikt belägna glasdrivknappar - på tunneln bakom växelspaken. I en bil med luftkonditionering sänks emellertid inte glaset.
På vanlig plats, kontroll av yttre speglar och strålkastarkorrigerare - till vänster om rattet. Med tanke på knappen för att slå på nödsituationen. Under det - kontroll av det centrala låset. Det finns alla slags kopphållare och till och med en regnsensor. Och ändå saknas något ... Åh ja, askfat! Tyvärr, kära damer, hälsoministeriet varnade dig!
Hur man går
Någon kommer förmodligen att tvivla: Kan en bil med en 1,4-liters motor bli normal? Förgäves, och även om den installeras på en liten skrivmaskin, ännu mer. En liten massa ger god dynamik i de första två eller tre växlarna (läs, i staden), och det blygsamma området för det främre motståndet stör inte accelerationen när den fjärde eller femte är påslagen (på motorvägen, därför).
Naturligtvis kommer en lätt och känslig ratt med en elektrisk kraft, naturligtvis, att förtjänar en speciell beröm med en svag hälft. Och de starka, om det inte tvekar att sitta i C2, kommer att bli positivt överraskad av bilens beteende på motorvägen.
Sitroen -ingenjörer ägnar traditionellt särskilt uppmärksamhet åt avstängningen, men till och med med hänsyn till detta, rör sig hennes behagligt överraskning. På vågorna slår inte bilen vid den femte punkten och bakar inte, som många av dess klasskamrater, men försöker jämna ut och försiktigt pumpa åkarna. Det fungerar inte alltid? Så du är i Ryssland, kära!
Små stötar, fossa och oförskämda leder i asfalten, maskinen passerar sämre. Däck med låg profil 185/55R15, där vår skodda, väl informerar de som sitter inne om bristerna hos vägarbetare.
Men, liksom kollegan i TS-Third, finns det bra ljudisolering. Dessutom har motorn tillräckligt med möjligheter att utrusta en bil med en relativt lång växellåda. Till exempel, när du kör längs en motorväg med en hastighet av 120 km/h, visar en varvräknare mindre än 3500 varv/minut och hundra mindre än 3000. C -klasbilar med en motor med samma arbetsvolym är ibland bullrare. Och en mycket viktig omständighet: med en förare C2 accelererar den till hundratals per 12,2 s (med en 1,6 liters motor för 10.9), så ingen i staden kommer att kränka din höger att gå i vänster rad - du kommer inte att bli hinder av strömmen.
I officiella pressmeddelanden kallas Citroen C2 en stadsportbil. Förutom hög manövrerbarhet, lätt ratt och en känsla av storlek, har bilen en liten, enligt våra standarder, vägavstånd - cirka 130 mm utan att ladda (för en utländsk bil är detta normen). Det är inte så enkelt att skada bilen på allvar, eftersom den nedre punkten är tvärbalken för underramen (stark sak), men du måste lägga skyddet av motorrummet, åtminstone plast. Nedan finns det många ledningar, sensorer, och de kommer inte att fungera bättre från nära kontakt med vägmame.
Vad mer att lägga till: om en palett med kroppar med tolv färger eller 100 000: e garanti? Detta kommer förmodligen inte att överraska någon. Och ändå, om morgonvänner ser dig i Citroen-C2, kommer de troligtvis att bli förvånade över en rolig skrivmaskin och inte ditt val. I så fall motiverar priset sig.
 



Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Källa: Tidningen "kör"