Citroen C2 -testkörning sedan 2003 Hatchback

Citroen C2 VTR

Allt, verkar det, är enkelt och förståeligt: \u200b\u200bden nya C2 är arvingen till Citroen Saxo, publicerad sedan 1995. Men samma roll har delvis tilldelats C3. För att hantera C2: s verkliga uppdrag, såväl som för en grundlig bekant med nyheten, tog vi den dyraste versionen - VTR för testet.

Den nya raden med Citroen -modeller är förvirrande. Tidigare var allt enkelt: Saxo, Xsara och Xantia motsvarade så exakt segmenten B, C och D på den europeiska marknaden att det inte fanns någon förvirring. Nu är allt mer komplicerat. C5 måste ersättas av Xantia för två år sedan, och C3 kom definitivt in i segmentet B, det vill säga faktiskt var Saxo -efterträdaren. Men debuten under hösten C2 förvirrade alla korten. En ny bild är byggd: C3 kommer att representera Citroens intressen som en 5-dörrsmodell av segment B och C2-3-dörr. Det ursprungliga marknadsföringstricket, utformat för att väcka intresse bland kunderna två gånger. Kommer du ihåg den klassiska filmversionen av en bra polis - en dålig polis? Citroen -marknadsförare erbjuder i huvudsak också något nära. Endast du måste välja mellan lite mer allvarliga C3 och lite mer ung i Spirit C2.

Det råder ingen tvekan om att den nya C2 kommer att bli en bästsäljare i Europa. Det mycket franska ursprunget till bilen förpliktar detta. Alla tre franska biltillverkarna känner kanske inte det i D- och E -segmenten, men i klassen med kompakta bilar har de länge satt ton. Renault hade Twingo och Clio, Peugeot hade 106 och 206, och Citroen har Ax och Saxo. Den enda frågan är vad C2 kommer att ge till hans klass. När allt kommer omkring är det här som utvecklarna av bilar tillåter sig djärva experiment, som sedan erkänns av legendariska modeller som sätter nya standarder. Och samma Twingo och 206 kan tillskrivas deras antal.

För den första bekanta med nyheten valde vi en svår version av C2 för testet. Hon fick en märkeskonsol i namnet - VTR, som avslöjar hela bilens essens. Före oss är inte bara en kompakt hatchback, utan också het. Kom ihåg att den europeiska termen Hot Hatch som betecknar de fabriksladdade versionerna av barnen. Och om i Tyskland inte är så mycket uppmärksamhet, så har den i Storbritannien länge blivit en kult. Modeller som Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo och Clio Williams orsakar fortfarande inte mindre entusiasm i dessa länder än äkta första generationens BMW M3. Konceptet med dessa bilar är enkelt. Biltillverkaren är faktiskt engagerad i djup inställning av sin massmodell. Under huven installeras motorn från modellen med en eller två klasser högre.

På vägen väljs nya växellådor, preferenser ges till en mer styv och minskad upphängning, effektivare bromsar och ljusare design. Samtidigt kan priset på ett sådant monster vara 1,5-2 gånger högre än för basversionen av detta modellområde. Så med en framgångsrik uppsättning omständigheter skapas små legender, främst till unga, men rika européer som ännu inte är redo att köpa riktiga sportmodeller.

Liksom andra fabriksinställningsprodukter hjälper heta hatchbacks att biltillverkare uppmärksammar sina vanliga modeller. Även om det är i denna klass som laddade bilar kan skryta med betydande försäljningsvolymer. Och föregångarna till C2 VTR - SAXO VTS och VTR var efterfrågade i Europa.

Bara en vacker

Under hela tiden för en lång resa runt staden på C2 har ingenting någonsin förstört oss stämningen. Anledningen är enkel: visas på gatan, den lilla Citroen fyller den med goodwill och ett positivt humör. Och om något liknande redan har gjort Peugeot 206 och C3, är C2 mer naturligt. Bilen lockar inte bara uppmärksamhet - den badar direkt i strålarna med positiva bedömningar.

Samtidigt har C2 -designen flera element som ser väldigt ovanliga ut, men gör utan jämförelse med den äldre bror - C3, med vilken nykomlingen är relaterad till nästan 60% av de totala noderna. C2 har blivit kortare, men lite högre. En mindre hjulbas hjälper honom att uppnå bilden av en liten men stark idrottsman. Men hur är det med den nya aerokit som lovats i VTR -specifikationen? Han lockar inte särskilt uppmärksamhet, utan kompletterar helt enkelt det alpina utseendet på C2. Och den främre stötfångaren med stora dimljus, även om det ser allvarligt ut, förvandlar inte bilen till en aggressiv varelse. Ett starkare intryck lämnas av 16-tums hjul.

Oklanderlig stil

Att hitta en C2 -stuga är svårt. Det viktigaste är att hans stil hålls perfekt, trots vissa brister, men ursäkter för en kompakt och billig bil. Vi erbjuds att kasta in i atmosfären i ungdom och glädje. Detta är en rolig finish med färgade skär och många trevliga överraskningar som skapats av skaparna av C2. Citroen förklarar ärligt fyra platser för C2. Men det bör komma ihåg att vi här verkligen får fyra platser oberoende av varandra. Inte bara framsätet görs separat, utan också baksidan.

I detta fall har de bakre avundsvärda möjligheter till transformation. Som i en modern minivan kan du justera ryggen på ryggen, samt vika och flytta dessa säten separat. Detta är hur förmågan att välja mellan en ökning av volymen på stammen eller vinna i utrymmet för de bakre passagerarna. Men för att verkligen fälla de bakre sätena måste de främre också flyttas fram betydligt. Och höga människor bakifrån kommer inte att vara särskilt praktiska för någon layout. Utformningen av bakdörren är intressant: den består av två halvor, som lutar upp och ner, som på dyra SUV: er. Vila i naturen kan den användas som en improviserad bänk.

Frontpassagerare kan njuta av det imponerande fria utrymmet ovanför huvudet. För detta, låt oss säga tack vare den böjda taklinjen och främre racket. Det var trevligt att lära sig förarens plats tack vare en bra uppsättning justeringar av både rattstången och själva sätet, inklusive stolens mikrolift med ett brett val av utbud.

Den digitala hastighetsmätaren distraherar uppmärksamheten från den smala skalan på varvräknare, vilket kan vara användbart för föraren C2, åtminstone under de första dagarna av bekantskap med nyheten. Och de mest lovande detaljerna i C2 VTR -interiören var silver kronblad dolda vid rattet. Det finns föreningar med Ferrari 360 Modena F1 och BMW M3 SMG, som har rattspakar för manuell kontroll av en sekventiell kontrollpunkt. Denna Citroen fick något liknande - en avancerad sensodrivbox som kan arbeta i både automatiskt och manuellt läge, men ändå utan en kopplingspedal.

Imponerande enhet

För det första är det ganska obekvämt att använda sensodrive. På grund av den dåligt urskiljbara skalan på varvometern och ett fönster med antalet valda växlar i staden kan du göra många fel genom att kontrollera rutan i manuellt läge. Därför råder vi dig att bekanta dig med algoritmen för arbetet med kontrollpunkten på någon form av tyst plats. Det räcker med att göra några fulla startar från platsen för att hitta ett gemensamt språk med sensodrive. Allt visar sig vara enkelt: med hjälp av spakar är det nödvändigt att växla växlarna upp eller ner och fokusera främst på motorens ljud. I VTR -versionen för C2 bereddes ett speciellt avgassystem, som fick en ädel, men inte för bas och ljudspel.

Till skillnad från BMW M3 med en SMG -låda på C2, bör du inte räkna med den speciella hastigheten för Sensodrive. I manuellt läge kommer det att byta programmen inte snabbare eller smidigare för en vanlig europeisk, eftersom den största fördelen med sensodrive framför den vanliga mekaniken är bara möjligheten att välja växlar i helautomatiskt läge. Och med detta klarar den ovanliga noden ganska tillfredsställande, och orsakar inte en önskan att ta ledningen i stadstrafikstockningar.

Och om 10.9 Pass Seconds of Acceleration till hundratals inte presenteras för något utestående, rekommenderar vi att du testar C2 VTR på en slingrande förortsväg. Det är här du kan känna maskinens karaktär, som skapades inte bara för att uppnå goda dynamiska egenskaper, utan också för att tillfredsställa verkliga förarambitioner. På en sådan väg när man kör med hastigheter 80-150 km/h kommer C2 framför många mer kraftfulla och stora tyskar. Här kommer en liten massa av bilen och utmärkta upphängningsinställningar fram. Den kompakta C2 är bokstavligen limmad på asfaltduken, vilket orsakar föreningar med kartan. Frånvaron av konkreta rullar är nöjd - de kan helt enkelt inte bero på en styv låg suspension av VTR -modifieringen och lågprofilerade dimensioner 195/45 R16. Inställningar för upphängning visade sig perfekt på en trasig väg. Jag vill inte köra längs en sådan duk, men det finns inga speciella problem för säkerheten för upphängningsnoderna.

Tyvärr kommer det att vara svårt att uppnå absolut förståelse med C2. Anledningen till detta är servostyrningen, som inte ger graden av feedback som vi är vana vid föregångarna till C2. Med hastighetstillväxt är det dessutom möjligt att uppnå mer information från styrningen. Och du har råd att knulla utan rädsla: vid utgången från svängen med en skarp rörelse av rattet och trycker på bromspedalen, provocerar en liten slip. Det är lätt att justera det, och detta bör också locka unga förare till C2 VTR.

Och slutligen förtjänar bromsarna ett bra ord. De imponerade både deras effektivitet och förutsägbarhet. Dessutom överlevde VTR -bromsarna med ära till och med testet av många kraftöverbelastningar, utan att förråda deras trötthet i någonting.

Förutsägbar framgång

Överdriv inte betydelsen av den nya C2 för World Automotive och till och med för Citroen. Det kommer inte att vara möjligt att upprepa historien - C2 kommer inte att produceras inte rekord 42 år, eftersom dess legendariska föregångare 2CV, utan 7-8 år. Men det råder ingen tvekan om att detta kommer att bli en lycklig period för C2 och dess framtida ägare. När det gäller VTR -versionen uppfyllde det de flesta av våra förväntningar: det är en ganska snabb bil med god kontrollerbarhet. Och riktiga fans av heta hatchbacks, vi rekommenderar att hoppas på uppkomsten av en mer kompromisslös version av VTS, med ännu mer onda inställningar av chassit, motor och den gamla, vänliga handväxeln.

Vissa tekniska egenskaper Citroen C2 VTR
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 3666x1659x1461
Bas, mm: 2315
Fram/bakom, MM: 1439/1439
Trunk Volume, L: 193-879
Utrustad massa, kg: 1055
Motortyp: 4-cylindrig bensin
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. ögonblick, nm/rpm: 147/4000
Drive: På framhjulen
Växellåda: Automatisk 5-band med möjlighet till manuell växling
Däck: 195/45 R16
Max. Hastighet, km/h: 195
Accelerationstid 0-100 km, S: 10.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg), l/100 km: 8.3/5.2
Toppvolym, L: 41
Fedor Oldin
 

Källa: Avtopanorama Magazine