Testkörning Citroen C-noll sedan 2010 Hatchback

Runt om i världen för 250 euro

Om det inte var för inskriptionen elektrisk odyssey. Den första världsturnén i en standard elbil på en dammig sidovägg, skulle ingen vägar att den matiz-liknande hatchback citroen är en seriell elbil som gör runt om i världen. De smala hjulen i puchglaset för bebis lyckades köra längs Vägarna i Amerika och Asien, och jag måste hantera en ovanlig Citroen från Nizhny Novgorod till Moskva!


Crew Citroen C-Zero franska-Merchanteki Antonin kille, rådgivare till Frankrikes regering om ekonomiska risker och Xavier DEGON, en energiförsäljningsföretag ingenjör. Deras resa ser väldigt storskalig ut: på åtta månader kommer killarna att övervinna 25 000 kilometer genom 17 ländernas territorium, spendera ett elfordon för högst 250 euro. Och den här uppgiften är nästan klar! Till den inhemska Frankrike handen till fil med hand, och endast 17 euro kvar för betalning av el ...

Säljer ditt land verkligen Mitsubishi i-Miev? Frågar Antonin och har hört det bekräftande svaret, fortsätter. Vår Citroen C-Zero är en tvilling av den japanska bilen, så du kommer inte se något nytt. Men du kommer att ta reda på vad ett elbil är i praktiken! Hur länge är det debiterat? Vilket avstånd kan köra på en laddning? Bara bära varmare: för att spara batteriladdning, använder vi inte värmaren. Men du kan fånga dina favoritskivor på radion, som resten av ombordselektroniken, äts från ett separat batteri.


Med ryssarna kommunicerar killarna med en glidande set av fraser: Jag är fransk. Elektrotore, uttag!. De damer som arbetar i vägarna och på bensinstationerna, från ett leende och accent Flash och villigt hålla med om att ansluta förlängningen till utloppet ... Ta inte pengar, men fråga alltid att lämna en autograf eller ta en bild

Förlåt. Inne i Mitsubishi som Mitsubishi bara dubbel chevron på RAM och blankt piano plast istället för matt silver finish, det är en fransk c-noll, och inte japanska i-Miev. Hela elfyllningen designarna placerades under kroppens golv, så i den lilla 168-liters stammen, varav hälften upptar en 5 meter sladd för laddning från hushållsnätet, var platsen för våra väskor helt enkelt inte hittat. .. inte problem! Vi är täckta med en rymlig Berlingo van, och laddade barnets barn behövde inte välja.

Vrid nyckeln till instrumentpanelen kommer till liv och den gröna inskriptionen redo kommer i brand. Väljaren, som på de vanliga automatiska maskinerna, till drivläge. Gå! Första gången du tittar på pilekonomometern längre, men det här roliga årsdagen visar pilen faktiskt positionen för den aktuella pedalen. Om det inte var för absolut tystnad, som följer med överklockning, skulle dynamiken i C-Zero likna dynamiken i den vanliga mikro-sorten Daewoo Matiz.


I det inre finns inget speciellt: hård plast och åtminstone fruktlöshet. För stora förare är C-Zero liten (det finns inte tillräckligt med längdjusteringsområde, och fåtöljen kommer att verka smal mot centreringspassagerarna), men på grund av den höga landningen och ett stort område av glasering är känslan av täthet inte inträffa

Och var är trolleybussmomentet på låga varv? Fast i utväxlingsförhållande: 6,07 motsvarar maskinens tredje växel, så citroen kan inte snabbt accelerera fysiskt. Men det är bara nödvändigt att accelerera till medelhastigheter ... Dela, bensin och dieselsköldpaddor, elfordon flugor! Vid 180 nm av C-Zero-vridmomentet skjuter C-Zero från en hastighet av 40 km / h och glädjer med en kraftfull acceleration tills hastighetsmätarens pil kommer att korsa markeringen 100.

Du behöver bara vänja dig, att acceleratorn är konfigurerad speciell: du kan trycka på pedalhalvan, och skäret från bilen är lite, och endast med en helt försänkt pedal C-noll börjar accelerera, med självsäker slammning 15 -Inhjul på groparna och oegentligheterna, tvinga hastigheten endast till de största förkylningarna. Bra! Och på banan saknar den hatchback som avfyras av batterierna bara den reaktiva verkan på RAM. Till bromspedalen berör de sällan: Citroen saktar ner återhämtning, om du släpper rätt pedal.


För en komplett laddning från hushållsnätet kräver elektrisk Citroen minst sex timmar (vanligtvis 8-10). I staterna, på grund av lågspänning, var C-Zero dagligen åt långa 14 timmar, och i Japan, på grund av närvaron av 380 volt laddningsterminaler, laddades bilen på 30 minuter

Alex, du går väldigt bra: accelererar dig snabbt, du håller andra bilar, det är mycket bra för Xavier. Men låt oss äta! Jag vet att här kan du accelerera upp till 90 km / h ... innan du lämnar, informerade Citroen ingenjörer att den optimala hastigheten för C-Zero inte är mer än 55 km / h. Därför kommer planen idag att vara så här: om ett par timmar kör jag upp till Gorokhovets, de darka där och fyra timmar laddas, och sedan, lite utan att nå Vladimir, står vi upp en kort två timmars laddning . Bra?

Jag beräknade snabbt: Vi kommer att spendera minst åtta timmar på 220 kilometer. Ja, den långsammaste från bussarna som Nizhny Novgorod-Vladimir kör på vägen, med alla stopp kommer han att nå den sista punkten om fyra timmar! Och det är varmt och mysigt, och här är det kallt och fuktigt, eftersom spisen eller luftkonditioneringen är ojämförlig lyx: den första äter upp till hälften av stroke, och den andra för att kyla den lilla salongen krävs 25% av den totala elreserven.


Världens första rundresa på den elektriska bilen Antonin och Xavier förberedde ett och ett halvt år, och här började en annan franskman, Francois Demere, ett liknande projekt! Hans Tesla Roadster tar upp till 400 km, färja, han föredrar transportflygplan, och har därför alla chans att avsluta innan killarna på C-Zero

Vad händer om urladdning helt dragkraftbatteri? I praktiken kunde jag inte se världens ände, men fransmännen berättade för följande: När bränsleserven är reducerad till två rutor lyser varningsikonen på instrumentpanelen, och när kvadraterna försvinner helt, värmaren Och luftkonditionering är avstängda och maskinen är sämre och i hastighet och i hastighetsdynamik begränsar denna elektronik spänningen som levereras till motorn.

Det första stoppet var verkligen gjort under Gorokhovets, men fyra timmar hade inte tillräckligt med några kilometer igen, jag var tvungen att leta efter ett uttag, eftersom de tidigare ackumulerade rutorna plötsligt satte sig ner! I skymningen, önskad till Vladimir, där de hade middag i utkanten och återigen laddades. Totalt 14 timmar, med tanke på trafikstockningar av det nedre och ett ytterligare stopp. Så förlåt, kära läsare att jag inte hade tillräckligt med tålamod till Moskva, jag hade inte tillräckligt i Vladimir, med glädjen att skräp en miljövänlig elbil på en rökning dieselbuss.

Sluta, tas bort!
Mitsubishi-programmet startade med Creak. Även genom att välja det billigaste sättet att skapa ett elfordon (japanska enkelt översatt på den elektriska maskinen som är populär på öarna i Hatchback I), kunde företaget inte släppa en nyhet till marknaden inte hade tillräckligt med pengar för lanseringen av en växt Producerande dragbatterier ... och här fanns det ekonomiska franska: utan att ha några enhetliga eurosenter för utveckling, förvärvade Citroen och Peugeot modernt i Europa med supermiljömodeller, och Mitsubishi mottog saknade investeringar och garanterade försäljningsvolymer. Så det verkade först.


Servostyrning, belysning och ombord elektronik drivs av ett separat 12 volt batteri, och påverkar därför inte stroke. Men värmaren och luftkonditioneringen är anslutna till huvudbatteriet och tvingar resenärer att komma med komfort: Under resan utnyttjade killarna aldrig den klimatinstallation av C-Zero!

Men med försäljningsvolymen och bluffen kom ut. År 2012 hittade endast 935 Citroen C-Zero och 852 Peugeot Ion sina köpare! Men årligen var det planerat att sälja upp till 75 tusen elektriska lyftor av alla tre varumärkena ... och medan den franska Ksawye och Antonin körde runt om i världen, tog ledning av PSA-bekymmer det enda korrekta beslutet: försäljningen av europeiska kloner MITSUBISHI I-MIEV stoppades, och C-noll- och jonmodellen från produktionen avlägsnades. Och hur mycket jag-MIEV kommer att sträcka sig utan dina bröder på transportören okänd.


För användning av en rosett tog pengar från resenärer bara en gång: i Bashkir Village, Kandra, killarna rullade av på en icke-tvätbar 680 rubel. Enligt beräkningarna av lokalbefolkningen, C-Zero, äta 20 kWh laddningscykel, 150 kWh lokal el som används på Bashkir Earth!

Även om idén initialt verkade win-win. Ta bakmotorn (och följaktligen bakhjulsdriften) hatchback och byt ut bensinmotorns elektriska: Den senare producerar 50 kW toppkraft vid 2500-8000 rpm och 180 nm vridmoment vid 0-2000 rpm. Under passagerarutrymmet på passagerarutrymmet är 230 kilo (!) Tracting batteri med en märkspänning på 330 V och en kapacitet på 16 kWh, bestående av 88 litiumjonelement och under stammens ihåliga, en omvandlare och En laddare med en likriktare är envis. Allt är enkelt och kompakt!


I elfordon, två fyllningstråd på båda sidor. På den vänstra kontakten för laddningskonstant (!) Aktuell spänning på 380 volt från en speciell terminal (en sådan laddning tar högst en halvtimme), kan den vanliga förlängningen vara till höger till ström från hushållet 220 Volt-nätverket.

Men även för erektorer andra var ett ofarligt elfordon för dyrt. Citroen och Peugeot sålde sina bilar i ett listigt system till leasing i 60 månader, lovande fritt underhåll. Men den månatliga betalningen av hela 499 euro! Varför så dyr? Enligt experttal är det specifika värdet av litiumjonbatterier idag minst 700 euro per 1 kWh. Det vill säga det lilla batteriet Mitsubishi i-Miev för 16 kWh kostar mer än 11 \u200b\u200b000 euro ...

Land på tråd
Det finns andra problem. Laddningsuttrycksterminaler som kan hämta 20% av avgiften om 5 minuter, sällsynthet, så den framtida ägaren till det elektriska fordonet måste alltid få vanan och se utloppet överallt: Jag kom till jobbet, i stugan, gör det inte Glöm inte att sätta bilen för laddning! Och om kontoret eller lägenheten på 9: e våningen? Vilken längd behöver du en tråd? Ja, och inte varje elnät kommer att tåla konsumenten för 3,5 kWh i gamla sommarstugor, händer världens slut om att två grannar samtidigt inkluderar endast elektriska vattenkokare ...


Men sådana maskiner skadar inte miljön, de ekologichaser kommer att repareras. Åh? I vårt land produceras 66% av el med termiska stationer, där oljekolväten, bränsleolja, sol, kol och gas brinner ... Även om experter fortsätter att försäkra: i fråga om en kilometer, även det äldsta TPP-kastet bort mycket mindre koldioxid, snarare än moderna dvs. Men om den skada som orsakas av naturen i produktion och bortskaffande av batterier, ekologer är tysta.


Eventuella hinder för Antonin och Xavier övervinnas med en viskning av The Spawn är inte! Lyckligtvis behövde även remkomplekt under resan aldrig. I allmänhet behövdes reparationen av det elektriska fordonet en gång: i USA slog Pebbles radiatorkylningen av dragbatteriet, men problemet löstes snabbt

Spara på bensin? Om ägaren till hybrid Toyota Prius tar 25 000 km varje år, kommer det att lämna minst 30 000 rubel vid påfyllningar (när vi beräknar priset på en liter AI-95 för 30 rubel och den genomsnittliga bränsleförbrukningen för 4 l / 100 km), då är ägaren Mitsubishi i-Miev från Moskva att bara spendera 5 600 rubel. Men det är värt Toyota för 610 000 rubel billigare än Mitsubishi! Även om vi anser att det elektriska fordonet inte kräver utbyte av olja och filter. Tydliga besparingar på sidan av hybriden. Om ekonomiska och billiga mikrovaller och behöver inte prata ...


Tror du att deltagarna av armén upplevde resenärer? Ingenting så här! Antonin GI till denna expedition körde inte alla bilar alls och C-noll sin första bil efter körskolans slut. Men det hindrade inte killarna att hitta ett dussin sponsorer, bland vilka och citroen elbil

Så massans utseende av elbilar på gatorna i städerna är ett mycket avlägset perspektiv. För att göra detta, hitta billiga batterier eller reducera kostnaden för litiumjonbatterier upprepade gånger. Men var får du investeringar från var planetens ekonomi bor på Petrodollara? Och om energiförsäljningsföretag är redo att fokusera på den nya konsumenten? Men låt oss inte vara pessimister: vi kan, och vänta tills det ögonblick då projektet [email protected] kommer att visas istället för [email protected].

Alexey Kovanov
Foto av författaren, rese deltagare och citroen
 

En källa: Auto.mail.ru.