Тест-драйв Chrysler Voyager 1999 - 2000

Caravan-srathates

Машины эти изначально были адресованы в первую очередь людям, ведущим активный образ жизни, путешествия всей семьей, загородные пикники, поездки на дачу, да мало ли что еще...

Слой таких потребителей только начинает формироваться, и минивэны пока чаще приобретаются для служебного пользования. Но интерес к этим автомобилям со стороны глав семейств и домочадцев (жен, детей, бабушек и дедушек и т.д.) уже просыпается, и потому настало время познакомиться с минивэнами поближе. А чтобы составить более точное представление о том, на что способны такие машины, мы подобрали три совершенно непохожие, относящиеся к разным весовым категориям модели.
Может возникнуть вопрос: как в эту компанию попал Renault Megane Scenic? И по каким вообще критериям автомобиль можно отнести к категории минвэнов? На наш взгляд, машины такого типа объединяют три общие черты однообъемная либо полукапотная компоновка, более вертикальная, по сравнению с легковыми автомобилями, посадка водителя и пассажиров, а также богатые возможности трансформации салона.
Отобранная нами троица как раз и отвечает всем этим качествам.
Renault Megane Scenic
Estetik
Изящество и экстравагантность эти, пожалуй, две главные отличительные черты, свойственные французскому дизайну, как раз в полной мере присущи Renault Megane Scenic. Стилистам фирменного центра удалось придать автомобилю совершенно оригинальную и необычную внешность. И в тоже самое время Scenic не оставляет никаких сомнений в своей принадлежности к большой и дружной семье Renault Megane. Достигнуто это за счет использования единых стилевых решений и некоторых общих элементов, например, таких, как задние фонари.
В общем, машина удалась, особенно если учесть, что ее создателям пришлось идти нехоженными тропами к моменту появления аналогов у Scenicа не было.
Заслуженные 10 баллов!
Общая оценка конструкции
Megan scenisk mekanisk fyllning utförs på en bra modern nivå, men utan speciella tekniska läckerheter. En inline fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 2 liter är tvärgående installerad i framsidan och lutad tillbaka. För att uppfylla utsläppen av euro 96 är motorn utrustad med en distribuerad bränsleinsprutning och en katalytisk neutraliserare och det gasdistributionssystem som appliceras på det med en kamaxel och två ventiler på cylindern finns fortfarande ofta på franska bilar.
På scenisk installera antingen en mekanisk femhastighetslåda eller ett fyrstegs automatiskt. Framfjädring Traditionell macpherson, men baksidan görs på torsionen, med vilken de inte ofta stöter på. På grund av detta var det möjligt att öka den redan stora volymen av bagageutrymmet. ABS-systemet ingår i listan med alternativ (på en testbil som den installerades), framför de ventilerade skivorna och baksidan av trummorna. Eftersom massan av den laddade sceniska kan nå 1900 kg, skulle skivbromsarna vara mer lämpliga, särskilt eftersom de är i Megane-familjen Arsenal är de utrustade med debiterade versioner av coupe och cabriolet. Med tanke på detta kan den tekniska perfektionen av Megane Scenic uppskattas till 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Renault Megane Scenic som levereras till vår marknad är lämpligt anpassad till den inhemska specificiteten redan på fabriken. Det så kallade ryska paketet inkluderar kroppsgalvanisering, plastskor i hjulbågar, ökade upp till 15 cm clearance, anpassning till bensin med oktanummer 92 och filter och packningar som används i aggregat väljs med hänsyn till det lokala klimatet. Ovillkorliga fördelar bör också hänföras till skyddet av palterpallen, och den fullstora reservdelen som är placerad i bagageutrymmet under golvet, och det gastanksystem är låst av det centrala låssystemet. Det visar sig att natursköna är redo att möta överraskningar av rysk verksamhet. För detta får han ytterligare 10 poäng.
Komfort i salongen
Den bil som har besökt våra händer var utrustad med luftkonditionering, en elektrisk apparat av yttre speglar och glas av alla dörrar, en resa-dator, ett centralt lås med fjärrkontroll, inbyggd i tändningsnyckeln, startspärr och säkerhetslarm. Dessutom har den en förarens krockkudde, en servostyrning, dimljus och en ljudberedning görs.
Förutom den angivna utrustningen är passagerarnas bekvämlighet också väl genomtänkt till den minsta interna salongatmosfären. Här kan du hitta ett riktigt otaligt olika fack och kontor, där det är lätt att vika allt som behövs. Förutom den traditionella glover på frontpanelen finns en nominerande låda under förarsätet, tre kapaciteter i golvet och två i sidokanterna, liksom nästan med ett dussin fickor av olika storlekar spridda i hela stuga. I ryggstödet på framsätet är viktabeller byggda, och hyllan täcker bagage, det finns två positioner i höjd ...
Allt detta kan listas under mycket lång tid, så vi bestämde oss för att helt enkelt ge Megane Scenic 9 poäng. (En poäng stannade i lager. Bara för att det händer ännu bättre.)
Ergonomi
Förarsätet har manuella inställningar, med vilka du kan ändra kuddens läge i längd och höjd, ryggstödets lutning och dellinjen i nedre delen av ryggen. Rattstångens vinkel förändras också, och huvudbegränsningarna rör sig i två riktningar. Alla justeringar har ett tillräckligt sortiment, så för föraren av någon fysik är det inte svårt att välja den optimala landningen.
Det finns inga signifikanta klagomål om instrumentinformation och platsen för kontrollerna. Tja, förutom att ljudsignalknappen är belägen på franska sättet i slutet av vänster rattbrytare. Enligt vana, det första du klickar på kärnan i ratten och först kommer du ihåg om en dum knapp ...
En bra övervakning av förarsätet lider bara på grund av massiva vindrutställ som lämnas ibland stör det ganska starkt, särskilt i varv. Men med detta, tyvärr måste du lägga upp de flesta sådana maskiner.
Bakre passagerares komfort var i höjden. Alla säten här kan flyttas oberoende av varandra fram och tillbaka, och extremiteterna har också två positioner på baksidan av baksidan kan kastas in i det lite. För att sitta i trekant, tryck inte axlarna, bara späda sätet i längd, till exempel för att främja genomsnittet. Förresten är det märkbart mindre i bredd och är tydligt utformat på barnet. Om det är demonterat, kan de extrema stolarna flyttas närmare mitten, och då kommer komfortnivån inte vara värre än i någon limousine. För alla andra alternativ för omvandling av stugan måste du antingen vikas eller helt demontera något baksäte. Eller allt på en gång. I det senare fallet fördubblar stammen nästan sitt användbara område, vilket är så imponerande, speciellt om du kommer ihåg att längden på bilen är bara lite över 4 meter.
Med hänsyn till bilens storlek förtjänar de ergonomiska indikatorerna uppskattningar 9 poäng.
säkerhet
Som redan nämnts är vår natursköna utrustad med en säkerhetskudde för föraren. Dessutom är hjälppassagerare i en svår minut redo säkerhetsbälten med provtagning och ansträngningsbegränsare. Förresten, på alla fem platserna finns justerbara nackstöd, och bältena har en trepunktsfäste och tröghetspolar. Och även om den främre passagerarkudden kommer in i listan med alternativ, kan säkerhetsnivån beräknas som mycket hög. Totalt 8 poäng.
Dynamik
Kraften i två-litersmotorn är tillräcklig för att självklart känna sig bakom ryet av Renault Megane Scenic. Ett hundra femton hästar accelererar bilen fram till hundratals lite mer än 11 \u200b\u200bsekunder. Växellådan på franska sträcker sig, men måttlig är inte så så att det redan är irriterat. Dessutom tillåter den anständiga dragkraften på motorn på botten när det är överklockning är det ganska tidigt att flytta till nästa överföring, vilket fortfarande kommer att maskera lådans karaktär.
Med en mer aktiv åktur blir motorn ganska oly någonstans efter 4000 rpm. Det är sant att det redan är möjligt att byta till ökad överföring, är hastigheten för en uppsättning hastighet från detta inte alltför skadat. Manipulera hävarmarna med ett grapted handtag, korta drag och utmärkt klarhet av inkludering visade sig vara mycket bekvämt. Bromspedalen är också bra, ansträngningen som valts idealt och ger utmärkt feedback. Bromsens effektivitet är ganska tillräcklig, men fantasin påverkar inte. 8 poäng.
Utmaningar
Bilens beteende i rörelse och dess hantering helt enkelt erövrade. Suspensionsinställningen är nära optimal. (Kanske här har bara en anpassning till de ryska förhållandena påverkats.) Energote intensiv, men inte en hård suspension utan att överflödigt buller sväljer bristerna på vägytan. Det var möjligt att undvika och onödig swing och överdriven skam. Det verkar som om bilen bara klämde på vägen. Vänderna passerar, som på skenorna, så du kanske tror att du är i den vanliga personbilen. Och endast ökade rullar liknar ett högt tyngdpunkt.
Styrning lämnar inte ingenting. Utmärkt feedback och praktiskt taget fullständig brist på fördröjning på styrningen vänder ridning i nöje .9 poäng.
Renault Megane Scenic RXE
Antal platser och dörrar 5/5
Motorens driftvolym, CM3 1998
Power, HP 115.
vid RPM 5400
Vridmoment, nm 168
vid RPM 4250
Octanummer bensin 92
Antal växlar 5.
Däckstorlek 185 / 70R14
Hjulbas, mm 2580
Hjulgris, mm: Fram 1450
bakre 1485.
Vägklarering, MM 150
Längd, mm 4134
Bredd, mm 1719
Höjd, mm 1600
Trunk Volume, L 410/1800
Bränsletankvolym, L 60
CURB VIKT, KG 1345
Maximal hastighet, km / h 185
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 11,1
Bränsleförbrukning, L / 100 km:
i staden 10.7
med en hastighet av 90 km / h 6,7
med en hastighet av 120 km / h 8,9
Detaljpris, $ 24.500
 
Peugeot 806.
Estetik
Det ser ut 806, på något sätt mycket utilitaristisk, vacker, men fortfarande en buss. Anledningen till detta ligger på ytan, eftersom Peugeot 806 samlas på ett joint venture, från vilken som liknar det som två droppar vatten Citroen Evasion, Fiat Ulysse och Lancia Zeta. Skillnaderna mellan alla maskiner reduceras huvudsakligen till detaljerna i designen. Så är fantasin av designers att inte höja för att bevara erkännandet. Den sista lyckades de, så för utseendet på 7 poäng.
Общая оценка конструкции
Används i utvecklingen av designlösningar echoing med dem på Renault Megane Scenic. I maskiner, samma layout med ett tvärgående arrangemang av en rad fyrcylindrig motor, som också har två ventiler på en cylinder och fördelad injektion. Sant, med exakt samma arbetsvolym av avkastning från motorn Peugeot mer än 10 hk
Och den främsta skillnaden är att de på 806: e etablerar uteslutande mekaniska femväxlade växellådor, och det finns fjädrar i den bakre suspensionen. I hela vila, den fullständiga analogi av den främre suspensionens macpherson, bromsarna framför skivan, baksidan av trumman, men abs redan grundläggande konfiguration. Följaktligen bedömningen av samma 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Anpassning till villkoren i Östeuropa, som beräknas av Peugeot 806, är inte exakt detsamma som det ryska paketet. Från det som gör det lättare för en bil. Livet på våra vägar finns det bara fenders i fronthjulen nischer. Och alla! Reserven hänger bakifrån under botten, och fästet av det är så att endast trollkarlen kan återbetalas när hjulet byts ut. Utan punkter 7, inte mer.
Komfort i salongen
SR-versionen som har fallit till oss är det enklaste av det möjliga, och behöver därför inte sibertism. Det finns en startspärr, en förarens krockkudde, en servostyrning, främre fönster och ett centralt lås med fjärrkontroll, som är monterad i en mycket slags vikningsändningsknapp.
Intressant är det bara fem enskilda platser i grundläggande prestanda, och den tre-sitsiga soffan som står med oss \u200b\u200bär bakom oss, det visar sig att ytterligare utrustning som du behöver betala extra.
Nästa konfigurationsnivå innefattar även elektriska enheter av ytterspeglar, bakre fönster och glasögon i medeldörrar (det faktum att de också sänks i skjutdörrarna). Dimljus och velours klädsel läggs till här. Luftkonditionering, ljudsystem, strålkastare, uppvärmda säten och till och med trunkhylla Allt detta är redan anpassad utrustning. Från andra alternativ är det värt att nämna två luckor med en elektrisk enhet, roterande framsäten och förmågan att beställa istället för en trebädds baksida separata stolar.
Vad annars? Platsen under den saknade radion är täckt med en keps, som bör maskera närvaron av utrustning i stugan. Ett par handskar är monterat i frontpanelen en standard, och den andra på platsen för passagerars krockkudde. De två stängningsfacken är i bagageutrymmens sidoväggar, och i alla dörrar finns det fickor. Dessutom är de i glidningen mycket voluminösa och kompletterat med fack där det är bekvämt att sätta stora plastflaskor med vatten.
Med tanke på de breda möjligheterna att välja olika utrustning, i enlighet med kundens behov, förtjänar komforten solida 8 poäng.
Ergonomi
En mycket hög förare landning orsakar igen bussföreningar. Ändå är det mycket bekvämt och framsteg i synlighet. Förresten förhindras vindrutställen här inte så mycket. Framsätena själva har ett par traditionella justeringar och kännetecknas av märkbart sidostöd.
För att frigöra passagen mellan dem, gick designarna till vissa knep. Den första växelspaken placeras på frontpanelen. Det visade sig förresten, han visar sig vara hela tiden, och det är väldigt bekvämt att använda den. Den andra handman flyttade också till en ny plats, nu står den till vänster om förarsätet. Med honom, förresten, fick jag historien ...
Kom ihåg registrerade roterande platser? Så, i händelse av installationen, är handbromsen gjord med en liten nyans så att stolen lätt roteras, kan spaken sänkas från det långvariga läget och lämnar den berörda parkeringsbromsen. Vi var inte medvetna om sådana subtiliteter, och när spaken hade av misstag tappats, och bilen var kvar, bestämde de sig att handbromsen bara fastnade.
Fallet var utanför staden. Bil kan inte flytta med dess rörelse. Vad ska man göra? Ring Evacuator? Kort sagt, situationen ... Därför slutsatsen för att inte skriva, läs instruktionerna.
Men tillbaka till vår Peugeot 806. När det gäller placeringen av de bakre passagerarna är det möjligt att bara märka det med sådana storlekar av maskinen kommer det att finnas ingen annan. Men hur den bästa fienden är bra. Om det inte finns något tredje nummer, kan de andra sätena läggas bort tillbaka. Ja, det är också möjligt att ta bort mittsätet. Det återstående något skiftet och vi får bara en kunglig komfort, sitter framför, kommer bara att avundas.
Alla överbetalningsalternativ är svåra att lista vem som är bekant med kombinationsrikten. När allt kommer omkring kan varje stol i mittraden vikas eller demonteras oberoende av andra. Samma med den bakre soffan eller installerad i tvillingstolarna istället. Tja, om storleken på lastplattformen, befriad, om du tar bort alla möbler bakifrån, är det förmodligen inte nödvändigt att nämna.
Summing allt, vi får 9 poäng.
säkerhet
Med någon utföringsform av kabinen och antalet passagerare är alla platser utrustade med nackstöd och säkerhetsbälten. De främre sedimonserna är justerbara i höjd, och i de två bakre raderna är det lätt att driminera från kanten med trepunktsbälten, i mitten finns det bara bälte. En uppblåsbara passagerarkudde måste belysas vid beställning. I allmänhet kan säkerheten anses lämplig för idag normerna och utvärdera i 7 poäng.
Dynamik
Med hastigheten på hastigheten på 100 km / h PEUGEOT 806 jämför vi med inhemska framhjulsdrivna bilar, vilket tydligen bör betraktas som en acceptabel för maskinen med sådana dimensioner och vikt. Till vem det verkar otillräckligt är det värt att tänka över Peugeot 806 med en turboladdad motor, som utvecklar 150 hk I det här fallet rekryteras ett hundra kilometer per timme om 11 sekunder.
Men siffrorna är siffror, och på de subjektiva känslorna för 806 verkar ännu mer hilarisk. I alla fall, i stadsströmmen, beter sig han mycket självsäker, och du känner nästan alltid utbudet under gaspedalen. Därför kräver den dynamiska turen på Peugeot 806 inte överdriven spänning. Tja, och bromsar som ger en bra avmattning och tillåter det bekvämt att dosera, lägg bara till förtroende.
Ärliga 7 poäng.
Utmaningar
God hantering har alltid varit en stark Peugeot-bil. Vår avdelning kämpade också inte familjens ära och visade allt som kan. Och även om minivan är svår att anmäla sig till körkategorin, känner du att bilen är redo att på ett tillförlitligt sätt utföra alla dina lag. Om du försöker uttrycka dina känslor i ett ord, skulle vi mest troligt kalla Peugeot 806 lydig. Detta är förmodligen dess huvudsakliga funktion. Allt annat är sekundärt.
Suspensionen var lite mjukare än jag skulle vilja. Vissa oegentligheter verkar en mindre längsgående squabble. Utan resten av vad. Speciellt eftersom suspensionens mjuka karaktär har en positiv effekt på den allmänna komforten.
Ytterligare 8 poäng i Peugeot 806 spargris.
Pegeot 806 Sr.
Antal platser och dörrar 8/5
Motorens driftvolym, CM3 1998
Power, HP 125.
vid RPM 5750
Vridmoment, nm 170
vid RPM 2650
Kompressionsförhållande 9,5
Octanummer bensin 95
Antal växlar 5.
Däckstorlek 195/65R15
Hjulbas, mm 2824
ROOT WHEELS, MM: Fram 1534
bak 1540.
Längd, mm 4454
Bredd, mm 1834
Höjd, mm 1714
Bränsletankvolymen, L 80
CURB VIKT, KG 1510
Maximal hastighet, km / h 172
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 13,8
Bränsleförbrukning, L / 100 km: I staden 12.5
med en hastighet av 90 km / h 7,7
med en hastighet av 120 km / h 9,5
Detaljpris, $ 31048
 
Chrysler Voyager AWD.
Estetik
Om italienarna är erkända i Europa i Europa, utförs Chrysler-problemet i den amerikanska stora trojkan. Hans designers är ständigt överraskad av världen med några ovanliga koncept-karas. Som en sista utväg utvecklar vi mycket snygga serieprodukter. Så när man byter generationer av voyagers skapade de igen en minnesvärd bild som orsakade många imitationer.
10 poäng.
Общая оценка конструкции
Chrysler Voyager Den största av vår treenighet fördelas i tekniska termer. Först och främst hänvisar detta till motorvolymen. Under huven har Chryslera en V-formad sex-liters sex liter. Den ligger tvärs och har två ventiler på cylindern, det nedre arrangemanget av kamaxeln och multipunktbränsleinsprutningen.
Överföringen i denna utföringsform är endast installerad automatisk fyrsteg, och drivningen till alla hjul i Chrysler Voyager AWD är permanent. Han har en oberoende främre suspension, och bakom restriktionsbroen suspenderad på fjädrarna.
I de voyagers som erbjuds av Chrysler finns det också versioner med körning på framhjulen, med mekaniska växellådor och olika kroppar med en skjutdörr med två eller ena sidan. Det finns även två alternativ för hjulbasen långsträckt med 15 cm vid Grand Voyager-modellen. Och fyra fler olika motorer att välja mellan.
Så trots den enskilda anakronismen, som våren, förtjänar konstruktionen av strukturen uppskattningar av 8 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Plastskor finns på Chrysler Voyager, men jämfört med en full körning, vilket helt enkelt är ovärderligt under våra vinterförhållanden, verkar det redan troligt. Plusserna inkluderar motorns funktion vid 91: e bensin.
Och uppmärksamhet på det faktum att en elektrisk uppvärmning installerades på vindrutan på parkeringsplatsen av vaktmästare. Avundsjuk grundlighet i bagage! Spoiner det oemotståndliga intrycket av reservbanan, som hänger under botten. Ändå är Chrysler Voyager ganska värd 8 poäng.
Komfort i salongen
Det är där sant amerikanskt utrymme och tendens till lyx! Det är lättare, förmodligen lista vad som inte är här, för i Chrysler Voyager Salon finns det allt! Detta är en luftkonditionering med separat temperaturjustering för föraren och den främre passageraren och ljudsystemet med oändlighet akustik och mycket läderstolar. I de två första raderna vikar armstöd på dem.
Taket är installerat sex individuella belysningsplåtar monterade samtidigt med vikningshandtag, och resan Datorskärm är placerad ovanför backspegeln. Lite bakom det fack för fjärrkontroll av garageporten och för punkter. Och eftersom talet gick om låtarna, så kan de hittas mer än fem stycken. Förutom den traditionella handsken finns en nominerande låda under passagerarsätet, ett par stängningskapaciteter på sidor från den bakre raden och facket för ljudkassetten längst ner på frontpanelen. Uv! Och i kabinen finns ett skåp för varje passagerare.
På Chrysler Voyager elektrifierade nästan allt som kan vara. Förarsätet är utrustat med elektriska justeringar, det finns servostyrningar på fönstren på ytterdörrarna och de bakre fönstren, och även de yttre speglarna är inte bara konfigurerade, utan lägg till knappen genom att trycka på knappen i hytten.
10 poäng. Inga kommentarer.
Ergonomi
Om du håller paralleller med Peugeot 806, är det i Chrysler Voyager som landar på framsätet och i den andra raden mycket närmare passageraren. Detta är givetvis mer bekvämt, men hala läderstolar och bristen på sidostöd förstör intrycket. Positionen är något rakt armstöd och handtag på taket. Nu är det klart varför de är så mycket här!
Den svarta mattplasten, som är älskad ovanpå den amerikanska massiva frontpanelen, måste bekämpa bländning, reflekteras i vindrutan i soligt väder. Och det är främst möjligt. Det finns också inga allvarliga klagomål om synlighet, men du kan välja kryssreglerkontrollknapparna på ratten.
På grund av det faktum att i den andra raden finns det bara två stolar, kan hela salongen flyttas utan att lämna bilen. Naturligtvis pratar om smaksatt på samma gång, det är helt enkelt olämpligt. Dessutom är den bakre soffan och stolarna i den andra raden utrustade med Salazki och flyttar dem, det är lätt att uppnå utrymme, frihet och komfort på alla nivåer (särskilt nedan, i benen). Och naturligtvis är båda bakre raderna lätt demonterade.
9 poäng.
säkerhet
Två krockkuddar, nackstöd för alla passagerare, trepunkts säkerhetsbälten (midja endast i mitten av den sista raden) Justerbar i första och andra rader i höjd, alla dessa är viktiga argument i säkerhetskampen.
Följaktligen är poängen på 8 poäng.
Dynamik
Anständig kraft i 166 hk Och ett mycket stort vridmoment gör sin affärsaccelerationsdynamik för maskinen med egen vikt i två ton är helt enkelt imponerande. Speciellt när kick-down utlöses. I det här fallet märker bara några explosioner innan du byter till nästa överföring när ljudet av motorn som körs på höga motorvarvtal bryts in i salongen. Inget annat. Inga jerks. Bara kraftfull smidig acceleration.
Också smidigt och försiktigt utlöst bromsar. Kanske tidigare än jag vill, ABS in, men det fungerar väldigt mjukt och diskret.
Naturligtvis, för allt trevligt måste du betala. I detta fall är flödeshastigheten för bensin.
9 poäng.
Utmaningar
Vad kan du vänta från det amerikanska? När det sitter i bilen är det redan omedvetet att förbereda sig för det faktum att ratten blir lätt och wadded, och suspensionen är mjuk och ragged ... och plötsligt visar allt vara helt annorlunda! Chrysler Voyager Suspension är ganska ens hård. På resande fot är Minivan perfekt på vägen och svänger inte alls. Tja, nu är passagerarna inte rädda för havssjukdomar. Lyckligtvis fanns det ingen bil och skakade genom oegentligheter att märka mer av rykten. Och det här ljudet är kanske den enda nackdelen.
Insatser på ratten är också mer än vanligt på amerikanska modeller, vilket gör att Chrysler Voyager bete sig väl förutsägbar. Tydligen visade denna karaktär på Voyager inte av en slump, för i våra händer besökte en bil, avsedd för Europa. Därför har inställningarna relevant för vilka européer föredrar.
Chrysler Voyager AWD.
Antal platser och dörrar 7/5
Motorens driftvolym, CM3 3778
Power, HP 166.
vid RPM 4200
Vridmoment, nm 307
vid RPM 3100
Octanummer bensin 91
Antal kugghjul 4.
Däckstorlek 215 / 65R15
Hjulbas, mm 2878
Wheel Pig, mm: Fram 1600
bakre 1626.
Längd, mm 4733
Bredd, mm 1950
Höjd, mm 1740
Volym av bränsletank, L 76
Curb Vikt, KG 2000
Maximal hastighet, km / h 180
Överklockningstid upp till 100 km / h, s hd
Bränsleförbrukning, L / 100 km: I staden 18.0
på motorvägen 11,1
Detaljpris, $ 48500
Sammanfattning
Lite, men utmärkt tänkte ut Renault Megane Scenic är en bil för att bara börja din familj karriär, vars hushåll fortfarande passar i en fem-sitsig maskin. Det är logiskt att anta att det här är unga som värderar körglädje. Och här kommer natursköna att uppfylla sina förväntningar.
Pegeot 806 är redan utformad för en mer många familj, där den också kan överväga pengarna 806: e bilen mycket praktisk.
Tja, för dem som är commenities i första hand, och som är redo att betala för dem, är den lyxiga Chrysler Voyager avsedd.
 
Alexander Stolyarov
Foto av Alexei Skyrovova
 

Källa: Bilar