Testkörning Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Frestelsen av Amerika

Silver Temptation, det är väldigt nära .... Silver Chrysler Sebring - Något som detta är den sista annonsen av Coca -Cola. Och vem som främjar vem här är svårt att säga. På ett eller annat sätt kan Chrysler inte kallas ett populärt varumärke i Ryssland, många lärde sig bara om Sebring tack vare denna reklamkampanj. Och därför var det särskilt trevligt ett tag att bli ägare till huvudpriset och uppleva Silver Temptation.

 

Om du kommer ihåg, 1995, hade Chrysler en trio av medelstora Dodge Stratus, Plymouth Breeze och Chrysler Cirrus. Fem år senare togs Stratus och Breeze bort från produktionen, och Cirrus varade i ytterligare ett år - vår dagens hjälte, Chrysler Sebring sedan, som allmänheten först såg i Genève 2000, ersattes. .

 

Så att det inte finns någon förvirring: Chrysler Sebring -facket, som gjorde det debuterade 1994, har nästan ingenting gemensamt med sedan (och cabriolet): Detta är en helt annan maskin byggd på Mitsubishi Eclipse -chassit. Allmänt utseende och - sedan 2001 -modellåret är ett sportnamn lånat från Sebring Racing Highway i Florida. Nu bär detta namn sedan ...

 

Maskinen använder fortfarande Cirrus -plattformen, men sträckte sig 120 mm i längd och 20 mm i höjd, medan den förlorar 10 mm bredd. Hjulbasen har inte förändrats, så de långsträckta överhängen av rymden i kabinen lägger inte till.

 

De skapade en ny sedan under taket på Daimlerchrysler AG, med direkt deltagande av Stuttgart -specialister. Under utvecklingen fokuserade de på båda relaterade kontinenter. Förutom de redan kända av Stratus 2,4 liter på fyra, installeras en ny V-formad sex av 2,7 liter på Sebring, och ekonomiska européer erbjuder 2 liter motor. Överföringen är en femhastighetsmekanik (aggregerad endast med 2 liter motor) eller en fyra -hastighetsmaskin med manuellt läge. Endast 2- och 2,7-litersversioner levereras officiellt till Ryssland. Till vårt förfogande var en sedan med en 2,7 -littermotor i den övre konfigurationen av LX.

 

Silverfärg pågår mycket med sina fasetterade ytor. Lätt och ren kroppsdesign, bra nådda prestanda ... Företaget har utvecklat en bra minnesvärd stil - Chrysler kommer inte att förvirra med någon annan amerikan. Cabe framåt av cabe framåt med en avstängd interiör, betydande främre och bakre överhäng, fulla rack och stora hjul bildar en snabb silhuett. Rovviskir och stora dimljus ger bilen till sportagressivitet. Hjulen skulle vara bredare. Sebring verkar mindre än det egentligen är. I storlek kommer bilen in i segmentet E, där de viktigaste konkurrenterna kan betraktas som Toyota Camry, Nissan Maxima och Opel Omega.

 

Inuti är en kollision av europeiska och amerikanska kulturer av inre avrättning. En harmonisk europeisk frontpanel kombineras med rent amerikanska gapande dörrar. De räddade på plast - oförskämd och sonorös, och justeringen av panelerna är inte på toppen, och om det är en norm för Amerika, har de i Europa inte gjorts så länge. Till och med koreanerna drog sig upp genom materialen. Färgen på stugan är beige, den vanligaste bland amerikaner. Jag skulle föredra svart - mer solid, praktisk och med mörka skär under muttern är den bättre kombinerad. LX -utrustningen involverar en lädersalong - säten, ratt, dörrar slutar.

 

Att ta en arbetsposition är enkelt. Bekvämt, måttligt en hård stol har alla nödvändiga elektregrupper (helt mekaniska passagerare), kontrollen för kontrollerna är optimal. Rattet regleras tyvärr endast av lutningsvinkeln. Automatisk väljare - på golvet. Men handbromsen är belägen som om den är under passagerarens jurisdiktion.

 

Enheter med vita skalor och kromfälgar ser fördelaktiga ut - informativa och vackra. I mörkret glädjer de ögonen med en mjuk grön glöd. Kontrollen av klimatsystemet anförtros tre hjul, det är opretentiöst, men förståeligt.

 

Stereosystemets huvudstruktur drivs av både kassetter och CD -skivor, och de fyra skivorna för fyra skivor finns också nedan. De tog hand om rökarna dåligt: \u200b\u200binte en enda byggd -i askfat, det finns bara en mobil, som sätts in i någon av de fyra kopphållare, en cigarettändare bara före sittande.

 

Interiören är rymlig. I den andra raden finns det gott om utrymme för benen även med framsätet skiftade till stoppet. Trots det sluttande taket finns det inga problem med utrymmet ovanför huvudet i denna zon - för detta, den elektriska luckan lämnar inte för taket (som vanligt), men klättrar på taket. Inskriptionerna på racken indikerar närvaron av kuddar, fram- och sidan - naturligtvis. De arbetar steg - tre grader av avslöjande beroende på kollisionens styrka.

 

Funktionen av det centrala låset gäller inte för stamlocket - det öppnar antingen från nyckelfödet eller från kabinen. Volymen på stammen är genomsnittlig - 453 liter (i Toyota Camry - 520 liter med en mindre maskinlängd på maskinen), trots att under golvet är en reserv med full storlek. Baksätets rygg är vikta i delar, vilket gör att du kan transportera långa föremål.

 

200-hästkraftsmotorn, dragkraften på botten, har roligt och jämnt sprider en och en halv ton torrvikt. Även om 10,5 sekunder till hundratals är långt ifrån en rekordindikator för denna klass. Bilden är något bortskämd av maskinens grova och nervösa operation, när man byter (särskilt från den första till den andra växeln), rivar Sebring, som under en oerfaren förare, med märkbar försening.

 

Det manuella Autostick-läget ingår i överföringen av spaken till det extrema bakre läget, där överföringarna väljs av rörelse till vänster-höger. Bilden förbättras - den styva anslutningen av motorhjulet låter dig använda växellådor i ett bredare hastighetsområde, gå in på ett sätt, välj en låg växel i förväg och genomförs säkert att förbi. Att byta ner är nu tydlig och snabb (uppåt - förblev oförändrad), vilket gör att du effektivt kan sakta ner med motorn och med säker acceleration för att komma ur svängen.

 

Sebring håller stabilt rakt även i hastigheter nära maximalt. Känslig ratt, acceptabla rullar. Suspensionen var inställd på Europa, men inte tillräckligt för att uthärda med sin transparens. Logar och mer märkbara oegentligheter bryr sig praktiskt taget inte, inte irriterar och överdrivet sväng i vågen. Perfekt balanserad mellan komfort och hanteringskontroll.

 

Bra och otvetydiga bromsar kräver inte beroende. ABS fungerar lite tidigare än vi skulle vilja, men mjukt och delikat. Bullisolering på en höjd.

 

Ljud ökar i proportion till hastigheten med en gemensam bakgrund, de enskilda komponenterna sticker inte ut från det (de uppnådde detta efter att ha bearbetat alla externa paneler med brus -absorberande skum). Men ett par buggar i kabinen finns fortfarande - de knakar med en torpedo och fodret på förarens dörr.

 

Jag gillade verkligen Sebring. Frestelsen är naturligtvis högt sa, men jag fick glädje. Original, färskt, fängslande utseende - bilen är helt enkelt vacker. Och trots att han inte saknar europeiska funktioner försöker han inte efterge sig det europeiska (som är karakteristiskt för japanska modeller). En riktig amerikan. Chrysler Sebring-en E-klassbil för $ 28.500 med en 2,7-liters sex, manuell automat, läderinredning, luftkonditionering och stereosystem. För den typen av pengar kommer även japanerna inte att ge dig så mycket, för att inte tala om européer som kommer att vara minst en tredjedel dyrare. Men är det värt att betala för mycket för dyrare plast?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Källa: Tidskrift