Testkörning Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Amerikansk skönhet

Chrysler Sebring - bil för dem som vill sticka ut
 
Moskva. Kväll. Parkering vid den centrala barnens värld. Längs rader av bilar är det inte klart vem som namnges av parkeringspersonalen och distribuerar de danglingblock av papper med allt närmar sig. Att inte vilja skämma bort stämningen före helgen och förklara att detta fiske är utom lag, förberedde jag ett par tio-kära. Att bosätta sig. Han kommer till en närliggande billig utländsk bil, bredvid en rad - på Chrysler Sebring. Och - en fantastisk sak - min bil ser inte min bil! På samma sätt anlände Mercedes S-klass och åtta Audi till Mercedes S-Class. Här är det vad som är saken! Med ägarna av dyra utländska bilar föredrar parkeringsofficer att inte kontakta - om någon är inne. Så oväntat avslöjat, kanske den främsta fördelen med den uppdaterade Sedan Chrysler Sebring är dess soliditet.
 
Vi räknar inte med stora siffror för försäljning av denna modell - jag berättade för mig när jag träffade Anna Shadrin, PR-chefen för DaimlerChrysler representantskontoret i Ryssland. - Bilen är utformad främst för dem som vill sticka ut från mängden. Tja, eftersom så är fallet, hänvisa sedan till Sebring, jag kommer att vara från denna synvinkel. Särskilt eftersom det är mycket nära mig i anda.
 
Här är han, står på parkeringsplatsen, blinkar med en mörk kroppslack och en krom av patos (ledsen för den frekventa användningen av detta ord - en sådan bil) av hjul med lågprofil gummi. Big American Sedan. Varken inte att ta - Yankees of rent blod. Maskindesign är verkligen en amatör eller finsmakare om du vill. Faktum är att Chrysler har följt en mycket märklig riktning i utformningen av sina modeller - den så kallade hytten framåtstyp, det vill säga en klistrahytt skiftas mot huven. I sin nästa utföringsform behöll Sebring dessa familjefunktioner, men det började se snabbare och till och med hemskt - allt är sant, modellen är utformad för Europa, och det finns mer skarpa former där. Det här är en massiv främre stötfångare, ett nytt galler av radiatorn (tyvärr, det är exakt i mitten, interserar nummerramen, vilket emellertid inte kommer att vara mycket svårt att flytta något nedåt) och strålkastarna. Alla dessa föremål är gjorda i samma ven som den äldsta i Chrysler 300m Rank, samtidigt som bilen var ett ovanligt utseende. Utseendet på den nya Sebring är definitivt inte mindre signifikant än sin körkvalitet.
 
Lite senare, efter att ha lämnat parkeringsplatsen, förstärkte jag bara enligt min åsikt. Att säga att jag var underlägsen mig - inte att säga något. Som om Richwood Road Orders of Moskva, flyttade jag plötsligt till en lugn stad någonstans i mitten av de schweiziska alperna, där alla är hjälpsamma och artiga. Det var värt det bara att slå på signalssignalen, som reser längs den närliggande remsan, minskade bilen och passerade Sebring. Naturligtvis, inte alltid, men i de flesta fall hände det. Även fotgängare på parkeringsplatsen från vårt kontor, som jag helt blockerade vägen, tolererade stoiskt mina långa försök att parkeras av omvända, rörde inte någon av de restriktiva kolumnerna. Det faktum att denna process med oaccustomed tog mig ganska länge, är det bakre fönstret skyldig. Utanför ser hans starka sluttning ganska organiskt och snabbt, men det är just det som vänder olägenheter när parkering. Ja, bilen saknar tydligt Parktronic som kan installeras från någon av de officiella varumärkeshandlarna.
 
När motorn är bra
 
Men tillbaka till vägen. Det formidabla och dynamiska utseendet på Sebring kan backas av en av två motorer - fyrcylindriga 2,0 (140 krafter) eller en V-formad 2,7-liters sex-liters (201 hk). Jag har precis det sista alternativet, som är utrustat med en exklusivt automatisk växellåda (och hur är det en bil från Amerika). För detta, förresten, tack för detta: I förhållanden med konstanta trafikstockningar är en sådan växellåda oumbärlig. Fungerar automatiskt, för ingenting som den gamla fyrbandet designen är ganska anständig. I moderna förändras överföringen snabbt och nästan utan jerks, det kommer hellre snabbt att känna igen införandet av ett kick-down-läge när föraren måste accelereras kraftigt och hoppar över ett eller ett par steg ner. I allmänhet, även med en dynamisk åktur, skapar inte lådan problem.
 
Älskare är helt ges till bilhanteringsprocessen måste smaka på AutoStick-systemet, vilket gör att du kan ändra överföringen manuellt. Det är sant att hävarmen inte behöver ladda ner, eftersom det accepteras från många tillverkare, men till höger och lämnade, som personligen inte gav mig några besvär, och det var ännu mer förståeligt och logiskt. Det enda som är lite sorgligt är en försening när de ändrar områdena, som enligt min mening är VELIC.
 
Men endast i manuellt läge kunde jag fullt ut kunna uppskatta ingreppet. Det är ärligt att spinna på högst 6500 rpm, vilket är svårt, i allmänhet, är sedan den ganska anständiga accelerationen. Och låt det digitala uttrycket av acceleration till 100 km / h - 9,5 s - förvirra inte läsaren. Känslor av en person som sitter vid denna punkt bakom bilens hjul, tillräckligt skarp. Detta är fallet när låt bildesignerna kunna uppnå enastående dynamiska egenskaper från det, men den befintliga potentialen uppfattas mycket harmoniskt.
 
Vad är suspensionen? Hon är amerikansk, klassisk - ganska mjuk, lulling, och samtidigt lite bullriga. Men ändå är hon långt ifrån det verkliga dreadnights of the New Light, som i sin tur en riktig reneriös väg i sin tur, då försöker den koppla sin botten. Sebing jämfört med dem är en storleksordning hårdare. Väg oegentligheter svarar endast i kabinen sköldar av däck och lätt tappning. Men med gropen hade han försiktigt - när den löpande delen fungerade ut en dike till hangupen och jag bestämde mig för att inte fortsätta experiment på permeabiliteten och uthålligheten.
 
Cruisinghastigheten på bilen, enligt min mening, är ca 150 km / h. Efter att ha försökt på öknen MKAD att lägga hastighetsmätaren pil på det maximala varumärket 216 (förresten, är hans investerade vita skala smickrande upp till 240), jag vägrade snabbt detta satsning. Vid ca 190 km / h saktade jag mig - jag försvann gradvis känslan av bilen, saknade en reaktiv verkan på ratten, vars förstärkare, som uppenbarligen arbetar ständigt. Tänk inte att bilen kom ut från under min kontroll. Ingalunda. En sådan hastighet är inte hans element. Sebring föddes för att göra självkänsla till Bloc på City Aisks eller snabbt snabbt rida runt landvägen, vilket ger passagerare en hög komfort. Men inte på något sätt att bryta huvudet eller ljuset på smala bergsarpentiner.
 
Föraren och passagerarna skyddar främre krockkuddar och uppblåsbara gardiner monterade i taket. Dessutom har denna utrustning sin egen, oberoende strömkälla, så Airbag kommer att fungera även om hela strömförsörjningssystemet ombord misslyckas. Dessutom omarbetade Balaen fullständigt kroppens kraftcell, en extra säkerhetsstänger, skyddande hälsa med sidoslag uppträdde i dörröppningen. Men till tragiska händelser är det osannolikt att det kommer att sluta - bilen kommer snart att sluta tack vare det nya ABS-plus-systemet, vilket distribuerar bromskraft på hjul beroende på hastighet och belastning på var och en av dem. Skulle göra ännu mer förståelig ansträngning på pedalerna, till synes noggrant ackrediterade, och bromsarna Sebring kunde kallas nästan perfekt.
 
Lite mer, bara lite
 
Vid varje hastighet överraskar Sebring Salon positivt tystnad. Det är inte bara nya isolerande material som används i designen, men också modifierad aerodynamik hos huven och externa backspeglar. De har blivit mer strömlinjeformade, varför det är praktiskt taget inte i rörelse. Och det som verkligen låter, är det en radiobandspelare. Dess design och platsen för knapparna verkade inte riktigt framgångsrik (alla avrundade), men ljudet är framförallt tystnad. Förresten kan du hantera det utan att ta bort händerna från ratten: från ryggen, det finns två kvarter av fjärrkontroll, för att vänja sig vid användningen av vilket är ett fall på några minuter.
 
Insidan själv ser ganska rik ut och igen patetisk. Breda fåtöljer, täckta med läder med insatser från mocka, där de inte är trötta, även om hela dagen kör, är vita enheter, markerade i mörkret av en död blå neon, är frontpanelen dekorerad med insatser under trädet. I allmänhet är salongen i full harmoni med bilens lyxiga yttre utseende.
 
En obehaglig fällning från kommunikation med maskinen var bara ett tillfälle - jag personligen hade en känsla av någon inanens till bagage. Ja, jämfört med modellen i föregående generation, blinkar Sebring den omfattande listan över grundläggande utrustning. Från och med nu är fjärrkontrollpanelen av dörrlås, med en separat knapp, hängande stammen, en bakgrundsbelyst spegel i solskyddet, låser på handskfacket och en nisch under den centrala främre armstödet, luftkonditionering. Men varför, berätta för mig i recirkulationsläge, ventilationssystemet skickar automatiskt luften i alla riktningar i stugan och gör det så att benen varma, och huvudet i kylan är inte möjligt? Vill du hantera trådar själv - du måste inandera aromerna på gatan eller kroppens målning. Utanför är allt enkelt, helst, men på tröskelvärdena är det nödvändigt att öppna någon av dörrarna, emalj, tydligen räddade - den matta ytan och slående.
 
Men alla dessa är små brister, som kan hittas nästan i vilken bil som helst. I allmänhet, som de säger, lämnade hon, och känslan var kvar - mycket bra. En rymlig salong med lyxkrav, en fällmotor, en anständig jämnhet av stroke. Men ändå kommer det längsta av allt jag kommer ihåg det ögonblick som beskrivs i början - berätta för mig, vad kostar bilen från 24900 till 29900 euro så pateus, vilket är så rädd för det och respekteras av Parkers? ..
 
Sergey Ilyinsky
 
Korta specifikationer Chrysler Sebring
Motorvolym, kub. Se: 2736 (1996)
Kraft, l. med. För RPM: 201/5900 (140/5700)
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 260/4950 (188/4350)
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 9,5 (10,5)
Maximal hastighet, km / h: 216 (200)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 10.7 (8.3)
Volym av bränsletank, L.: 61
Mått, mm: 4844x1792x1394
 

En källa: "Bil Izvestia"