Testkörning Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Vilka bilar är hedrade av de största berömspecialisterna? Snabb, aggressiv, vilket ger föraren mycket känslor och känslor, krigarebilar. Och det här är ganska förklarat. Men de verkliga förarna är inte så mycket, men de flesta av förarna och särskilt passagerare är viktigare lugn och komfort utan någon aggression. För detta är de flesta patribunna bilar bara lämpliga för detta.

Bra ute

Chrysler Pacifica, ledsen för pungen, typiska pacifist. Dessutom är det lugnt, prästadömet är bokstavligen i allt. En blick på den här bilen är tillräcklig för att utan tvekan bestämma sin karaktär. Det liknar PT Cruiser-proportioner, endast gjorda på en två-tidsskala, men i detalj är det mer fasthållen, utan att upptäcka vingar och andra retroromotiver. Och från denna Pacifica vinner bara, det ser ut mer proportionellt, om du vill, även raffinerad, så långt som den utsökta bilen med en typisk amerikansk design kan vara. Storlekar och de verkar vara amerikanska. Visuellt förskjuter den de fulla amerikanerna, genom vilka Yankees anser utflykt eller förorts klassbilar. Men samtidigt ser vanliga sedans och universaler, även amerikan, bredvid Pacifica små. Men det finns en annan storlek som är känd från andra världskriget. Det fanns en sådan jeep-Dodge 3/4, och även om dessa siffror betecknade lastkapaciteten var dess storlek också bara tre fjärdedelar mellan lastbilen och Willis. Stora hjul på 17-tums diskar, ett anständigt clearance, en lång hjulbas, en lång kropp - allt säger att det inte kommer att vara nära i Pacifica, och på vägen borde han känna sig självsäker, och det behöver inte täckas med jämnt asfalt.

Rymlig inuti

Vad är amerikansk komfort? Först och främst, förmågan att fritt bosätta sig på någon av stolarna. Och så som att inte skaka, men cola kommer att gå. En annan TV skulle vara trevligt att se, annars är vägen lång, du blir trött hamburgare. Pacifica i den meningen, nästan den perfekta bilen. Six-sitsalongen tillåter minst fyra av sina invånare att bosätta sig bekvämt. Sätet i den tredje raden är mindre, en man i 190 cm är inte tillräckligt med utrymme för huvudet, och sätet kudde är kort. Men människor med liten tillväxt kommer att vara tillräckligt. Den andra raden är redan full storlek, full storlek. Säten här är bara två, de står bort från varandra, mellan dem, det finns en slags fortsättning av den centrala konsolen med boxning för små saker, justering av mikroklimatet i zonen på baksätena och blåser deflektorer. Avståndet till framsätet är mer än tillräckligt, var och en av de bakre sätena förflyttas i längdriktningen, och de regleras av ryggstödet. En TV-skärm är inbäddad i taket.

Den främre passagerarsätet har fyra elektriskt reglerande, körning - hela tio. Dessutom är servoknapparna på framdörrarna och är gjorda i form av sittplatser, så det är inte svårt att räkna ut algoritmen i deras arbete, särskilt eftersom de är i sikte och inte någonstans i en smal slot mellan dörr och sätet kudde. En liknande lösning är bekant på Mercedes S-klass, vilket är ganska förståeligt. Förresten lånas instrumentpanelen också. Mitten av hastighetsmätaren är gjord av svart, och en bild av en visning av en inbyggd dator projiceras på glaset framför den från instrumentbrädans visir. Mycket bekvämt. När det gäller ergonomin på förarens arbetsplats finns det inga klagomål, speciellt om du kommer ihåg bilens ideologi. Förutom säteinställningarna är rattens position justerbar i höjd och pedalerna - genom avgång. Bredvid knapparna som visar sätena finns det en annan, med vilken pedalerna kan flyttas till dig själv eller från sig själva. TRUE, om ratten flyttar till det övre läget, kommer avståndet mellan det och visiret av instrumentpanelerna att minskas bokstavligen till flera centimeter och med intensivt arbete med hjulets hjul hela tiden kommer de att röra visören. Men igen, är det intensiva arbetet med ratten inte alls för den här bilen - mentaliteten är inte den. Om vi \u200b\u200bpratar om kvaliteten på dekorationen av kabinen och materialen, är allt här igen i amerikanska. Varje söm, en gemensam, stygn ingen före det ideal som helst, som det görs i dyra europeiska bilar, men du kommer inte att märkas oaktsamt. Normalt, i ett ord.

Med starka muskler

Under huven är Pacifica bekant med en 300m V-formad 6-cylindrig motor med en volym av 3,5 liter och en kapacitet på 250 hk. Överföring - Automatisk 4-intervall med AutoStick Manuell växlingsfunktion. En stor fördel med en testversion som föll till oss är en fyrhjulsdrift överföring, även om de monoformbara modifieringar också erbjuds. Den främre suspensionen är en oberoende dubbelhänt, bakre femdimensionell, frukter av nära samarbete med Mercedes spåras här. Den bakre suspensionen kan spara clearance-konstanten, oavsett lastning av bilen. När det gäller säkerhet, både aktiv och passiv - bilen är också alls i ordning: ABS, Trekshn Control för monolrodala versioner och elektronisk styrning av enheten för alla hjuldriftsversioner gör det möjligt att känna dig mer självsäker i extrema situationer. Och front- och tre-stegs sida krockkuddar, laminerade sidofönster som skyddar sittande i stugan från nedskärningarna, kompetent beräknad kroppsstruktur är utformade för att minska sannolikheten för skada under en olycka. Utvecklarens ansträngningar försvann inte: Enligt resultatet av NHTSA Chrysler Pascifica-testet var fem stjärnor hedrade med en frontkollision. Så det icke-aggressiva utseendet och det fridfulla humöret som skapats i stugan är inte alls ett tecken på svaghet, med bilens hälsa är allting i ordning, bara en karaktär av honom.

En liten bit med lenzoy

I staden är en automatisk växellåda i ett par med en kraftfull motor med en anständig volym kanske den bästa kombinationen. Den fyra-band Ganut-maskinen är värd beröm: det fungerar snabbt och smidigt, nästan omedelbart och utan att jerks ska byta ner när gaspedalen trycks, och så snart behovet av intensiv acceleration försvinner och föraren minskar trycket på Pedal, lådan stänger omedelbart, sparar bränsle och eliminerar sittande styr- och passagerare från överflödigt ljud. Moment av växelskifte lådan är mycket korrekt, och omkopplingen förekommer nästan omärkligt. Motorns tryck är tillräckligt under alla omständigheter, men trots 250 hk, försöker inte ens uppnå en snabb acceleration från Pacifica. Sharp Jerk handlar inte om honom.

Även med en full gasbil lyckas med att accelerera smidigt. Kort sagt är Coca-Cola osannolikt att gå på knäna. Men med synligheten av saker är det inte så bra, som jag skulle vilja. I den inre spegeln, på grund av den stora storleken på kabinen är det anmärkningsvärt, och de yttre speglarna passar perfekt i bilens övergripande design, storleken kan vara mer. Även den asfäriska ytan av den högra spegeln sparar inte - den anständiga dödzonen förblir till höger. Det är till exempel nödvändigt att vara mer inaktivt till Moskva ringvägen, och då kan du oavsiktligt träffa roliga killar som inte kunde undvika den ombyggda Chrysler. Men synligheten är utmärkt, och inte minst på grund av den höga landningen. I staden är detta ett stort plus, eftersom situationen kan ses på flera bilar framåt och tiden för att fatta ett beslut är fortfarande mycket mer.

På landets motorväg är det också bättre att hålla sig till den lugna rytmen. Anledningen är främst i suspension och styrning. Tillräckliga mjuka stötdämpare och fjädrar kan inte begränsa kroppens vertikala splitter redan med en hastighet av 120 km / h, och helt tom styrning som äntligen lugnar upp i själen av den verkliga föraren effekten. Det är nödvändigt att vara lugnare, inget behov av att skynda sig. Kör hundratals, koppla av och njut av. Bullerisolering på en bra nivå, endast när man kör oegentligheter i kabinen sänds döva blåser, och så i lugnt läge, hörs inte motorn, bara däcken på asfalt är rustlade. Men om du klickar på gaspedalen, kommer rutan omedelbart att byta till en, eller till och med två överföringar nedan och motorn, som om den torkade, kommer att reagera från under huven med en övervakad torrmetallring. Detta är också bekant för 300m. Ett tomt ratt sträcker sig inte särskilt på direktplatser, eftersom Pacificas kursstabilitet är utmärkt, men på buken på vägen är det annorlunda.

För det första är reaktionen på rotation av ratten lite sent, och för det andra, för att känna sina händer, så långt som ratten roteras, är det helt enkelt omöjligt. Som ett resultat är det inte nödvändigt att registrera en gemensam båge för att ordinera, även med en lugn rytm, fungerar det inte, det måste korrigera banan och inte slappna av. Egentligen är allting i amerikan - ingen har blivit, som det kallas, slickar karaktäristika för kontrollen. I allmänhet är det bra, inte skakning, bilen från vägen skakar inte, beter sig tillräckligt? Tja och normalt!

Arbetet med växellådan kom över en intressant tanke. Det verkar som om fyra steg är inte tillräckligt, nu i taget om fem, sex, eller till och med sju. Men här motorn är gripskopor och fyra, räddade en halv sekund under acceleration inte bestämma något, men 4-band box växlar mycket mindre ofta, vilket gör förflyttningen av bilen ännu mer smidig. I det övergripande konceptet av Pacifica, eftersom det är detta alternativ passar omöjligt, och dessutom är en sådan låda billigare. Den enda minus är det motorbromsning. Om IV transmissionen växlas till III, kan bromsmomentet vara inte tillräckligt, och på den II motorn kommer att rusa knappast till begränsaren. Vara boxen fler steg skulle allt gå smidigare och effektivare.

Hur många pacifister?

Officiellt är Chrysler Pacifica inte levereras till oss, och i grå återförsäljare dess värde överstiger 60 tusen dollar. Mot bakgrund av priser för andra bilar av denna omfattning är det en hel del, men inte så mycket. En annan sak är att för dessa pengar kan du köpa en mer kompatibel minibuss eller mer bekant och aggressiv SUV. Men om Pacifica, vad som kallas, det är inte skäms och komma till förhandlingar (jag inte vilja träffa en minibuss på minibuss) och partner på flygplatsen för att möta, och att rida staden (baksätena i Pacifica är mer hänvisning än i Implemented). Kort sagt, frågan kvarstår öppna. Och försäljningen av Pacifica i Ryssland kommer att bero på hur många människor som kan betala för bilen ovannämnda beloppet anser inte brutalitet med en attraktiv funktion. I slutändan är det Stilla havet också Pacific, men det hindrar inte folk från att behandla honom respektfullt.

Några specifika egenskaper Chrysler Pacifica AWD
(Tillverkarens data)
Mått, mm: 5052x2014x1689
Bas, mm: 2954
Pitch i fram / bak, mm: 1676/1676
Motortyp: bensin V6 24-ventil
Arbetsvolym, kub. CM: 3518.
Max. Power, hk / rpm: 250/6400
Max. Ögonblick, nm / rpm: 339/3950
Kör: Alla hjul
Transmission: Automatisk 4-Range
Bromsar: Disk ventilerade
Däck: 235/65 ZR17
Max. Hastighet, km / t: inga data
Åtkomsttid är 0-100 km, med: inga data
Bränsleförbrukning (ELE), l / 100 km: inga data
Tankvolymen, l: 87
* Med fullt vikta platser.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"