Chevrolet Trailblazer Test Drive sedan 2000 SUV

Beast

Vem har mer
I staterna på så stora jeeps, går kvinnor av familjer av familjer vanligtvis. Rid långsamt in i snabbköpet för att sakta ner hela stammen av snabbmat halvfabrikat och dyka upp för barnet efter skolan. Med asfalten flyttas det aldrig från asfalten, men typen av manöverdon hörde inte ett lager (det finns också bakhjulsversioner av var och en av tre modeller!). Med detta tillvägagångssätt används maskinens potential av procent för trettio. Och ledsen bilar är kapabla att större.
Alla tre leker på ett fält på amerikanska standarder. Dessa är medelstora SUV, klassen är mycket vanlig. Alla tre statliga företag har i sin arsenal för en sådan bil. Men om Ford och Chevrolet, som produceras sedan 2001, är väl bekant och upprepade gånger föll på sidorna i vår tidskrift, har jeep för en säsong ännu inte lyckats ta bort det och är av särskilt intresse.
Om du tittar på hela Trinity mer nära kan vi se att Shevi är den längsta, mest kraftfulla och samtidigt har han minst motorvolymen och bara sex cylindrar mot åtta från konkurrenter. Ford är den enda av de tre sjuttonerna, och över den dyra är det högre. Och Grand är den mest europeiska på design, företaget DaimlerChrysler. Cherokee har en permanent fyrhjulsdrift, till skillnad från de två andra renrasiga yokes, där baslayouten är klassisk, och framsidan är ansluten av TOD-systemet, och de har inga inter-axel-differential.
Vem skulle tvivla på att glaset av den femte dörren är skyldig att sparkas autonomt. Detta bygger på villkoren i spelet: är det inte en stor SUV för att kasta i djupet med inköp? Det bör också vara så många kopphållare som möjligt i det, för att inte vägra sig i ett liter glas av den klibbiga soda. Dessutom kommer det att vara användbart på rackarna i räcken att ta tag i dem på stötarna. Ja, jag glömde nästan pedalknuten som bara är skyldig att vara med en elektrisk industri! Av någon anledning antas det att det är lättare och billigare än att justera styruttaget. Tja, åh, det här är deras amerikanska mentalitet.
Ford är den mest massiva av hela treenigheten, och är inte underbar det för att landa de yttre stegen är ämnet ganska relevant. Men inuti de mest rymliga. Åtminstone framför. Mycket sitter långt långt över honom. Men om vad som händer bakom dig måste gissa. Kutum, obegripliga avstängningsspeglar kompletteras med avfallshyllor och en stor nackstöd för den femte passageraren. Ja, i den nära stadsströmmen, kan Explorer vara en elefant i diskmaskinen. Och vad sägs om fallet i den andra raden? I en så stor bil borde det finnas rymliga. Vid första anblicken är det. Även om det är bättre att se till att på egen hand. Men i det här fallet bekräftar inte praxis teorin. Den snabbla dörren på sadeln är inte stängd under framstolen och taket trots uppgången ovanför huvudet, trycker du fortfarande på toppen av toppen (åtminstone Me). De mest obehagliga ergonomiska nyanskrokarna för kläder från fast plast, sammanställd på hyllan ackumuleras från huvudet på de andra sedalerna i den andra raden. Och på den ojämna vägen köper denna korn kontinuerligt dig till templet. Om jag var amerikansk, skulle jag ha väckt domstolen för försöket på min fysiska (och med hänsyn till det potentiella såret och mentala) hälsan.
Trailblazer från hela treenigheten är den mest snygga. Det är allt till hands och i form inte irriterar. Men på texturen av materialets fulla sömmar. Alla plastdelar är tillverkade i experimentella fordon för svåra tonåringar. Rörelsekvalitetsområden i utbudet av betyg från mycket medioker till fantastiskt. Men ändå, om du inte kantar instrumentpanelen, men en titt runt ögat, om möjligt på vägen, försvinner irritationen och de två utgångarna. Den första: sikt här på en anständig nivå. Och den andra från spåret bland hela treenigheten är utrymme i stugan. TRUE, på den andra raden för två, är trekant stängda. Tydligen bör barnets ålder placeras i mitten, eftersom även nackstödet inte är där, och därför är det bekvämare att använda en salongspegel. Men varken huvudet eller knäna är inte täckta i någonting, och det är trevligt, du kan även titta på vägen ovanpå kronan av de främre turerna.
Den nya Grand Cherokee på fyllningen har blivit en helt europeisk. Även torkarstyrning lämnas till höger driven spak. Och här du inte behöver bryta huvudet över algoritmen för arbetet i de främre och bakre dörrvakter. På Jeep, till skillnad från Shevi och Ford, som irriterade av mystik av en serie varv och tryck som behövs för olika driftsätt, är gränssnittet för hela instrumentbrädan mycket logiskt. Gillade de främre fåtöljer: djup, jämn fördelning av lasten, med anständiga sidostöd. Plast sämre panel Det som kallas mjuk look, mjuk på utseende, fast vid beröring. Ur synvinkel synlighet och känsla av dimensioner är bilen mest lämpliga. Att ta sig till den andra raden lätt, men benen är fortfarande inte tillräckligt. Även om tidigare generationer av Grande var ännu mer närmare.
Alla tre representerade bilar har en hel del gemensamma, icke-andra kvaliteter. Av fördelarna, bra dynamik och solid, klangfull bruset av stor-grade motorer. Av de minus av träskor vid bromsning, rullade och tom ratten. Glöm inte din aptit i staden du är garanterad konsumtion över 20 l / 100 km.
Trots dynamiken liknande i antal, förnimmelser av förarna är olika. Så Explorer verkar mycket mer sweened. Förklaring av en enkel hastighet i det mest märkbara. Men detta är inte irriterande, utan snarare är det för mycket. Den har en aktiv start, med huk på bakhjulen och därför med lossning kontrollerade front. Med en full gas överföring gas, vi uppmanas ganska snabbt, utan uppblåsbar. På variabler av samma lägen för att tvinga Ford att växla som du vill, är det inte lätt. Släpp hastigheter och med det fjärde att korsa den tredje du inte vill att det betyder att motorn inte bromsas. Och manuell styrning av lådan här, naturligtvis ingen. Jag undrar hur, säg, ned från berget serpentin? Och hur är det kick-down? Vi ger kraftigt på gaserna, återigen, gör Ford först ett försök att släppa lös på samma växel, men om det inte fungerar, skjuter motvilligt botten.
Chevrolet i detta avseende är mer känsliga. Han är den mest kraftfulla av alla tre. Och den mest passagerar ansvarig. Beteendet hos bilen i acceleration är direkt relaterad till gaspedalen. Men Grand Cherokee har detta beroende svagare. Här eller pedalen trycks ned tills det tar stopp, eller så finns det nästan inga nyanser helt släppt. Vill du snabbt komma fram! Men lådor och chevy, och Jeep är ganska känslig och snabb.
Ur bromsdynamikens synvinkel, mer eller mindre adekvat. Är att Ford saktar lite ner för att sakta ner. Men jämfört med den tidigare exploitorn, vars pedal måste torkas till golvet för en avmattning, och helst två eller tre gånger, provet helt enkelt.
Med hanteringen av stora amerikaner var allt alltid lanserat. Det är bara viktigt i vilken utsträckning. För detta är det något att fördjupa sig i designfunktionerna hos vår trippel. Grand Cherokee har en permanent fyrhjulsdrift med en siktskillnad. Den andra återstår huvuddriften bak. Det finns en auto position, med hjälp av en koppling, plug-in frontaxeln när du glider ett av bakhjulen. Och om du vill använda 4x4-läge måste du vara nöjd med ett trimmat utbud av bilens användning, inte snabbt, inte snabbt köra. Och sedan utan mittplatsens differentialgummi tolereras överföringen och från vägen för att flyga under en kort tid. Detta är teori. Utövandet av resor på Ford och Chevrolet visar att åtminstone en viss rå eller snötäckt yta, båda bilarna känner sig mycket bekväma. Gör inte riktigt ratten, och maskinens reaktion på styrstyrningsåtgärden är försenad. Då vänder jag mig fortfarande till läget 4x2. För Ford passerar detta nästan obemärkt. Och Chevrolet uttrycks i utseendet av mycket känsliga reaktioner på ratten. Detta är en överraskande stor bil med en kraftfull hydraulikare, och det kan vara mycket exakt. En annan sak, om du lägger den i en skid. I sin tur, som inget att göra, ge gatan och spåret gick till svansen. Det finns inte längre före förvaltningsfiligran, men plus-minus av halvmätaren kan användas av fläkten på fritiden och till och med fånga i slutet. Om nerverna är trötta på att ta sig är omsättningen lätt att räta ut banan. Specifik klassisk layout! Vem gillar det att jaga så mycket.
Med Ford kan sådana spel inte sluta. Det är svårare att sätta sidled, men om de var brutna, så påminner kalasen mammoten i siden. Särskilt svårt Det visar sig på en mixerbilflugor någonstans med okontrollerbar iver. Och om vägen fortfarande är i stiften, sedan i utforskningsansvaret under verkan av centrifugalstyrka, omordnar långsamt benen på en ökande radie.
Något som det här händer med Grand. Hård bakaxel, med en tvärgående belastning av panären, även på de släta ytahopparna på stötarna och strävar efter omarrangemang av maskinens utåtvänd. Men vändningarna passerar lätt och trivsamt en permanent fyrhjulsdrift och elektroniska frihet av frihet tillåter inte jeepen. Från talarens synvinkel gör det också intrycket att jeepmotorn är speciellt tråkig och maskinen utfärdar inte överklockning, som du förväntar dig 4,7 liter från motorn. Även om det kanske är orsaken i det bästa av all tre jämnhet och akustiskt skydd. Hastighet växer bara.
Eftersom alla tre fullfjädrade ramar off-roads, måste de periodiskt släppas för att posta smuts, och sedan förlorar de sina primitiva färdigheter. För frånvaro av smuts under vintersäsongen är det nödvändigt att vara nöjd med snö. Även om för maskinens syfte och åtminstone stötfångaren är ännu bättre. Ja, och blekna lättare upphör att vinka en spade och omedelbart frysa. Så, inte scout.
De högsta förhoppningarna tilldelas Ford. Därför satte han först och satte sig. Byarna tätt och tätt i Procrast Rut. Hjulen kastas någonstans under nivån på den rullade ytan och började rotera hjälplöst. Den tunga maskinen ligger på magen, och motorn var den mest problematiska platsen. Den uppenbara orsaken till landningen verkar vara bara korta spakar av den bakre oberoende suspensionen. Hennes här var utbildad på många sätt för kompaktens skull och placera den tredje raden av platser. Men det är minus för passbarhet. I allmänhet var jag tvungen att leta efter en traktor.
Trailblazer glidde samma väg med ära, och utan uppmaningar att bita. Men i områden med brant extern böjning uppstod problem. Och utan de låga tröskelvärdena, kronade med dekorativa steg, klämde snabbt till jorden och bromsade rörelsen. Även om det inte finns några stora konsekvenser ett sådant lokalt möte. Som regel är det möjligt att bryta tillbaka eller lösa problemet om ett par minuters drift med ett spermblad. Ja, och den långa bakre Sve Chevrolet geometrisk passbarhet lägger inte till.
Jeep index inte i oss ett särskilt förtroende för sina jaktfastigheter smärtsamt det urbana utseendet. Men som det visade sig, träffa bara kläderna. Grand Cherokee hade en lång stroke av suspensionen, ett högt vridmoment på minimala, dragande varvtal och de största hörnen av rampen, en kongress och entré. Dessutom är förklädet av den främre stötfångaren lätt rengjorda, och då kan du storma mycket höga tröskelvärden, otillgängliga för konkurrenter. Men även om det inte är att veta är det här förklädet inte ledsen och det är gjord av mjuk svart plast, och det är svårt att ombeställa.
I det aktuella fallet inrättades prioriteringar entydigt och tröstfraser som den här är bra i ett, och det är inte lämpligt. Det är naturligtvis nödvändigt att säga: Explorer, en bra bil, och jämfört med sin föregångare gjorde ett stort steg framåt. Men i detta test är han sämre än sina konkurrenter. Chevrolet kan djärvt att sätta den andra, och Jeep var så nöjd med oss \u200b\u200b(förutom priser) inom ramen för den här genren att vi kommer att försöka rida det snart och med andra konkurrenter. Men jag kommer att säga ärligt, de kommer inte ha lätt.
Text Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
 

En källa: Bilar