Chevrolet Trailblazer Test Drive sedan 2008 SUV

Iluzzi Rippers

Är de universella oscidenserna rädsla för riktiga äventyr?
 
Dyster
Åh, jag gillar det inte, jag gillar inte det ... som om du försöker upptäcka något nytt, än en gång gick jag runt byborna parkerade på redaktionell park. Mt, det var nödvändigt att ta hagelgevär ... - precis som hjältarna Tarantino trodde mig. Stommen låg redan en stark metallkabel och en spade och ett par handskar. Men det här är så - att rengöra samvetet. Här skulle vara ett artilleri av en stor kaliber, vinschen som slitna eller supervinch. I värsta fall skulle Saratov Soliton användas - allt är bättre än ingenting ...
Nej, vi skulle inte storma den otrevliga skräp på Borneo Island. Och Amundsens laureller förför oss inte, åtminstone ... uppgiften är det maximala - bara! - Att klättra på svullen från den oväntade tina off-road, lägg en ruta i djupa snödrift och återvända hem utan hjälp av en släpvagn. Vad är snag? När allt kommer omkring har vi två så kraftfulla terräng som Mitsubishi-Pajero och Chevrolet-Trailblazer. Med tanke på dem alla på axeln. Men bara detta verkar se om inte fågelskräm, det var fortfarande alarmerande.
   
Det kan inte finnas några två åsikter här. Pajero Dashboard (vänster) är mer informativ. Växellådan och demontera framför ögonen. Trailbox meter istället voltmeter
     
   
Stylistiskt centrala konsoler skiljer sig som himmel och jord, de är funktionellt mycket lika.
   
Skönhet passerar inte utan spår
Faktum är att jag har fördomar till sådan universell oscence. Dessa terrängfartyg är Hummer-H1, UAZ-469, och kanske kanske Gelendevagen, och nödvändigtvis kort och diesel. Med ett minimum av överskridanden - maximal effektivitet. Och dessa två? Även de liknar frysta Pijons. Du tittar bara på Trail Blazer! Det är inte bara längre, bredare och högre än pensionen av Blazer. Och nykomlingens utseende kommer att stiga. En modig profil, något frowty panna, formidabla strålkastare - allt detta är dess monumentalitet liknar de gigantiska baslättnaderna i amerikanska presidenter i South Dakota. Till höger verkar det som Jefferson, Afas - redan Roosevelt. Jag undrar om Yankees likheter kallade Trail Blazer den bästa typen av dag förra året? Låt oss trots allt säga luckorna i fingret mellan vingarna och de främre strålkastarna var tydligt inte accepterade. Johnny Shevy har sin egen in-off - det här är en vägsäsongdäck med små risker för slitbanan, låg under foderet, inte alls obligatoriska steg. Och den tredje generationens Pajero, åtminstone vid första anblicken, det ser för bra ut för att professionellt utföra lite arbete, förutom att defylls på podiet. Det japanska Sough-rummet påminner Chudakha Shakhtar, som framför den härkomst jag besökte en boutique av herrkläder, därifrån var jag täckt med en dyr frisörsalong, och slutligen enades om pedikyret. I staden, staden och slickade Mitsubishi ser det bara lugnt ut - kattens ögon, lår muskulös. Men på något sätt kommer Chrome Tsatski att se i fallet? Frågan är emellertid. Och du säger vad du ska oroa dig?
   
Håller med om att Pajeros salong skulle göra äran till många medelklass sedans. Rummen för de bakre passagerarna är tillräckligt för även mycket solida människor.
    
   
Det inre av TrailBraser är också mycket rymlig, och straffbältena, enligt de senaste säkerhetskraven, är integrerade i framsätena.
 
Utan skift är posten inte tillåten!
Men om jag hade liten tvivel. I stugan är Pajero bara att fastna och mumla något vagt: nästan som i Lexus! Och det här är inte smickrande. Även jag kan inte föreställa mig hur du kan klättra inuti Mitsubishi i stövlar, rullade lera vita?! Nej, här, hur man ska skola, måste du gå med en väska med bytesskor. Hur annars? Japanska interiör saker Detta är inte bara ett trevligt öga och rygg läder säte klädsel eller plast moire insatser under det röda trädet. På samma grund av vågorna, halva sportens instrumentbräda med drunknade kuddar av ringer och en multifunktionell färgdisplay som arbetar med kompassen, radiobandspelare, klimat. Högklassigt och rent arbete är synligt i den inbyggda CD-växlaren inbyggd centralkonsol och även i en kärleksfullt dekorerad uppsättning verktyg finns platsen i den bakre svängdörren.
   
 
Den här bilden visar tydligt fördelen med Pajero i geometrisk patency. Var uppmärksam på hur Chevrolet-stötfångaren hänger
 
Trail bleser mot bakgrunden av nästan Lexus, ett tydligt fall, är förlorat. Men i pengarna och efterfrågan - trots allt, trots egna, så att säga, en klass, står Pajero i staterna i tusentals i sju eller tio mer än Chevrolet. En annan sak är att i Ryssland är priserna på dessa bilar närmare. Vi var dock distraherade.
Allt verkar inte vara något i den inre tillverkningen av Trailboxer: och det rymliga baksätet och individuell belysning och hantering av musik och klimatkontroll på bakre passagerare och läderstolar och en elbil med en kryssreglage. Men varför klädselns plast surrar, som en bagage med björk siblied, och i mörkret i krusningsögonen från mångfärgad och för ljus bakgrundsbelysning? Vem kom med en så dum klimatreglering algoritm och på vars ochoty införandet av vaktmästare är gjord av en liten flagga på vänster (och den enda) rattbrytaren? Och vem kom dock till ... fullständighet. När allt kommer omkring, ungefär i samma genomgripande fraser, interjektioner och intonationer, kommer europeisk att berätta om salongen av något amerikanskt offer. De är långt ifrån oss.
Dessutom togs vi igen till sidan - eftersom den yttre glansen och inre chic inte är nödvändig terräng. Mycket viktigare ...
    
Sport är inte vila
Pajero namn är oskiljaktigt med begreppet rally-raid. Prototyper på grundval av japanskt Sough-rum, men som nästan seriella exemplar, inte en tio år gammal sanddyner Paris Dakar, Rally Faraos, uppkallen av öknen. Med tiden gick numret till kvalitet. Det är nog, förmodligen att säga att piloterna av tre diamanter ockuperade de första sju linjerna i Dakar 2002s absoluta ställning! Amerikaner i afrikanska maraton är sällsynta gäster. Det är förståeligt - att gå långt, särskilt när under sidan av Mexiko, med sina trasiga vägar och riktningar. Nordamerika är värd för ett helt terrängpoängmästerskap. Det mest kända scenen är Baha-1000. Hans huvudsakliga charm är att bara en dag ges till piloterna för att övervinna avståndet 1600 km! Racing Trailblausers, som Pajero för Dakar, har lite gemensamt med sin seriemedelse. Men de tvungna motorerna, en karbonistisk kropp, har nattvisionssystemet hjälpt pilot Chevroles förra året att vinna två stadier av mästerskapet - Nevada-2000 och Bach-500.
 
   
Vad tycker du mer: svänghjulssystem AutoTrek Chevrolet eller Classic Distribution Lever Mitsubishi?
    
 

Färgdisplayen är mycket lovad och diskret

Handske lådor i pajero två på en gång, en av dem låsta
   
 
Två flyttbara stolar av den tredje raden inte för långa resor
 
 

Obekväma vaktmästare Inclusion flagga
   
 
Rota Repeaters i speglar är nu i mode

Passagerare av den andra raden av klimat- och ljudkontrollpanelen
 
 
Järn nerver, friska njurar
Och med hälsan hos dessa killar är allt bra. Ledningen av styrkan i Miracle Warriors, naturligtvis, motorerna. Under huven är PAJERO den mest kraftfulla i intervallet 3,5-liters V-formade sex (202 hk). Trailboxaren håller i kabeln med 270 hästar av den rad 6-cylindrig motor av Vecex-volymen på 4,2 liter. Vilken av två är den snabbaste? Gissa inte från en gång? Naturligtvis, Chevrolet. Det är bara möjligt att trycka på gas, och två med nötter massor av den här sporten och den utilitariska bilen flyger framåt som en boll efter servering Marat Safina. Att ha lokomotivmomentet, är motorn emellertid samtidigt snyggt till sex tusen - vilket inte alls är amerikanskt. Men bensin i ett sådant sätt av Shevya suger som en hustrus lön från sin man. Det finns två hundra Silenis Pajero gör inte ett korrekt intryck. Men i fallet med den japanska Sough-road-drivrutinen känns knappast mycket. Den mer moderna 5-hastighetsboxen med sekventiell omkopplingsläge för Invecs II (Shevi föråldrade och kapabla 4-hastighets hydamatik) har hjälpt. Den japanska förlusten i accelerationsdynamik är uppenbart, men inte dödligt. Men hur många Mitsubishi kommer att rädda dig på bränsle! Om du anpassar och tvingar GDI-ekogrön glödlampa på instrumentbrädan för att bränna minst hälften av resetiden, kommer bränsleförbrukningen inte att vara mycket högre än aptiten för medelklassen. Dessutom är det inte nödvändigt att tro att komma in i grönsten är mycket svårt eller takten i din rörelse i detta läge kommer att jämföras med arbetaren. Aggressiv acceleration på den första upp till 3000 rpm, då omedelbart den tredje, en liten tidståg, och nu går du snabbt och samtidigt. Tja, om du bestämmer dig för att spela en kick-down, skyll inte på mig - bränslenivåpilen kommer att falla framför ögonen. I allmänhet varnade vi dig.
   
Den maximala volymen av stammen av PAJERO är mer än LAILBOXER. Men i Chevrolet öppnar glaset femte dörrarna separat.
    
    
Ett exempel på det effektiva arbetet med den självlåsande skillnaden i spårlådan är även i en glid och under hög belastningsrad båda bakhjulen. Alas, hela säsonggummi tillät oss inte att slutföra uppgången. Paddles tortyrdäck, i sin tur hjälper japanerna att bana en ruta och i djupare snö
 

 
Ljushet att vara
Men om Pajero är sämre än en trailboxer i dynamik, sedan enkelt kompenserar för att förlora utmaningar. Mitsubishi i staden är bara lång och tung, men naturligtvis personbilen, Chevrolet liknar en kyld lastbil. Ratten av den amerikanska är tom, som en skugga från flaskan, och Mitsubishi Baranka elastisk och informativ. Även att säga ärligt talat, är hanteringen av de båda fighters Nevaznetskaya. Detta är dock för soughs av axiom. Men vid höga hastigheter i Mitsubishi, mer säker på att du hanterar bilen, och inte tvärtom - Pajero växer inte och perfekt håller rak. Bromsarna i japanska är också informativ, även om det inte finns några klagomål om intensiteten i den omvända acceleration och på Shevi. Men om filtrering av små ojämnheter är trailblaser framåt - Pajero är där profilen av vägen upprepar mer. Eh, skulle det fortfarande vara övervinna dessa eviga och typiskt amerikansk swinging och stroke på ratten (konstigt, hjälper inte ens den främre oberoende suspension), och det skulle vara ganska bra. Så obemärkt med skämt och bommar, fick vi off-road.
   
Ljudet och vibration Mitsubishi och Chevrolet motorer förtjänar högsta betyg
  

    
Vad hur mycket
Återförsäljare General Motors kommer att ställas inför Ryssland en trailboxer i de rikaste prestanda LTZ. För $ 47 388 får du en helt förpackad oscidence. Hud, klimatkontroll med baksätespassagerarna kontrollpanel, full elbil, fyrhjulsdrift överföring autotrek, uppvärmda framsäten och speglar, radio bandspelare med akustik Bose, är lättmetallfälgar, full storlek reservdelar och även digital diktafon ingår i detta antal. Det enda alternativet är en lucka med en elektrisk drivning i taket som höjer priset på en $ 1200. Men om du inte behöver så mycket köttfärs, kan du placera en order på grundläggande variant av trailboxer - LT. Det kommer att kosta betydligt billigare - på $ 39.000, medan den kraftfulla 270-stark VEKEK, elbilen och cessis från dig kommer inte att gå någonstans.
Efter att ha besökt i vårt test är Pajero uppskattas till $ 54.990, och detta är den dyraste Mitsubishi i Ryssland. Lista alla sina klockor, är det meningslöst - allt är allomfattande. Det är mycket billigare att Pajero med en 3,2 liters dieselmotor och en Common Rail insprutningssystem (165 hk). För $ 43 890 får du en fullständig och förpackas oscidence - lättmetallfälgar, klimatkontroll, stöldskydd, bandspelare med sex kolumner, fullt löstagbar tredje stolsraden. Det är synd att Diesels inte har chibs ännu.
Kommer vi att göra utan vinsch?
4x4 Club Route - Jeeper Games välkända i Moskva. På sommaren i torrt väder, många av dess tomter kan övervinnas på en personbil. På vintern, i avlägsna hörn där spår av snö borttagning maskiner syns inte, kanske inte alla typer av dagen. Vi var dubbelt tur. Monstruösa januari tö vände separata sektioner till Chubby träsk, och träffade strax före lätt frost tillsatt skärpan av förnimmelser i form av list mark. Den första på en date med Buuras gick Pajero. Och alla farhågor om uthållighet och tillförlitlighet på off-road bärare design med individuella upphängningar var förgäves. Hög-skyddade kropp inte håller fast vid marken är spakarna av suspensionen med förstorade stroke också ligger högt, påminna pluggen-up examen chassi av den reaktiva liner. I en invecklad bana med många priser och nerförsbackar, övervann vi spelar, utan att ansluta även framhjulsdrift. Låt oss försöka få ut av mätaren. Buks, snö sprutan från under hjulen, stopp! Hävarmen av den berömda andra generationens superväljaren är översatt till 4H-läge (direkt överföring, är framaxeln ansluten till Viscounts, fördelningen av det ögonblick på axlarna i förhållandet 33:67), och Pajero, Aki Dye, kom ut ur fällan.
Gå till mer komplexa övningar. Den vänstra bakhjulet redovisas, under fötterna tjocka tjockt lager av lössnö. Gas! Bakhjulet är bakre hjul roterar, den andra inte ens röra sig, saknar den främre drag - och återigen stopp. Vi blockerar interstitiell differential, nedåt och åter körs på plats ... väl gick upp? Låt den sista botemedel - knappen bredvid växelväljaren, våld blockera den bakre differentialen. Och plötsligt en lat hjul börjar att lämna, och Mitsubishi kryper tryggt mot den fasta marken.
Förresten, är alla Pajero 2002 års modell obligatoriskt utrustad med en bakåt al-låsning differential. Användbar sak. Själv blocket kommer väl till pass i staden, till avgår från is till asfalt, inte slipa med hjul. Han kommer att bidra på off-road. Om det under uppgång du överskred hastigheten 12 km / t, då våld blockerade bakre differential löser elektroniken, och du oundvikligen skulle kröp ner, inte vara själv block.
Den självlåsande differentialen är i överföringen av Trailboxer. Och märkbart effektivare än i PAJERO, och det fungerar även vid den maximala belastningen på bakaxeln. Ja, och All-Wheel Drive System AutotRek (AutoTrac), som är en multi-skivkoppling med en ledande elmotor och elektronisk kontroll, känner till sin verksamhet. Och viktigast av allt kommer barnet också att hantera kontoret. Inga doseringshandtag är det enda handhjulet på den centrala konsolen. På vintern är det bäst att lämna i den automatiska 4WD-positionen. I det här läget trycker den elektroniska enheten, som tar emot information om bakfjettens diskbänk, följaktligen kopplingsskivorna, som passerar ögonblicket på framhjulen - ju mer lådan från baksidan, desto mer trivs framåt. På iced roads är det bara en buzz - jag lade till en broms, baksidan av den berömda kastade framhjulen här, vilket inte tillåter att utveckla okontrollerad rotation. God nöje! Men på de hårda terrängautomatiseringsländerna - för de få ögonblicken, medan det finns en framför framsidan, har bakhjulen tid att hoppa från rutan eller bryta ännu djupare. Bilen hänger på trappan och ... Skovlar i hand! Överföring av handhjulet till 4H-läget, anpassade du styvt framaxeln, men för att fortsätta med Mitsubishi stör en Trailboxer fortfarande otillräcklig geometrisk permeabilitet och tandlös gummi. Även om Amerikas tätt inte kom upp någonstans. Där Shevi inte längre kunde gå framåt var han dåligt vald längs vägen själv.
 
    
Ge sju platser!
För ett år sedan, debutera på den amerikanska marknaden, kunde Trailblazer bara skryta med en fem-sits salong. Medan närmaste rivaler Chevrolet är samma Pajero (i US Montero) och Ford-Explorer, sju platser. Representanter för Chevrolet hävdade att de medvetet övergav två onödiga stolar, eftersom de inte kunde bli bekväma. Åh, och jag fick det omöjligt! Först från kunder, och sedan från cheferna. Så i slutet av 2001 presenterade Chevrolet, på begäran av arbetarna, den sju partivarianten av Trailboxer med EXT-indexet. Dessutom har de yttre dimensionerna av sorewood inte förändrats.
    
Trevliga överraskningar
Ändring av PAJERO 2002-modellåret skiljer sig från den tidigare modellen med obetydliga, men trevliga nyanser. Förutom de redan nämnda självlåsande differentialen, nya legeringshjul i den så kallade japanska designen, uppträdde galler och kantning av baklamporna belagda med krom på bilen. Salongen gjorde en multifunktionell färgdisplay med en diagonal på 4,5 tum och den övergripande säkerhetsnivån ökade bältesförstärkare.

Fans av yrkesutbildning
Alla mina illusioner avskedade som en cigarettrök. Kabeln var inte användbar. Behovet av vinschen försvann av sig själv. Det visar sig inte så dåligt vår mycket mycket dyra frant? Kanske det ja. Om du kan vara en man till en man och tänka på nagelns gran, kan Saznodnik betraktas som elegant, bekvämt och verkligen bekämpa samtidigt. Naturligtvis kan du spekulera på ämnet, på något sätt som leder mig till Pajero-årets kropp i tre. Och hur många salta vintrar kommer att motstå elmotorn i en mångsidig fyrhjulsdriftskoppling av Trailboxer? Tja, vi kommer definitivt att prata om det. Bara en gång till.
Mitsubishi-Pajero-3,5gdi
Per
Stor byggkvalitet,
utmärkt terrängförmågor,
tydligt passagerarbeteende
på vägen, bekväm och rymlig inredning,
uppmärksamhet på detaljer
Mot
Högt pris,
tvetydigt utseende
 
 
Chevrolet trailblezer
 
Per
Kraftfull och elastisk motor,
rymlig salong,
attraktivt utseende
 
Mot
Inte den bästa geometriska permeabiliteten,
boring inredning,
platser felaktiga montering,
föråldrad växellåda
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

En källa: Limousine Magazine [03/02]