Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV
House on Wheels
Han blev ännu bekvämare, Chevrolet Tahoe 2003 -modellår
Denna kära man, målvakten på parkeringsplatsen, anser att den är sin plikt att sitta i alla bilar som tar testet. Jag har inget emot, för han ger ut i slutändan märkliga slutsatser. Den här gången var han fem minuter att säga: Jag kommer inte att vägra att bo i det här huset på hjul. Tja, i Tahoe verkar det faktiskt, allt du behöver, om inte för livet, sedan för en lång resa. Och viktigast av allt ger det nästan hemkomfort: det är rymligt, varmt och mjukt i det. Den marscherade marschen i mer än två hundra kilometer, när det var sex av oss ombord, och en snöstorm rasade runt, övertygade återigen fördelarna med stora amerikanska bilar. Dessa fördelar är naturligtvis uppenbara endast när de är efterfrågade. Om du till exempel alltid, alltid med ett varmt hav, och bilen krävs uteslutande för korta resor med en flicka till närmaste diskotek, är naturligtvis en konvertibel bättre. Men till exempel vårt företag, som samlades för att bedriva helger i skogsmarken, Tahoee kom upp bäst. Fem vänner var ganska bekväma i tre rader med platser. Endast en var missnöjd, satt i den tredje raden, nästan i bagageutrymmet, omgiven av ett stort antal påsar. M-yes, sätet där är låg, och med dess tillväxt under två mått var knäna farligt nära öronen. Galance förde honom: Det var värt att gå med på att erbjuda en bräcklig tjej och byta plats. Men i slutändan lyckades han bli frisk och till och med sträcka benen. Tja, jag som förare var bara bra.
Det handlar om detaljerna
Utåt är Chevrolet Tahoe densamma - stor, massiv, inspirerande respekt. Modellåret medförde inte ändringarna till det yttre 2003. En annan sak är salongen, och amerikansk är lyxig. Den mjuka stolen regleras i alla riktningar, och närvaron av ett ländryggstöd och en variabel grad av sidostöd ger ytterligare bekvämlighet, inte alls överflödig på den långa resan. Rattet regleras endast i höjd, men det är tillräckligt. Nu på rattet dök upp kontrollknapparna för ljudsystemet och den på -kortdatorn, som inte fanns på de tidigare versionerna. Ljudsystemet blev i sig märkbart bättre: det renaste ljudet från Bose, som installerade 8 kolumner och även en subwoofer. I stället för en ankronad radio - CD -spelare.
Under det musikaliska centret finns en väderkontrollenhet i kabinen. Egentligen är det nödvändigt att vara en kontrollpanel för klimatkontrollsystemet, som är en del av standard Tahoe -uppsättningen för Ryssland. Men det är möjligt eftersom denna bil levererades specifikt för företagets General Motors CIS, på denna plats finns det två regimer för fläkt- och fläktregimerna och två roliga reglage som är ansvariga för temperaturen. Ett sådant kontrollschema påverkar emellertid inte effektiviteten hos spis eller luftkonditionering. På denna frostiga dag uppskattade vi hur snabbt salongen värmde upp. Dessutom kan bakre passagerare självständigt justera fläktens temperatur och hastighet. För att göra detta, på taket framför den andra raden med stolar finns ett speciellt block. Det är anmärkningsvärt att även om du sätter på fläkten till det maximala, irriterar det inte av buller. Hur som helst, ljudisolering på rätt nivå. Så den kraftfulla motorn hörs inte alls förrän varvpilen korsar märket 3000 varv / minut. Och sedan kan en efter en bas -rumble exakt bestämma vad som är under huven V8. Det finns andra förändringar i stugan. Till exempel ändrade Windows -knapparna inte bara formen utan också arbetsalgoritmen. Nu finns det tillräckligt med en enda tryckning på knappen för att helt sänka eller lyfta glaset. Bredvid dessa knappar fanns två nycklar som ansvarade för uppvärmningssäten. Nu kan du separat värma själva sätet eller bara ryggen. Och här är ett par knappar, bredvid de som känner till stolens minne, märkte jag inte omedelbart. Och förgäves: Med deras hjälp förändras höjden på pedalerna - ett nytt alternativ för Tahoe. En annan innovation var mycket användbar när jag var tvungen att parkera detta tre -tonmonster i ett mycket begränsat utrymme: enorma sidospeglar vik, det är värt att klicka på knappen. Men om du översätter den automatiska växellådan som ligger, som vanligt, på rattstången, till drivläget, kommer speglarna själva att återgå till sitt ursprungliga läge. Du kan se allt runt dem mycket bra. Det är sant, i staden sänkte jag dem medvetet lite lägre än vanligt: \u200b\u200bfrån en höjd är en timme ojämn, du kommer inte att märka någon liten bil på sidan ...
Genom snön och mörkret
Det var omöjligt att uppfinna det värsta vädret för resan: till en början - ett pågående snöfall, sedan också en snöstorm. Synligheten är nästan noll och under hjulen - is blandad med snö. Tahoe lyckades dock upprätthålla kryssningshastighet - 120 - 140 km/h. Överföringslägesomkopplaren var nästan ständigt i auto. Samtidigt överförs kraftenhetens hela kraften till bakhjulen, men så snart de börjar glida eller det finns en fara för en skid som perfekt känns elektronik, kastar en del av vridmomentet omedelbart framåt. Mer än en gång under resan använde jag möjligheten att självständigt ansluta framhjulen och bara trycka på knappen med motsvarande ikon till vänster om rattet. Dessutom, erkänna, så att ha fått reda på om det finns en hastighetsgräns för denna operation. Det verkade för mig att det inte existerar: även vid 120 km/h, efter att ha tryckt på Tahoe -tangenten, kopplade jag tillförlitligt framhjulen, vilket omedelbart påverkade bilens beteende. Detta hjälpte mycket, säger, med snabb vändning i de delande körfälten. Förresten, den uppdaterade bilen har märkbart förbättrat feedbacken på ratten. Automatisk växellåda, som det kan, anpassar sig till körstil. Det är värt ett par gånger att trycka på acceleratorpedalen noggrant, eftersom nästa gång övergången från en överföring till en annan kommer att hända mycket senare. Naturligtvis bör du inte jämföra Tahoe Automaton -algoritmen med europeiska analoger, men det faktum att GM -experter försökte föra maskinen till kraven från köpare från den gamla världen är uppenbart. Och bromsarna är europeiska med en hård pedal. Och från drifterna är ett mycket välmindat ABS -system försäkrat.
Vid någon tidpunkt fångade jag mig och tänkte att jag inte körde en riktig bil, men spelade på en dator - det spelar ingen roll att det är under hjulen - asfalt, snö, is. Eller här - en snöig gräns i en bra meter hög. Det är bara nödvändigt att förlora hastigheten, och det kommer inte att vara svårt att övervinna. Såvida inte vita clods kommer att förbli på en kraftfull främre stötfångare.
Bil för en solid person
En solid - inte nödvändigtvis stor, men i den meningen att uppskatta en känsla av förtroende bakom rattet och överlägsenhet på vägen. Och naturligtvis, ganska rika: Tahoe kostar cirka 55 tusen dollar. Men detta belopp inkluderar nästan allt du behöver. Om den framtida ägaren vill utrusta bilen med alla möjliga alternativ kommer detta att kosta honom bara tusen av tre. Och även om priset: idag på den ryska marknaden är det mycket konkurrenskraftigt. Jag försökte ärligt att hitta en stor SUV med liknande egenskaper och i en liknande konfiguration för samma pengar. Jag kunde inte. De närmaste konkurrenterna var tio tusen dyrare. Utan tvekan har alla sin egen charm och sina fördelar. Men priset, ser du, är ett betydande argument.
Chevrolet Tahoe hävdar dock inte titeln som bästsäljare. Han, mer exakt, hans återförsäljare, räcker för att det finns fler och fler solida människor i landet. Och efterfrågan växer.
Andrey Osipov
Korta tekniska egenskaper hos Chevrolet Tahoe
Motorvolym, kubikmeter. Se: 5327
Power, l. Med. ungefär./min: 273/5200
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 440/4000
Acceleration till 100 km/h, p.: 9.8
Maximal hastighet, km/h: 170
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 14.8
Bränsletankvolym, L.: 98
Dimensions, Mm.: 5001x2004x1938
