Testkörning Chevrolet Camaro 1997 - 2002 -fack

»Kamarinsky» man

I USA har namnet Camaro länge varit ett hushållsnamn - en vanlig definition av en sportbil. Inte så mycket en bil som en livsstil.
Camaro är ett helt lager av amerikansk kultur.
Se vem som kom
Det är svårt att säga hur det är över hela världen där, men bland ryska bilkonsumenter har en mycket stabil stereotyp av den amerikanska maskinen utvecklats - en stor, rymlig, bekväm och kraftfull, med en mycket mjuk fjädring, med en enda front - Linje -raiserad, automatisk växellåda och fastna bakom ratten en poker för att byta den. En sorts imponerande pråm, som inte bara går, utan stolt och viktigast flyter på asfalthaven.
Vårt instans med ett utseende till Fluff har liknande idéer. Blodröd, med en rovdjursformad näsa-det aggressiva hållbara utseendet talar för sig själv och lämnar ingen tvekan om dess kapacitet och avsikter. Det finns inte många bilar i världen med ett så uttrycksfullt, elegant muskulärt utseende. En sträckad vår, en komprimerad vår, ett rovdjur före ett avgörande hopp, den sista bilden slutför logiskt ett mycket övertygande och allvarligt brus av ett avstämd avgas - en märkesamerikansk bauble!
Chevrolet Camaro Z28 1997 Modellår. I år är jubileum för honom - trettio år har gått sedan den ögonblicket denna djurunge föddes i tarmarna i General Motors. Från den första dagen av födelsen har Camaro blivit ett enastående exempel på en sportbil, designad i en klassisk amerikansk stil. Och imponerande tekniska egenskaper, i kombination med ett överkomligt pris, bestämde sin höga popularitet hemma. Trots alla möjliga läckerheter i modernt fordonsmode kunde GM -designers stanna på det subtila ansiktet idag, utöver vilken bilen praktiskt taget förlorar sitt eget ansikte och blev en av många. Jag är glad att de i den nuvarande Camaro kunde bevara den med en speciell, unik anda.
Men den som sitter i mig ...
Den massiva dörren slängs försiktigt och du faller in i den speciella världen. Det faktum att på andra sidan glasögonen omedelbart går någonstans långt, långt, och bara två återstår i hela universum-du och Camaro görs så att på några sekunder smälter föraren med bilen och känns som en helhet med honom. Tändnyckelns tur - och denna känsla förstärker många gånger och fyller själen med extraordinär entusiasm och stolthet: en telepatisk anslutning uppstår mellan dig, en tyst dialog börjar. Ett kraftfullt och vackert mekaniskt odjur som leker med sina stålmuskler, som om han säger: Ägaren, jag är redo, beställ, varför tvekar du! - Och vad kan du? - Allt, absolut allt du vill, du och jag är bäst, vi är de starkaste, vi är de snabbaste! ..
Mystic, berätta för mig? Kanske så, men den centrala figuren i Camaro, bara den som kör erkänns som sin inre stav. Alla andra är sekundära. En djup och bekväm plats med elektriska justeringar, vars form som någon tycktes medvetet justeras till din och bara din kropp; Enheter och kontrolllampor är perfekt synliga och läsbara; Det finns exakt lika mycket knappar och switchar som behövs - inget överflödigt och alla är i sikte och lätt nås. Fett, täckt med mjukt äkta läder, med karakteristiska utsprång på insidan av kanten och den höjd som är justerbar i själva höjden ligger i händerna. Inga extra kroppsrörelser, alla under konstant kontroll.
En hög central konsol, där under höger hand - växellådan, en askfat och en låda för vägkroppar, skapas av en barriär som skiljer världen av den högra passageraren som sitter vid rattet från världen. Den mellersta delen av frontpanelen med ventilationskontroller, luftkonditionering och musikcenter förvandlas till din sida och bara din sida. Möjliga satelliter tilldelas rollen som passiva statister, helt beroende av huvudpersonen.
Låt oss gå, skönhet, åka
Den främre passageraren (eller snarare - passageraren) hade fortfarande tur. Hon får sitta med en viss bekvämlighet i en liknande plats. För dess montering krävs redan ansträngningar, eftersom det endast kan justeras i två traditionella positioner och endast mekaniskt. Till förföljelse av följeslagaren, en askfat, en kopphållare, kommer hon att kunna öppna fönstret från sin sida och, efter att ha försökt, nå musikcentret. Det är allt. Och vi kommer inte att lyssna på klagomålen från dem som en kort kjol, och våra ben måste lyftas nästan på axelnivån. Varför vara blyg om benen är i ordning och linnet är vackert?
De som hade turen att komma in i baksätet återstår att vara nöjda med gästernas position och inte de viktigaste. Det är placerat under de främre, och sitter på det kan i huvudsak se ryggen på de som sitter framför - från den omgivande världen är de separerade av breda kontinuerliga sidor, och bara genom ett enormt bakre fönster gör en bit av himlen titta igenom. Fäst för att fästa och överge sig till Herrens barmhärtighet - inget annat gavs dem. Till och med de berömda amerikanska cupinnehavarna! Och vem är faktiskt dessa passagerare i baksätet? Flickvänner till ägarens flickvän? Barn? Favorithund? De kommer alla att ha det bra. Och i allmänhet: För en sportkupé är nivån på komforten för de bakre passagerarna mycket hög - detta är förmodligen en av de mest karakteristiska funktionerna i amerikanska sportbilar.
Han sa att vi gick!
I rörelsen motiverade vår Camaro de mest vågiga antagandena. 290 heta amerikanska hästar av en åtta-cylindrig V-formad motor med en volym av 5,7 liter, känd som LT1, svänger avsevärt bilen om gaspedalen är något pressad på plats. Du känner hur han är redo att bryta av och gå till punkten på några sekunder. Så är det. Sätet är bokstavligen intryckt i kroppen, och en viss ansträngning krävs för att inte bryta baksidan av huvudet mot huvudstödet. Enligt vissa rapporter polerar Z28 lätt gummit från en plats till hundratals på 6 sekunder. Förresten, för älskare av en skarp start eller slå på webbplatsen med glidning, föreskriver det möjligheten att koppla bort ASR (anti -kretssystemet). Om du vill ha mer sporter, snälla, klicka på knappen, glöm bara inte att med en skarp start, även vid torr asfalt utan ASR, är din Z28 ganska kapabel att bara vrida 90 grader på plats.
I vår kopia är en traditionell mekanisk kontrollpunkt, men betonade sport - sex hastighet. Växellådspaken är kort, inkluderingen av växlarna är ganska tydlig (och hur kan det vara annars!). Tack vare de elastiska motorn och välväckande växelförhållanden för växellådan plockar bilen perfekt upp med låg hastighet utan att byta till en lägre växel. Kvaliteten är enligt vår åsikt mycket viktig för stadens trafikläge. Du kryper ut själv tyst i trafiken, men det fanns en möjlighet - en r -aning, ett skarpt hopp, och du tog en ny, bekvämare nisch i strömmen. Detta är mycket viktigt för manövrar på en laddad motorväg, särskilt när du går över en trög kolonn av trädgårdsmästare och trädgårdsmästare.
Ett speciellt system tillåter inte motorvägen med skarp acceleration och med maximalt tillåtna hastigheter kommer du att påminna dig om behovet av att byta till en högre växel - inskriptionen låg spår kommer att tändas på instrumentpanelen och hastigheten kommer att falla samtidigt .
Styrningen är värd de mest entusiastiska recensionerna. Jag skulle vilja klaga, men ingenting till. Suspensionen lämnade trevliga intryck. Det visade sig vara tillräckligt styvt, vilket passar en riktig sportbil, men tvingar mig inte att beräkna om alla knölar och grytor i bron. Bilens beteende i branta vänder på torr asfalt med en hastighet av cirka 80-90 km/h var helt under kontroll - en liten rull och bara allt. Naturligtvis, på en halt väg, kommer allt att vara annorlunda, men vad är poängen med att passera den i högre hastigheter? Detta är en extrem situation, och vi beslutade att inte producera experiment, eftersom det är ganska uppenbart att utbudet av stabilitet och kontrollerbarhet är mycket, mycket bra.
I den nuvarande formen har Camaro funnits sedan 1993. Under denna tid inträffade endast mindre modernisering. Vår kopia är en jubileum, och det finns lite från de tidigare: den centrala konsolen av ett nytt, mer bekvämt och ergonomiskt design, ett automatiskt system för att slå på totala ljus för dag och natt, det nya Delco -musikaliska systemet med Bose, ett CD -växlare på 12 skivor och en fantastisk renhet av ljud, samt gjutna aluminiumlegeringsskivor med fem stickor. Det är emellertid omöjligt att inte notera en egenskap i interiörens inre - en typisk amerikansk brist på smak: en ganska oförskämd design, i kombination med användningen av material som är helt oförmögen till varandra - god hud av elegant grå färg och paneler Tillverkad av grå banal plast, vars montering lämnar mycket att önska. I allmänhet förtjänar Camaro den enda definitionen: en allvarlig och korrekt bil med en allvarlig karaktär. Det är för dem som är avgörande för att köra bil, och inte bara rörelser, om än bekväma och snabba. Det är för dem som behöver uttrycka sitt eget jag, sticker ut från den ansiktslösa publiken, visa en kombination av hög stil, energi och styrka.
Redaktörerna tackar företagets konstmotorer, (095) 245 8450, som gav en bil för testet.
Under testperioden var bilen försäkrad i försäkringsbolaget i Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Om ägarna till Chevrolet Camaro, först och främst, bör en obehaglig sak sägas - de kämpar oftare än andra. Detta bevisas med säkerhet genom amerikansk försäkringsstatistik från det senaste femårsdagen. Den andra platsen ockuperas av en minimal marginal av Geo Tracker, följt av Pontiac Firebird, i den fjärde positionen av Hyundai Coupe.
Det är dumt att argumentera med siffror. Ändå skyndade General Motors för att varna potentiella köpare mot deras felaktiga tolkning. Poängen är inte att Camaro har dåligt genomtänkt aktiv, passiv eller någon annan säkerhet. Poängen är förarens karaktär. Försäkringsbolag argumenterar inte med ett respekterat företag - vilket inte hindrar dem från att fastställa en ökad försäkrings tariff för Camaro.
Den uppdaterade Chevrolet Camaro 1998 av modellåret har fortfarande möjlighet att officiellt köpa bara amerikaner (det är intressant att mer än 40 procent av utländska ägare är kvinnor). Men den version som är förberedd för Europa genomgår redan tester och kommer snart att säljas. I alla fall har linjen redan stått upp för den. Bland de första lyckliga kommer, enligt rykten, den berömda italienska anfallaren Roberto Bajo och envist yngre Alain Delon, som gjorde en order förra året.
På det ryska representantkontoret för GM var vi säkra på att båda lokala officiella återförsäljare redan har fått tillstånd att acceptera order för den nya Camaro. Samtidigt hörde de officiella återförsäljarna själva inte något om detta tillstånd. Och dessutom: Denna fråga är inte särskilt intresserad av dem, eftersom det inte finns något köp ränta helt.
Camaro från de gamla åren i Moskva stöter under tiden. En av dem ägs i synnerhet av Bogdan Titomir. Men som de säger är cirkeln för dessa maskiner smal och en kraftig ökning av deras antal förväntas inte. Om 25 bilar kan säljas på ett år kommer jag att vara väldigt glad, ”delade Alexander Moynov med Autopilot, den ryska försäljningschefen GM Corporation.
Modell/modifiering Chevrolet Camaro Z28
General Motors Corporation tillverkare
Stran-tillverkare USA
KROPP
Kupé
Antal dörrar/platser 3/4
MOTOR
Skriv bensin, injektion med flera punktar, OHV
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym, kubikmeter 5736
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad
Cylinderdiameter/ kolvslag, MM 101.6/ 88.4
Komprimeringsgrad 10.4: 1
Antalet ventiler per cylinder 2
Power, kw (s.) Cirka./min. 213 (290) vid 5200
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 441 vid 2400
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda 6-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk (alternativ)
Differentiell frånkopplad anti -krets
SUSPENSION
Den främre oberoende, tvärgående spaken, en fjäderbelastad stativ, reptilstabilisator
Den bakre våren, orimlig stråle av bron med en reptilstabilitetsstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Transportabelt nummer 14.4: 1
Min. Vänd diameter, M 12.4
Bromsar
Främre disk, ventilerad
Bakre skivor, ventilerade
ABS -standardutrustning
Hjul
Storlek och typ av däck P235/55 R16 eller P245/50R16
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd, mm 4908/1883/1303
Hjulbas, mm 2566
Clearance, mm 112
Full massa, KG 1630
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/timme 250
Acceleration 0-100 km/h, sek. 6.0
Ekonomi
Bränsleförbrukning för l/100 km 10-20 beroende på cykel och rörelsemmet
Priset på $ 45 tusen i Moskva.

Vad annars
Subspostive eller Grand Tourismo Car Market Sector, som vi är mer vana att kalla sport är relativt liten. Det verkar som om den fyra -satser -kupén i denna klass är en slags häst av amerikanska tillverkare, eftersom bland produkterna från andra länder är det knappast möjligt att välja något helt sammanfallande i alla parametrar och tekniska egenskaper utan välkända sträckor.
Bland de närmaste Camaro Z28 Living -konkurrenterna är två av hans landsmän: Pontiac Firebird och Ford Mustang GT. Till och med GM -experter erkände det senare för en allvarlig motståndare i alla avseenden. Faktum är att de är ungefär lika, och frågan om valet är snarare en fråga om smak och personliga anknytningar till ett företags produkter. Om du inte upplever speciella beroende av ett visst företag och köper en liknande bil enbart för självuttryck och förförelse, är det bättre att stoppa din Pontiac - chic i det är ojämförligt större än i Ford. Mustang är enklare, och priserna för reservdelar och underhåll ligger inte för mycket.
Mitsubishi 3000GT med en otydlig motor skiljer sig från amerikanska bilar, främst motorvolymen och transmissionstypen (4x4 -formeln). Enligt vår åsikt hindrar detta inte alls honom från att sätta honom i nivå med de amerikanska bröderna i klassen, eftersom det i alla andra parametrar är så nära dem som möjligt. En betydande skillnad syns endast i priset och konsumtionen av bensin. Och Mitsubishi verkar för oss vara ett idealiskt val för dem som sätter sig på målet samtidigt och bevarar bilden och släcker sin törst.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (foto)
 

Källa: "Autopilot"