Chevrolet Camaro Lz1 testkörning från 2012 Coupe

Amerikansk bio

Ett lyxigt idrottsutrymme med en aggressiv exteriör design och en bekväm salong 2 + 2 kommer att ge maximal nöje vid körning - den här frasen börjar annonseringsboken Chevrolet Camaro 2000 modellår. Kontrollera hur sant det är.
 
Chevrolet Camaro liknar ganska esminets än en liten och yurt torpedo båt, med vilken den skulle vara logisk att jämföra en sportbil - men bara europeiska. Camaro födelseplats är Amerika, ett land med stora möjligheter och stora bilar. Och det spelar ingen roll vad den här bilen samlas in i Kanada. Det viktigaste är att han är nöjd från stötfångaren till stötfångaren i frihetens anda, som Yankees är så stolta. Chevrolet Camaro är en 100% amerikansk.
 
Dess dimensioner är verkligen fantastiska. Gör skämt, sportfack med dimensioner med BMW 7-serien. En huva är värt - en meter två, inte mindre. Kom till sig själva, bestämmer sig för att öppna den. Clicked låset och ... nästa chock. Det finns ingen motor här. Mer exakt, nästan nej. Nästan allt han kände sig under torpedo, exponerade överklagandet endast två cylinder och remskivor. Resten av utrymmet under huven ges till luftkonditionering, den hydrauliska cellen, radiatorn och luften.
 
Kanske, om 5,7-liters V8 installerades här, var de platser under huven inte lämnas, men i vår europeiska, stavades konfigurationen på Camaro ut en 193-stark V-formad sex arbetsvolym på 3,8 liter. Motorn ligger inom hjulbasen, endast något utför för framaxeln. Framgångsrik vävning utan tvekan förbättrad bilhantering.
 
Att döma av det stora glaset av den tredje dörren, måste stammen vara bottenlös. Men här är en överraskning: dess volym är bara 215 liter (för jämförelse: vid OKA - 210). Om du får reda på att ta bort taket, så kommer det att vara absolut ingenstans: två flyttbara paneler passar och fixas på den plats vi accepterade för stammen. För att rymma uppstarten är baksätena kvar eller ryggen, vikning som du kan få en ganska platt plats, säg, för en resväska.
 
I kabinen bekväma bara två. Även om du vägrar sändningen, är dina vänner osannolikt att besöka de bakre platsen mer än en halvtimme: Förekomsten i embryotens utställning ger inget nöje. Närliggande dessa platser är bara barnen äldre än tolv år. Ja, och det är inte särskilt bekvämt att vada där: baksidan av de främre stolarna lutar sig bort från det något, dessutom, säkerhetsbälten är fixerade på dem - de hänger som lianas, de stör passerar.
 
Salongen skiner inte med designer läckerheter, men utseendet är trevligt. Parkeringsbroms - Manual. Algoritmen för styrning av spisen och luftkonditionering är enkel och förståelig. Något är övermättat med bandspelare, men också med henne ett par minuter hittar du ett gemensamt språk. Det viktigaste är att inte inkludera den på full effekt när rullen är stängd - drumpipens kan brista.
 
På instrumentpanelen är oljetrycksensorn och voltmätaren helt läsbara - rattens kudde blockerar dem helt i vilken position som helst på rattstången. Men hastighetsmätaren och tachometern - som på handflatan. Förresten är hastighetsmätaren digitaliserad inte i miles, som passerar av amerikaner, men i km / h.
 
Framsätena är mycket bekväma. Det är svårt att göra hårt, de har en bra form och utvecklar sidostöd för föraren. Det är värt att röra servoknappen, eftersom ryggen bokstavligen börjar komprimera dig i armarna. Samma justeringar har passagerarsäte.
 
De flesta av alla Camaro slog oss i rörelse. Först och främst är dynamiken: 8,3 sekunder krävs för att uppnå 100 km / h. Och det här är med en automatisk växellåda och full massa på 1800 kg! Sensings är fantastiska. Men de kan stärkas. Det är nog att stänga av tryckstyrningssystemet, och allt kommer att vara, som i den amerikanska filmen: rök från under hjul, svarta spår på asfalt och hängande matning, utföra avståndet i avståndet.
 
Först efter att taket har tagits bort, blir det klart varför en så kraftfull radiobandspelare här. Vinden med sådana buller brister i salongen, att även motorn upphör att höra. Det är bara att musiken är på hela, och gaspedalen är i golvet. Volymen kan dock inte läggas till. MAGNITOL gör det själv - med ökande hastighet och främmande brus.
 
Så, inget förhindrar att du kommer att njuta av att köra bil. Och han går som olja. Stew Fine, Suspension Road Profile fungerar med ett slag. Men bara på den släta beläggningen. Camaro tolererar inte chosel. De är särskilt läskiga för honom i sin tur. Det är värt att hjulet ska komma in i hålet, eftersom bilen omedelbart börjar omorganisera. Situationen är givetvis inte kritisk, men för att återställa rätningen av rörelsen blir det nödvändigt att justera ratten och gaspedalen.
 
Ärligt talat, en sådan jobbfjädring tog inte glädje. Tydligen är problemet att suspensionen är för hård. Och tufft är inte en sportig, men i en last: på oegentligheter skakar det, som om du går på UAZ.
 
Det är dock värt att titta under bilen, allt blir klart. Bakaxeln här är svår, därför är suspensionen beroende. Räkna och kör på bakhjulen. Därför denna instabilitet i varv. Men återigen påstås: bara på en ojämn väg.
 
På väggen på Camaro är det dock möjligt att åka, först och främst på grund av den bakre självlåsande skillnaden, såväl som breda 16-tums hjul, vilket möjliggör utan rädsla att flytta från asfalt. Vi försökte komma ikapp på sandstranden, bilen gick ganska en loaf och ganska självsäker.
 
Det viktigaste, efter staketet, sakta ner kraftigt. Fram och bakre skivventilerade bromsar fryser så effektivt bilen som den helt enkelt bryter in i sanden. Det är på sådana punkter att den självlåsande skillnaden kommer till räddningen. Untime, ett av de ledande hjulen börjar glida, den andra, och sedan sand och krossad stenfluga från under femtio meter, och Camaro kraschar långsamt från fångenskap. Här beror bilens permeabilitet inte lika mycket från däcken, men från motorens kraft och dess vridmoment i 305 nm. I allmänhet, om i nästa amerikanska militant ser du hur Chevrolet Camaro, som har uppror med matningen, rusar på terräng, är säker: det här är inte en illusion.
 
Så är det möjligt att räkna Chevrolet Camaro med motsvarande reklambeskrivning? Kanske ja. Under alla omständigheter är känslan av tur på det ganska trevliga och ökande. Det är synd att snart modellen kommer att tas bort från produktion: Bilen producerar växten, som kommer att stänga nästa år. Så, om du inte har gått med i den amerikanska bilindustrins legenden, skynda på att göra det. Dessutom är priset för legender inte så högt - 45 tusen dollar.
 
+ Utmärkt dynamik, oklanderlig drift av en maskingevär, stort clearance, högt vridmoment.
 
- Liten stam, obekväma baksäten, lågbyggnadskvalitet.
 
Chevrolet Camaro Specifikationer
 
Kropp - 3-dörrbärande
Antal platser, människor. - 2 + 2
Curb Vikt, kg - 1500
Fullständig vikt, kg - 1880
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4915/1880/1300
Bas, mm - 2570
Maximal hastighet, km / h - 201
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 8.5
Bränslekontroll, L / 100 km (blandad cykel) - 16,5
Motor:
- Typ - V-formad, 6-cylindrig.
- Arbetsvolym, CM3 - 3791
- Power, HP vid min-1 - 203/5200
- vridmoment, nm vid min-1 - 305/4000
- Strömsystem - injektion
Transmission - Automatisk., 4-hastighet
Däckstorlek - 235 / 55R16
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende
- Bakgrund
Bromsar - Skiv, ventilerad
Styrning - med en hydraulisk
Pris, $ - 44 900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 hjul