Testkörning Chevrolet Camaro 1997 - 2002 -fack

Amerikansk biograf

Ett lyxigt sportfack med en aggressiv extern design och en bekväm inredning på 2+2 kommer att ge maximalt nöje när man kör - en sådan fras börjar ett reklambroschyr Chevrolet Camaro 2000 i modellåret. Låt oss kontrollera hur sant detta är.
 
Chevrolet Camaro liknar en förstörare snarare än en liten och livlig torpedobåt, med vilken det skulle vara mer logiskt att jämföra en sportbil - men bara europeisk. Hemlandet Camaro är Amerika, ett land med stora möjligheter och stora bilar. Och det spelar ingen roll att de monterar denna bil i Kanada. Det viktigaste är att han är mättad med frihetens anda från stötfångaren som Yankees är så stolta över. Chevrolet Camaro är en absolut amerikan.
 
Dess storlekar är verkligen fantastiska. Är det ett skämt, ett sportfack med dimensioner med BMW 7: e serien. En huva är värt det - två meter, inte mindre. Efter att ha återhämtat sig något beslutar vi att öppna den. Slottet klickade och ... ytterligare en chock. Det finns ingen motor här. Mer exakt, nästan nej. Nästan allt flydde under torpedon och flauntade bara två cylindrar och remskivor. Resten av utrymmet under huven ges till luftkonditioneringsapparaten, hydraulisk kraft, kylare och luft.
 
Kanske om en 5,7-liters V8 installerades här, skulle det inte finnas någon plats under huven, men i vår, europeiska konfiguration på Camaro, en 193-hästkraft V-formad sex med en arbetsvolym på 3,8 liter stavas ut. Motorn är belägen i hjulbasen, bara lite utskjutande bakom framaxeln. Framgångsrik viktlyftning förbättrade utan tvekan bilens styrbarhet.
 
Utifrån det enorma glaset av den tredje dörren bör stammen vara bottenlös. Men här är en överraskning: dess volym är bara 215 liter (för jämförelse: OKA har 210). Om du vill ta bort taket kommer det absolut ingenstans att sätta saker: två avtagbara paneler läggs och fixas exakt på den plats som vi tog för stammen. För att rymma bäckarna förblir de bakre sätena eller ryggen, vikning som du kan få en ganska jämn plats, säger, för resväskan.
 
I stugan är bara två bekväma. Även om du vägrar last, är det osannolikt att dina vänner inte kommer att sitta i baksätet i mer än en halvtimme: förekomsten i embryoposen ger ingen glädje. De kommer att gilla dessa platser bara för barnen som inte är äldre än tolv. Och det är inte särskilt bekvämt att ta dig dit: framsätets rygg lutar sig tillbaka, dessutom är säkerhetsbälten fixerade på dem - de hänger som vinstockar, stör förbi.
 
Salongen lyser inte med designförfiningar, utan trevlig för utseendet. Parkeringsbromsen är manuell. Kontrollalgoritmen är enkel och förståelig. Det är något övermättat med radioknapparna, men med det efter ett par minuter hittar du ett gemensamt språk. Det viktigaste är att inte slå på den till full kraft när toppen är stängd - trummembran kan spricka.
 
På instrumentpanelen är oljetryckssensorn och voltmetern inte helt läst - styrkudden täcker dem helt på något läge i styrkolonnen. Men hastighetsmätaren och varvätaren - som i handflatan. Förresten, hastighetsmätaren digitaliseras inte i miles, liksom vanligt bland amerikanerna, utan i km/h.
 
De främre sätena är mycket praktiska. Måttligt tuffa, de har en bra form och ett lateralt stöd som utvecklas av förarens vilja. Det är värt att röra servo -Drive -nyckeln, baksidan börjar bokstavligen pressa dig i armarna. Passagerarstolen har samma justeringar.
 
Mest av allt Camaro slog oss i rörelse. Först och främst krävs dynamiken: 8,3 sekunder för att uppnå 100 km/h. Och detta är med en automatisk växellåda och en total massa på 1800 kg! Sensationerna är fantastiska. Men de kan stärkas. Det räcker för att stänga av dragkontrollsystemet, och allt kommer att bli i en amerikansk film: röken från hjulen, svarta märken på asfalten och en stranding med en aktern, en bil bort i avstånd.
 
Först efter att taket har tagits bort blir det tydligt varför det finns en så kraftfull radio. Vinden spricker in i salongen med ett sådant ljud att du till och med slutar höra motorn. Det återstår bara att musiken är full och gaspedalen är på golvet. Volymen kan dock inte läggas till. Radion gör detta själv - med en ökning av hastighet och främmande brus.
 
Så ingenting hindrar dig från att njuta av bilkontrollen. Och han går som urverk. Det styr perfekt, upphängningen fungerar profilen på vägen med ett slag. Men bara på en jämn beläggning. Camaro tolererar inte grytor. De är särskilt fruktansvärda för honom i en tur. Det är värt att komma in i hålet, eftersom bilen omedelbart börjar ordna om. Situationen är naturligtvis inte kritisk, men för att återställa rörelsens rakhet blir det nödvändigt att justera ratten och gaspedalen.
 
Ärligt talat gav ett sådant arbete inte glädje. Uppenbarligen är problemet att upphängningen är för tuff. Och tufft är inte i sport, utan i en grupp: det skakar på oegentligheter, som om du skulle gå på en UAZ.
 
Det är dock värt att titta under bilen, allt blir tydligt. Den bakre bron här är svår, därför är upphängningen beroende. Låt oss ta hänsyn till bakhjulen. Därför denna instabilitet i hörnen. Men vi kommer att boka igen: bara på en ojämn väg.
 
Ändå kan du åka på terrängen på Camaro, först och främst tack vare den bakre självlåsande skillnaden, liksom en bred 16-tums hjul, så att du kan utan rädsla för att flytta bort från asfalt. Vi försökte ta tag i sandstranden, bilen var ganska livlig och ganska säker.
 
Det viktigaste är att inte sakta ner efter allvar. De främre och bakre skivan ventilerade bromsar fryser så effektivt bilen att den helt enkelt begraver i sanden. Det är i sådana ögonblick som en självlåsande skillnad kommer till undsättning. Så snart ett av de ledande hjulen börjar glida, kommer den andra i affärer, och sedan flyger sanden och grus under hjulen på femtio meter, och Camaro kryper långsamt ur fångenskapen. Här beror bilens korsförmåga inte så mycket på däcken som på motorns kraft och dess vridmoment på 305 Nm. I allmänhet, om du i nästa amerikanska actionfilm kommer att se hur Chevrolet Camaro, inpackning i aktern, rusar av -vägen, var säker: Detta är inte en illusion.
 
Så kan Chevrolet Camaro betraktas som en lämplig reklambeskrivning? Kanske ja. I alla fall är känslorna att köra på det ganska trevliga och oförmögna. Det är bara synd att snart modellen kommer att avskräckas: bilen produceras av en anläggning som de kommer att stänga nästa år. Så om du ännu inte har gått med i legenden om den amerikanska bilindustrin, skynda dig för att göra det. Dessutom är priset för legenden inte så högt - 45 tusen dollar.
 
+ Stor dynamik, oklanderlig automatisk drift, stor avstånd, högt vridmoment.
 
- Liten bagageutrymme, obekväma baksäten, låg monteringskvalitet.
 
Tekniska egenskaper hos Chevrolet Camaro
 
Kropp - 3 -door, bärare
Antal platser, människor. - 2+2
Utrustad massa, kg - 1500
Komplett massa, kg - 1880
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4915/1880/1300
Bas, mm - 2570
Maximal hastighet, km/h - 201
Accelerationstid till 100 km/h, s - 8.5
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km (blandad cykel) - 16.5
Motor:
- Typ-V-formad, 6-cylinder.
- Arbetsvolym, CM3 - 3791
- Power, L.S. på min -1 - 203/5200
- vridmoment, nm vid min -1 - 305/4000
- strömförsörjning - injektion
Växellåda - automatisk., 4 -hastighet
Däckstorlek - 235/55R16
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende
- bakre - beroende
Bromsar - disk., Ventilerad
Styrning - med en hydraulisk wrap
Pris, $ - 44 900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel