Testkörning Chevrolet Astro 1994 - 2005 Minivan

Big-stor vän

Ju mer jag går till amerikanska bilar, och, som du kunde se, besökte våra test, särskilt senast, ganska mycket, ju mer jag frågar mig själv samma fråga: Vad ska en riktig amerikansk bil verkligen vara? Det var bilen genom att handla på vilken man äntligen kunde förstå att några av amerikanerna skulle vilja ha så varmt.
 
Nästan någon av de yankees hon testade, utan tvekan skulle kunna hävda denna hederstitel, men det faktum är att varje avdelning har visat sin tolkning av detta koncept, så det är inte nödvändigt att förstå vem som är och mer motsvarar denna definition. möjligt. Dessutom har alla testmodeller utförts i olika viktkategorier och tillhörde olika klasser och typer, för att inte tala om volymen av motorer. I frånvaro kan denna titel hävda så älskade picaps, men det finns ingen erfarenhet av att köra sådana bilar ännu, och det finns fortfarande små pickup i Republiken.
 
Amerikanerna är fruktansvärt gillade, och förmodligen den här kärleken och gav upphov till en helgjutning av bilar som är avsedda för transport lite mer än i den vanliga bilen, antalet passagerare, med den obligatoriska för Yankee, hög nivå av komfort. Över havet är rollen som dessa passagerare vanligtvis är familjen, som, som vi vet på filmerna, är mycket många. Dessutom ger passion för resan inte vila och därför är klassen av bil minivans populära bakom havet. Dessutom är minivans amerikanska, för skillnaden mellan de amerikanska och europeiska bilarna i den här klassen är helt enkelt enorm. Den legendariska stora amerikanska bilen här tar helt enkelt oöverträffat räckvidd, och inte vana att rädda antingen på bensin, eller på innehållet, införde amerikanerna sin klassificering av bilar. På ett enkelt språk är det faktum att vi anses vara bra, det är normalt där, och det faktum att det finns en liten, det finns alls bara en leksak på batterier.
 
Familjen sålde i USA som en familjebil, Ford Taurus den lätt rullar på en business class, så Astro i Europa i Europa, minibuss faller under definitionen av en normal minibuss i sitt hemland, därför att vi kommer att använda tillverkarens terminologi .
 
Från den första uppgraderingen, även de mest oerfarna amatör gissning att bilen har en skicklig bostad. Inom området för europeiska biltillverkare, sådana stora stora familje och lyxiga modeller har länge försvinner och endast kommersiella fordon har sådana dimensioner som inte går med ASTRO i alla jämförelser. Du kan även säga att detta är det enda som erbjuds i den här klassen. Det är sant att förekomsten av en bensinmotor ifrågasatte möjligheten av utseendet på ett stort antal sådana bilar, men smaken och färgen, som ni vet, det finns ingen kamrater. Särskilt eftersom priset är ibland mer vägande än flödeshastigheten och typ av bränsle faktorn, kan det mycket att korrigera din åsikt, och den amerikanska äter en relativt billig 92th bensin.
 
Utseende, en av de starkaste sidorna av nästan alla amerikanska modeller, för minibussar inte spelar en så viktig roll som, säg, en SUV och ännu mer så sportmodell. Bakifrån förorsakar associationer med europeiska last-skåpbilar - kvadrat silhuett och typiska vertikala bakljus i sådana fall. Är det ett stort gjutning runt omkretsen fördelade längs trösklarna ger rika destination av modellen.
 
En stor profil ser lite ovanliga på grund av den främre axeln mycket gjort, men det mest intressanta ur sikte är en framifrån. Bepansrade - Av någon anledning plötsligt frågade bekant när vi körde till honom på Astro. Dessutom han själv kunde inte förklara vad exakt antas honom till denna tanke. Förmodligen bredden på bilen, liksom den ursprungliga utformningen av nosen - den resulterar i horisontellt av företags emblem av rå radiator, i kombination med märkesvaror två våningar belysning, visuellt mycket tora bilen. Detta är särskilt imponerande när en sådan ansikte visas plötsligt i backspeglar i närheten av bilen. Speciellt eftersom två elever bränner ständigt - om du inte inkluderar dem själv, lyser de upp automatiskt när tändningen slås på (hello från Amerika!).
 
Ja, vi uppmärksammar oss - när du fotograferar i FAS Astro visade sig vara nästan oskiljaktigt från sin mer prestigefyllda relativa Tahoe, där vi erbjuder dig att se till (se bild). Men i något annat perspektiv ser inte en liten ven ganska annorlunda ut. Samma dag, men när man tittar på bilen på sidan, tvivlade en annan person att åtta personer kunde rymma i kabinen - vi tog snabbt bort honom. Den glidande siddörren öppnar åtkomst till sätets mittrad, och om du lämnar den extrema rätt stolar kan du komma på den bakre raden. Men att flytta från den bakre raden till mediet, utan att öppna dörrarna, kommer det att vara mycket problematiskt, men med en speciell önskan är det fortfarande möjligt. Men som det visade sig senare, publiceras alla åtta passagerare mycket bekväma.
 
De flesta gardinerna försökte fortfarande flytta till mitten, närmare mitten av bilbasen. Där och gå mycket bekvämare, och det finns även skuldsutrymmen. På grund av återkallandet av den centrala tunneln och motorn utskjuter den främre passageraren, och om så önskas, och föraren kan bytas med några av sittande på mitten, utan att lämna bilen. Den här funktionen kan användas mycket på nära parkering: Park Astro vid förardörren nära nästa bil och avsluta via den glidande bakdörren (sida). Förresten, om dörrarna (patienten temat för alla bilar med universella kroppar är bakdörren), eller snarare talar, sätt att öppna det. Varje automaker främjar sitt eget sätt, mest lämpligt ur dess synvinkel. Några som svullna duplex, andra galen från stigande, och, som de tas, har varje schema sina fördelar och naturligtvis nackdelar. Men skaparna av Astro gick vidare - de tog helt enkelt ... och kombinerade båda systemen, en gång och för alltid att bli av med tvister om detta ämne. Bakdörren, i det här fallet, den fjärde, består av tre delar, och dess övre halva stiger upp, som på de flesta SUV, och de nedre flikarna sprinklas separat. Och nu är det inte nödvändigt på grund av varje mindre att komma upp och ner den tunga och smutsiga dörren, det räcker bara för att öppna den övre halvan - och bagageutrymmet som på handflatan. Mycket bekvämt för daglig användning, speciellt om det beaktas det faktum att över bagageutrymmet är ganska stort, förresten, även för den här klassen, är ett speciellt rutnät, där du kan lägga malet föremål och tagits från butikspaketet, begränsa deras förmåga att självständigt röra sig på stammen under resan.
 
Om din last i sina dimensioner överstiger stammens storlek, kan du placera den i stugan, ha fyllt någon eller till och med båda raderna av säten, och i den här versionen blir bagageutrymmet som en pickupkropp. Vid transport av ett annat antal passagerare finns också flera layoutalternativ. Du kan till och med ordna en viss semblance av ett konferensrum, utplacera ett genomsnittligt antal ansikte mot baksätet. I allmänhet erbjuds för Astro flera typer av platser, och de skiljer sig inte bara av klädselmaterialet utan också design. De kan beställas både i form av enskilda stolar och i form av soffor. I testbilen var soffor och läder, men det är ganska deras brist än värdighet. Sittkudden, som gjordes i form av en solid soffa och inte har tydliga avdelningar för passagerare, visade sig vara för hala och därför börjar passagerarna att flytta i små grupper till sidan mittemot svängen. Sådana manövrar som utförs av minivans och minibussar är emellertid mycket sällsynt, särskilt eftersom de huvudsakliga köparna på kontoret-Wans och dessa bilar är företag, och vad en normal förare kommer att vara så bärande sin chef. Och i något annat läge orsakar Astro inte olägenheter för sina sadlar, snarare, även tvärtom.
 
Amerikaner älskar sig väldigt mycket, för det finns inga andra alternativ för något annat för salongen. Säkerhetsbälten för varje säte och en separat luftkonditionering för passagerarutrymmet finns också i vissa europeiska modeller, men radiopanelens kontrollpanel, kompletterad med ett separat par hörlurar är redan en rent amerikansk streckkod. Nu behöver den darrande halvan inte att stänga av din favoritskiva, och kommer att kunna lyssna på din radio vid den här tiden, i ryggen, sanningen, sätet. Även om det är bättre att lyssna ihop heltidshögtalare som har ett mycket bra ljud. Den exakta mängden högtalare som sprids genom salongen är okänd, men jag misstänker att de är mer än tio. Dessutom tillåter deras plats att var och en av de åtta passagerarna kan njuta av ett högkvalitativt stereoljud, och inte att lyssna, eftersom det ofta händer, vilket flyter någonstans ut ur fältet på framsätet Echo. Nåväl, det skulle naturligtvis vara helt oetiskt och berättar om salongen av en så stor amerikan, för att inte tala om olika nischer och handskfack. Och låt deras nummer inte längre orsakar överraskning, men som volymen och till och med platsen (det finns även ett tak) kommer de att kunna behaga den mest exakta bilägaren.
 
I de flesta tester har vi en plattform på Boron som ett obligatoriskt program, men Astro måste göra ett undantag. Om bara för att minibussar och vennes inte är avsedda för höghastighets manövrering. Tja, om det finns en önskan att gå ner i vikt, är det bättre att göra det på en rak linje, och ännu bättre - på banan. Kraftfull, för ingenting som sexcylindren, och den spårade motorn ger helt enkelt niagens vridmoment, särskilt på låga och medelstora varv. Om du inte lägger gaspedalen på golvet och inte provocerar en automatisk låda på kopplingen på sparken, är bilen smidigt och självsäker, smidigt svänger på vägvågorna. Motorn är praktiskt taget inte hörd, men när det accelereras är han inte blyg för att förklara sig själv saftig, nästan som lastbilar, ljud. Men om gaspedalen inte uppmärksammar priserna för omedelbar bränsleförbrukning, är gaspedalen fortfarande att sälja fullt ut, börjar, som det kommer i en sång, en helt annan film. När den utlöses Kik-down, återspeglar bilen ett ögonblick, som om man lyssnar på sina egna känslor och sedan plötsligt härligt hoppar hoppande framåt. Salongen är fylld med en adsady roar av en motor, byte av tonalitet, men inte volymen, vid tidpunkten för omkoppling av överföringen. Det finns ingen tachometer, men döma av ljudet, har den imaginära pilen tid att flyga till den röda zonen.
 
Motorn som om det vaknar och med acceleration som är värdiga bilar med inskriptionsturbo kastar mer än en två-tontkropp av Astro efter horisonten. Acceleration visar sig mycket energisk, även om det är lätt att släppa av pedalen, och maskinen slår omedelbart på den högsta överföringen. Vid sådana ögonblick glömmer de absolut att endast en sexcylindrig motor är under huven, om än med en mycket solid arbetsvolym. Jag vet inte hur den här motorn kombineras med Blazer, men även en tung minibuss med en 4,3-liters arbetsvolymmotor och 190 hästar erhålls mycket dynamisk. En fullständig illusion skapas att åtta är värt det, och också en ganska stor volym, och genom att accelerera, åtminstone rent subjektivt, är bilen inte långt bakom åtta cylindrin Tahoe.
 
Med denna kraftfulla SUV, testade oss ganska nyligen, berättar Astro inte bara till emblemet på radiatorgallret, utan också tillgången på en full körning, som välkomnar vältaligt AWD-skylten på förarens dörr. Det är sant att arsenal av enheter som är avsedda att öka bilens passbarhet, här är inte så imponerande, och det här är bara bra. Tänk vad en trofé-off-road trophy kan sluta, och även på asfaltgummi. Jag kan försäkra dig, ingenting är bra eftersom Astro inte är avsett för detta. Enligt Jeeps koncept är han helt enkelt hemsk geometrisk permeabilitet - markklarationen verkar vara tillräcklig, men fram- och baksken kommer omedelbart påminna sig om någon liten bit av en anständig kulle.

Men å andra sidan, varför vänder Office-Ven i försvarare, tack Gud, bor inte i öknen. Vi är fortfarande en fyrhjulsdrivna och behöver bara för att konfidentiellt storma de snöiga reglerna och på våren på vägen till stugan fastnar inte. Och det faktum att din bil ibland kan åka på en mycket allvarlig terräng, kan du inte uppfatta som en guide till handling.
 
I allmänhet kan Astro, även om det är ovanligt för den europeiska konsumenten, väl ta nischen även på vår, i allmänhet den skämtmarknaden, särskilt sedan Yukol-tjänsten, som är den officiella GM-återförsäljaren i vårt republik, gör ett mycket fördelaktigt erbjudande. Lönsam inte bara, som ofta händer, vid inköpstillfället, men också under hela bilens liv.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 37 (296) av 25.10.00